វាជាកៅអីបួនដំបូងគេរបស់ម៉ាកស៊ុយអែត ហើយទំនងជានឹងជាកៅអីបួនដែលលឿនបំផុតនៅលើភពផែនដីដោយប្រកាសពីល្បឿនអតិបរមា 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះតែម្នាក់ឯងនឹងផ្តល់ឱ្យ Koenigsegg Gemera កន្លែងដ៏ធំមួយនៅក្នុងពិភពរថយន្ត ប៉ុន្តែ Gemera មានច្រើនជាងលេខ ហើយនៅពេលដែលយើងដឹងអំពីវាកាន់តែច្រើន វាកាន់តែភ្ញាក់ផ្អើល។
សង្ខេបនិងចងចាំ, Gemera គឺជាបិសាចកូនកាត់ 3500Nm plug-in កម្លាំង 1700hp (តម្លៃអតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា) — វាមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី និងម៉ាស៊ីនចំហេះមួយ — ហើយជា Koenigsegg ដំបូងគេដែលមានកង់បួន ក៏ដូចជាកង់ដៃចង្កូតទាំងបួន — ជាមួយនឹង wheelbase 3.0 m វាហាក់ដូចជាជំនួយការស្វាគមន៍។ …
ប៉ុន្តែដើម្បីកំណត់លក្ខណៈវាដូចជាកាត់បន្ថយពេក ដូច្នេះហើយ យើងបានសម្រេចចិត្តទៅទស្សនា Koenigsegg Gemera ឡើងវិញ ប្រហែលជាសត្វរំកិលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតប្រចាំឆ្នាំ (រហូតមកដល់ពេលនេះ) លើកនេះដោយមើលឱ្យកាន់តែជិតនូវខ្សែសង្វាក់ភាពយន្តរបស់វា ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះ បីស៊ីឡាំងតូច ប៉ុន្តែធំ។
TFG ដែលជាយក្សតូច
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្វីដែលលេចធ្លោជាងគេនៅក្នុងខ្សែថាមពលរបស់ Koenigsegg Gemera គឺម៉ាស៊ីនចំហេះតែមួយគត់របស់វា ដែលមានឈ្មោះគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ។ យក្សមិត្តភាពតូច (TFG) ឬបកប្រែថា យក្សតូចមិត្តភាព។
ឈ្មោះដោយសារតែសមត្ថភាពតិចតួចរបស់វានៃ 2.0 លីត្រជាមួយនឹងស៊ីឡាំងបីនៅក្នុងជួរ - ក្នុងរយៈពេល 26 ឆ្នាំនៃអត្ថិភាព Koenigsegg បានផ្តល់តែម៉ាស៊ីន V8 ដល់យើងដែលបច្ចុប្បន្នមានសមត្ថភាព 5.0 លីត្រ - ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពដកលេខ "មនុស្សធំ" ដូចដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយ 600 hp និង 600 Nm ដែលផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម លេខដែលយើងឃើញយ៉ាងងាយបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន... V8.
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
តម្លៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងនេះប្រែទៅជាប្រសិទ្ធភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃ 300 hp/l និង 300 Nm/l — កំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនផលិតកម្ម — ហើយលើសពីនេះទៅទៀត TFG មានសមត្ថភាពបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលទាមទារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ តើអ្នកទទួលបានវាដោយរបៀបណា?
