វាបានកើតឡើងកាលពី 60 ឆ្នាំមុន នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនៅតែត្រូវបានគេស្គាល់ដោយឈ្មោះខុសគ្នាខ្លាំង - Daimler AG ត្រូវបានគេហៅថា Daimler-Benz ខណៈដែល Audi នៅតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង Auto Union ។
បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំស្រាវជ្រាវចំនួនបួន គឺនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា — ទេ នោះមិនមែនជាការកុហកទេ … — 1958 ដែលទាំងនាយកប្រតិបត្តិម៉ាកសញ្ញាផ្កាយ និងសមភាគីរបស់ពួកគេនៅ Ingolstadt បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀង។ ដែលនឹងត្រូវបានធ្វើជាមួយអ្នកសាងសង់ Stuttgart ទទួលបានភាគហ៊ុនជិត 88% នៅក្នុង Auto Union ។
តួនាទី (កំណត់) នៃឧស្សាហកម្មណាស៊ី
មេដឹកនាំនៃដំណើរការទិញយកគឺលោក Friedrich Flick ដែលជាអ្នកឧស្សាហ៍កម្មជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានកាត់ទោសបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅ Nuremberg សម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយរបបណាស៊ី ដោយថែមទាំងបានជាប់គុកប្រាំពីរឆ្នាំផងដែរ។ ហើយវាកាន់កាប់នៅពេលនោះប្រហែល 40% នៃក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានបញ្ចប់ដោយដើរតួនាទីនាំមុខនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នា។ អ្នកជំនួញរូបនេះបានការពារថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងបង្កើតការរួមផ្សំគ្នា និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើផ្នែកដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម - ដូចកាលពីម្សិលមិញដូចថ្ងៃនេះ...
ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1958 កិច្ចប្រជុំលើកដំបូងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបន្ថែមដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងទាំងក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz និង Auto Union បានធ្វើឡើង។ ក្នុងនោះ ក្នុងចំណោមប្រធានបទផ្សេងទៀត ទិសដៅបច្ចេកទេសដែលក្រុមហ៊ុននីមួយៗគួរអនុវត្តត្រូវបានកំណត់។
ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំបានបញ្ចប់ នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1959 ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដូចគ្នាបានសម្រេចចិត្តទិញភាគហ៊ុនដែលនៅសល់នៃម៉ាក Ingolstadt ។ ដូច្នេះក្លាយជាម្ចាស់តែមួយគត់និងសរុបនៃក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានកើតនៅឆ្នាំ 1932 ពីសហជីពនៃម៉ាក Audi, DKW, Horch និង Wanderer ។
តាមដានពួកយើងនៅលើ YOUTUBE ជាវឆានែលរបស់យើង។
ការចូលទៅក្នុងកន្លែងកើតហេតុនៃ Ludwig Kraus
ជាមួយនឹងការទិញយកបានបញ្ចប់ ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz បន្ទាប់មកបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូន Ludwig Kraus ដែលទទួលខុសត្រូវលើការរចនានៅក្នុងផ្នែកមុនការអភិវឌ្ឍន៍នៅឯអ្នកសាងសង់ Stuttgart រួមជាមួយនឹងអ្នកបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៀតទៅកាន់ Auto Union ។ គោលបំណង៖ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៅរោងចក្រ Ingolstadt ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ រួមចំណែកឆ្ពោះទៅរកការសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នានៃម៉ូដែលថ្មី ទាក់ទងនឹងវិស្វកម្ម។
ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះ Kraus និងក្រុមរបស់គាត់នៅទីបំផុតនឹងក្លាយជាប្រភពដើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងថ្មី (M 118) ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុង Auto Union Audi Premiere ដែលមានលេខកូដខាងក្នុង F103 . វាគឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារដំបូងគេដែលដាក់ឱ្យដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Auto Union បន្ទាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏ដូចជាម៉ូដែលក្រោយសង្គ្រាមដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារក្រោមឈ្មោះ Audi ។
ស្ថាបនិកកម្មវិធីរថយន្តទំនើបរបស់ Audi
បុគ្គលិកលក្ខណៈជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងអ្វីដែលនឹងកើតឡើង ចាប់ពីឆ្នាំ 1965 កម្មវិធី Audi នៃយានជំនិះថ្មី បានបំពេញភារកិច្ចជំនួសម៉ូដែល DKW ស៊ីឡាំងបីជាបណ្តើរៗ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គាត់គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគំរូទេវកថាដូចជា Audi 60/Super 90, Audi 100 ជាដើម។ Audi 80 ឬ Audi 50 (អនាគត Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus នឹងមិនត្រលប់ទៅ Daimler-Benz ទៀតទេ.
គាត់នឹងបន្តនៅក្នុងម៉ាកយីហោ 4-ring ក្នុងនាមជានាយកនៃ New Vehicle Development សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការទិញរបស់ខ្លួនដោយក្រុម Volkswagen ដែលជាការទិញយកដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1965 ។
ការទិញយកដែលនឹងកើតឡើងដោយសារតែ Daimler មិនអាចរកប្រាក់ចំណេញពី Auto Union ។ ហើយទោះបីជាមានការវិនិយោគដ៏ធំនៅក្នុងរោងចក្រថ្មីនៅ Ingolstadt ក៏ដូចជាម៉ូដែលថ្មី 100% ដែលបានបន្សល់ទុកនូវម៉ាស៊ីនពីរជាន់ DKW ស៊េរីចាស់ពិតជាកាលពីអតីតកាល។
លើសពីនេះទៅទៀត វាស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ Volkswagenwerk GmbH រួចហើយ ដែលការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Auto Union និង NSU Motorenwerke បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ ផ្តល់កំណើតដល់ Audi NSU Auto Union AG ។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ ១៩៨៥ វានឹងក្លាយជា Audi AG ។