កត្តាសំខាន់មួយគឺថានេះគឺជាម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារដំបូង គ្មាន camshaft . នេះមានន័យថា ជំនួសឱ្យការបើក និងបិទសន្ទះបិទបើក និងបិទសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមេកានិក - ហេតុផលសម្រាប់អត្ថិភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ដែលភ្ជាប់ crankshaft ទៅ camshafts - ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យ។ តាមរយៈ pneumatic actuators, ដែលបើកលទ្ធភាពយ៉ាងច្រើន។
យើងបានពិនិត្យមើលប្រធានបទនេះពីមុនមក ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Koenigsegg គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្ហាញប្រព័ន្ធនេះ ពីព្រោះ... វាគឺជាអ្នកដែលបានបង្កើតវាឡើង ដែលបង្កើតឱ្យក្រុមហ៊ុនបងស្រីបង្កើត។ Freevalve:
សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនេះ Koenigsegg ប៉ាន់ប្រមាណថា ស៊ីឡាំង 3 ស៊ីឡាំង 2.0 របស់វាស៊ីប្រេងតិចជាង 15-20% ជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នា ដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងពេលវេលាប្រែប្រួល។
ភាពបត់បែនរបស់ Freevalve គឺវាអនុញ្ញាតឱ្យ TFG ដំណើរការទាំងនៅលើវដ្ត Otto ឬ Miller ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ។ យីហោនេះនិយាយថាវាមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយការបំពុល ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទីដំបូង និងសំខាន់បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ដែលជារយៈពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះបំពុលច្រើនបំផុត។
មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានភាពរស់រវើកនោះទេ ដោយសារប្រព័ន្ធនេះមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគ្រស្មាញណាស់ - មានអថេរជាច្រើនដែលអាចគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីគ្នា ដោយសារតែមិនមានយន្តការកំណត់សម្រាប់ការបើក/បិទវ៉ាល់ ដែល Koenigsegg ត្រូវងាកទៅរកសេវាកម្មរបស់ SparkCognition ។ អ្នកជំនាញអាមេរិកខាង... បញ្ញាសិប្បនិម្មិត . វាគឺជា AI នេះដែលតែងតែធានាការក្រិតតាមខ្នាតដ៏ល្អប្រសើរយោងទៅតាមស្ថានភាព និងលក្ខខណ្ឌ។
Sequential Turbos… à la Koenigsegg
ប៉ុន្តែ TFG ដែលមានទំហំតូច — និងម៉ាសដែលចូលមកក្នុងកម្រិតទាបបំផុត 70 គីឡូក្រាម — ប៉ុន្តែទិន្នផលដ៏ធំមានលក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតាជាច្រើនទៀត។
ដំបូងវារួមបញ្ចូលគ្នានូវសមត្ថភាពឯកតាខ្ពស់ (660 cm3) ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបង្វិលល្អណាស់ — ថាមពលអតិបរិមានៅ 7500 rpm និង limiter នៅ 8500 rpm — ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាជាម៉ាស៊ីន supercharged ដែលជាធម្មតាមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្រើនដល់របបទាំងនេះទេ។ .
ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងវិស័យនេះ ការបញ្ចូលថាមពលថ្មក៏ដោយ Koenigsegg ត្រូវតែធ្វើអ្វីៗតាមវិធីរបស់ខ្លួន។ ម៉ាក TFG មាន turbos បន្តបន្ទាប់គ្នាពីរ ប៉ុន្តែរបៀបដែលពួកគេធ្វើការមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធដែលយើងដឹងរួចហើយនោះទេ។
តាមលំនាំដើម ម៉ាស៊ីនដែលមាន turbos ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់មានន័យថាមាន (យ៉ាងហោចណាស់) turbos ពីរ មួយតូចជាង និងមួយធំជាង។ តូចបំផុត ជាមួយនឹងនិចលភាពទាបបំផុត ចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូងក្នុងរបបទាប ដោយ turbo ធំជាងចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងរបបមធ្យមប៉ុណ្ណោះ — តាមលំដាប់លំដោយ… លទ្ធផល? ទិន្នផលកាន់តែខ្ពស់ ដូចដែលបានរំពឹងទុកពីម៉ាស៊ីនដែលមាន turbo ធំ ប៉ុន្តែមិនទទួលរងនូវជំងឺ turbo-lag ដែលជាប់ទាក់ទងនោះទេ គឺកាន់តែរីកចម្រើន។
តើប្រព័ន្ធ turbo បន្តបន្ទាប់នៅលើ TFG របស់ Koenigsegg Gemera ខុសគ្នាដូចម្តេច? ទីមួយ turbos ទាំងពីរមានទំហំស្មើគ្នា ប៉ុន្តែដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត turbos ចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលផ្សេងគ្នា។ របៀបគឺជាផ្នែកដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត ហើយមានតែអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធ Freevalve ។
ដូច្នេះ "សាមញ្ញណាស់" turbo នីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសន្ទះបិទបើកបី (ក្នុងចំណោមប្រាំមួយដែលមានសរុប) មួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ពោលគឺ turbo នីមួយៗត្រូវបានចុកដោយឧស្ម័នផ្សងនៃសន្ទះបិទបើកបីរៀងៗខ្លួន។
នៅកម្រិតទាប មានតែ turbo មួយប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការ។ ប្រព័ន្ធ Freevalve បើកតែសន្ទះបិទបើកទាំងបីដែលភ្ជាប់ទៅនឹង turbo នោះ ដោយរក្សាបីដែលនៅសល់ (ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង turbo ទីពីរ) ត្រូវបានបិទ។ ដូច្នេះ ឧស្ម័នផ្សងទាំងអស់អាចចេញបានតែតាមរយៈសន្ទះបិទបើកមួយនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់ទួរប៊ីនតែមួយ ពោលគឺមានប្រសិទ្ធភាព "បង្កើនឧស្ម័នទ្វេដងសម្រាប់ទួរប៊ីននោះ" ។
លុះត្រាតែមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ ទើបប្រព័ន្ធ Freevalve បើកសន្ទះបិទបើកចំនួនបីដែលនៅសល់ (ម្តងទៀត មួយក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ដែលបណ្តាលឱ្យ turbo ទីពីរដំណើរការ។
ទីបំផុតយើងនៅសល់លេខ៖ មិនត្រឹមតែថាមពល 600 hp ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 600 Nm ដែលអាចរកបាននៅចន្លោះ 2000 rpm ទាប និង… 7000 rpm ជាមួយនឹង 400 Nm មានចាប់ពី 1700 rpm ។
តោះទុកជាន់នេះទៅ Jason Fenske នៃ Engineered Explained ដើម្បីពន្យល់ពីរបៀបដែលអ្វីៗដំណើរការលើ Tiny Friendly Giant របស់ Koenigsegg Gemera (ជាភាសាអង់គ្លេសតែប៉ុណ្ណោះ)៖
ពិភពលោកបញ្ច្រាស
ទេ សំណាងហើយដែលពួកយើងមិនទាន់បានចាកចេញពីសកលលោក Koenigsegg ដ៏ចម្លែក និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជា… ខុសគ្នា។ TFG គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ភាពយន្ត Koenigsegg Gemera ទាំងមូល ហើយដើម្បីមើលកន្លែងដែលយក្សតូចសមនឹង "គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ" សូមមើលរូបភាពខាងក្រោម៖
ដូចដែលយើងអាចឃើញម៉ាស៊ីនទាំងអស់ (អគ្គិសនីនិងចំហេះ) នៅពីក្រោយហើយរហូតមកដល់ពេលនេះអ្វីៗគឺធម្មតា។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឲ្យជិត កង់ខាងក្រោយទាំងពីរដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនីមួយៗ (500 hp និង 1000 Nm) — ហើយនីមួយៗមានប្រអប់លេខរៀងៗខ្លួន — លែងមានទំនាក់ទំនងរាងកាយទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ (ក្នុងទីតាំងបណ្តោយ) និងអគ្គិសនីទៀតហើយ។ ម៉ូទ័រ (400 hp និង 500 Nm) "ភ្ជាប់" ទៅ crankshaft របស់វា។
ម្យ៉ាងវិញទៀត TFG និង "lapa" អគ្គិសនីរបស់វាផ្តាច់មុខម៉ូទ័រអ័ក្សខាងមុខ - តើមានកំណត់ត្រានៃការមានអ្វីមួយដូចនេះពីមុនទេ? យើងមានរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខដែលមានអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយ ហើយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននៅទីតាំងកណ្តាល ខាងក្រោយ ឬខាងក្រោយដែលមានអ័ក្សដ្រាយពីរ ប៉ុន្តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះហាក់បីដូចជាមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ខ្ញុំ៖ ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយកណ្តាលផ្តាច់មុខម៉ូទ័រអ័ក្សខាងមុខ។
Koenigsegg Gemera មានម៉ាស៊ីនបួនសម្រាប់ជំរុញវា អគ្គិសនីបី និង TFG ចំហេះខាងក្នុង។ ការរាប់រហ័ស ប្រសិនបើយើងបន្ថែមថាមពលរបស់វា យើងទទួលបាន 2000 hp ប៉ុន្តែ Koenigsegg ប្រកាសថា "មានតែ" 1700 hp ប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ? ដូចដែលយើងបានពន្យល់ក្នុងឱកាសផ្សេងៗគ្នា ឌីផេរ៉ង់ស្យែលថាមពលនេះគឺដោយសារតែថាមពលអតិបរមាដែលទទួលបាននៅកម្ពស់ខុសៗគ្នាដោយម៉ាស៊ីននីមួយៗ៖
ការបញ្ជូន... ដោយផ្ទាល់
Koenigsegg Gemera ដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយនៅក្នុង Regera ដែលជារថយន្តកូនកាត់ដំបូងរបស់ម៉ាកនេះ ក៏មិនមានប្រអប់លេខដែរ។ ការបញ្ជូនគឺដោយផ្ទាល់ (Koenigsegg Direct Drive) និយាយម្យ៉ាងទៀតមានទំនាក់ទំនងតែមួយគត់ដើម្បីយក Gemera ពី 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ល្បឿនអតិបរមារបស់វា) ។
ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដូចគ្នាទៅនឹង Regera ប៉ុន្តែនៅលើ Gemera យើងមានអ័ក្សដ្រាយពីរ។ TFG និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលជាប់ទាក់ទងរបស់វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងមុខតាមរយៈអ័ក្សដ្រាយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (ហៅថា HydraCoup) ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខក៏មានក្ដាប់ពីរភ្ជាប់ផងដែរ ដែលមួយនៅសងខាង។ ក្ដាប់ទាំងនេះធានានូវកម្លាំងបង្វិលជុំអ័ក្សខាងមុខរបស់ Gemera — លក្ខណៈពិសេសមួយក៏មានវត្តមាននៅខាងក្រោយផងដែរ ដោយសារកង់ខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយឯករាជ្យ។
ប្រអប់លេខរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរដែលភ្ជាប់ជាមួយកង់ខាងក្រោយ ដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ មានសមាមាត្រខ្ពស់ណាស់ រៀងគ្នា 3.3:1 និង 2.7:1 — ស្មើនឹងប្រអប់លេខទី 3-4 នៅក្នុងរថយន្តធម្មតា។ ម៉្យាងទៀត ភាគច្រើនត្រូវបានសួរអំពីទំនាក់ទំនងពិសេសនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរ៖ ថាវាធានាការបង្កើនល្បឿនផ្លោង (ត្រឹមតែ 1.9s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ក៏ដូចជាល្បឿនអតិបរមា stratospheric (400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។
ដំណោះស្រាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការប្រឆាំងពីរ (ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿន) ដោយគ្មានប្រអប់លេខដែលមានសមាមាត្រច្រើន គឺអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយនឹងកម្រិតនៃកម្លាំងបង្វិលជុំឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះ៖ Koenigsegg Gemera ផលិតបាន 3500 Nm មុនពេលឈានដល់ 2000 rpm (!) - ដែលបកប្រែទៅ 11 000 Nm នៅកង់។
ដើម្បីទៅដល់លេខដ៏ធំនេះ ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឬ HydraCoup ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សខាងមុខបានចូលមកលេង។ ទោះបីជា 1100 Nm ផលិតរួមគ្នាដោយ TFG និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភ្ជាប់ជាមួយវាក៏ដោយ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
តើគាត់ធ្វើអ្វី? វាទាំងអស់នៅក្នុងឈ្មោះ: កម្មវិធីបម្លែងប្រព័ន្ធគោលពីរ (ដំណោះស្រាយដូចគ្នាដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនប្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។ HydraCoup មានសមត្ថភាព "បំប្លែង" 1100 Nm ដោយអនុវត្តទ្វេដងរហូតដល់ 3000 rpm ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃល្បឿនដែលមានស្រាប់រវាង impeller (ភ្ជាប់ទៅនឹង shaft បញ្ជូន) និង turbine (ភ្ជាប់ទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ សមាសធាតុនៃ HydraCoup ។
ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែល HydraCoup ដំណើរការ សូមពិនិត្យមើលភាពយន្តរបស់ Drive នៅលើ YouTube ដែល Christian von Koenigsegg ខ្លួនឯងពន្យល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ (នៅពេលធ្វើបទបង្ហាញរបស់ Regera ដែលប្រើប្រព័ន្ធនេះផងដែរ)
លទ្ធផលគឺជាអ្វីដែលឃើញនៅក្នុងទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញរួចហើយដោយអ្នកផលិតស៊ុយអែត។ Koenigsegg បានចេញផ្សាយក្រាហ្វដែលយើងអាចឃើញខ្សែថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ាស៊ីនទាំងបួន និងឥទ្ធិពលរបស់ HydraCoup លើការពង្រីកនៃ TFG និងលេខម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលពាក់ព័ន្ធ — នៅក្នុងក្រាហ្វគឺជាបន្ទាត់ចំនុច។
សូមចំណាំផងដែរពីរបៀប ដោយគ្រាន់តែមានទំនាក់ទំនងតែមួយ យើងអាចឃើញទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងល្បឿនម៉ាស៊ីន និងល្បឿនដែលសម្រេចបាន។ មានតែលើសពី 8000 rpm ប៉ុណ្ណោះដែល Gemera ឈានដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - វាដូចជា 0 ទៅ 400 ក្នុងមួយដង្ហើម ...
ស្វ័យភាព៖ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ
ជាចុងក្រោយ ដោយសារនេះគឺជាកូនកាត់ដោតឌុយ ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ វាត្រូវតែជាផ្នែកធម្មតាបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់ភាពយន្តរបស់ Koenigsegg Gemera ។ វាមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលយើងបានឃើញរថយន្តទំនើបដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរបានរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនី — “ព្រះត្រីឯកដ៏បរិសុទ្ធ” បានធ្វើវាកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយថ្ងៃនេះយើងមាន Honda NSX និង Ferrari SF90 Stradale ដែលធ្វើផងដែរ ឧទាហរណ៍ .
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ប្រទេសស៊ុយអែតបានប្រកាសអំពីជួរថាមពល 50 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្ត Gemera ដែលមានថាមពល 15 kWh របស់វាស្មើនឹង 800 V នៃរថយន្ត Porsche Taycan ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលវាប្រែទៅជាតម្លៃនៃស្វ័យភាពសរុប: 1000 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពអតិបរមា សម្រាប់ Mega-GT នេះ (ដូចដែលម៉ាកហៅវា) មានកៅអីបួន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តម្លៃដែលបង្ហាញពីជម្រើសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះធំតូច និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ដែលវាមាន។
Koenigsegg Gemera មិនត្រឹមតែជាម៉ូដែលទីមួយរបស់ម៉ាកដែលមានកៅអីបួន និងកង់ដ្រាយបួនទេ ហើយអ្នកកាន់ពែងប្រាំបី ដែលជារឿងសម្រាប់មួយថ្ងៃទៀត… — ប៉ុន្តែវាមានច្រើនជាងនេះទៅទៀត ដោយសារតែដំណោះស្រាយដែលវាមាន។ សូម្បីតែជាមួយនឹងតម្លៃរំពឹងទុកលើសពី 1.5 លានអឺរ៉ូសម្រាប់នីមួយៗនៃ 300 យូនីត វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាពួកគេទាំងអស់រកឃើញម្ចាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការប្រើប្រាស់ដែលមានការកើនឡើងបើធៀបនឹងរថយន្តទំនើបដទៃទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ភាពអស្ចារ្យខាងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។
ប្រភព៖ Jalopnik, Engineering Explained.
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។