ការប្រើប្រាស់មេតាណុលពណ៌បៃតង ដែលជាឥន្ធនៈអព្យាក្រឹតកាបូន ដែលទទួលបានពីប្រភពកកើតឡើងវិញ (ឧទាហរណ៍ ជីវម៉ាស និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ) នឹងអនុញ្ញាតឱ្យកុងតឺន័រចំនួនប្រាំបីមេហ្គាភិចសែលថ្មីរបស់ Maersk (AP Moller-Maersk) បញ្ចេញប្រហែលមួយលានតោនតិចជាង CO2 ក្នុងមួយ ឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2020 Maersk បានបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកចំនួន 33 លានតោន។
កប៉ាល់ថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងដោយក្រុមហ៊ុន Hyundai Heavy Industries — ក្រុមហ៊ុន Hyundai មិនត្រឹមតែផលិតរថយន្តនោះទេ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការដូចការគ្រោងទុក នឹងត្រូវបានចែកចាយនៅដើមឆ្នាំ 2024 ហើយនឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 16 ពាន់កុងតឺន័រ ( TEU) នីមួយៗ។
នាវាកុងតឺន័រថ្មីទាំងប្រាំបីគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការបន្តកងនាវារបស់ Maersk និងផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុន Hyundai Heavy Industries ដើម្បីនៅតែមានជម្រើសសម្រាប់នាវាចំនួន 4 បន្ថែមទៀតដែលនឹងត្រូវសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 ។ .
បន្ថែមពីលើគោលដៅផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាកាបូនអព្យាក្រឹតនៅឆ្នាំ 2050 Maersk ក៏កំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទាររបស់អតិថិជនរបស់ខ្លួនផងដែរ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃអតិថិជនកំពូល 200 របស់ Maersk ដែលយើងរកឃើញឈ្មោះដូចជា Amazon, Disney ឬ Microsoft ក៏កំពុងដាក់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅលើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។
បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតមិនមែនម៉ាស៊ីនទេ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលនឹងបំពាក់កប៉ាល់ទាំងនេះនឹងអាចដំណើរការមិនត្រឹមតែលើមេតាណុលពណ៌បៃតងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់ ដែលជាឥន្ធនៈប្រពៃណីនៅក្នុងកប៉ាល់កុងតឺន័រ បើទោះបីជាឥឡូវនេះមានបរិមាណស្ពាន់ធ័រទាប (ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នស្ពាន់ធ័រដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។ អុកស៊ីដ ឬ SOx) ។ការមានលទ្ធភាពធ្វើការជាមួយឥន្ធនៈពីរផ្សេងគ្នាគឺជាភាពចាំបាច់ក្នុងការរក្សានាវាឱ្យដំណើរការ ដោយមិនគិតពីតំបន់នៃភពផែនដីដែលពួកគេប្រតិបត្តិការ ឬភាពអាចរកបាននៃមេតាណុលពណ៌បៃតង ដែលនៅតែខ្វះខាតនៅលើទីផ្សារ - ភាពអាចរកបាននៃឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ និងសំយោគ ប៉ះពាល់ដល់រថយន្តឧស្សាហកម្មផងដែរ។
Maersk និយាយថា នេះជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត៖ ដើម្បីស្វែងរក ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង ការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណចាំបាច់នៃសារធាតុ methanol ពណ៌បៃតង ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ខ្លួន បើទោះបីជាមានតែកប៉ាល់ចំនួនប្រាំបី (ធំណាស់) ក៏ដោយ ពួកគេនឹងតម្រូវឱ្យបង្កើនការនាំចេញយ៉ាងច្រើន។ ការផលិតឥន្ធនៈអព្យាក្រឹតកាបូននេះ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ Maersk បានបង្កើត និងស្វែងរកការបង្កើតភាពជាដៃគូ និងការសហការជាមួយតួអង្គនៅក្នុងតំបន់នេះ។
សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដើម្បីដំណើរការលើឥន្ធនៈពីរផ្សេងគ្នានឹងធ្វើឱ្យតម្លៃនៃនាវានីមួយៗខ្ពស់ជាងធម្មតាពី 10% ទៅ 15% ដោយឈរនៅប្រហែល 148 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយៗ។
នៅតែមាននៅលើមេតាណុលពណ៌បៃតង វាអាចមានប្រភពដើមសំយោគ (អ៊ីមេតាណុល) ឬអាចផលិតប្រកបដោយនិរន្តរភាព (ជីវ-មេតាណុល) ដោយផ្ទាល់ពីជីវម៉ាស់ ឬតាមរយៈការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនកកើតឡើងវិញ រួមផ្សំជាមួយកាបូនឌីអុកស៊ីតពីជីវម៉ាស ឬការចាប់យកកាបូនឌីអុកស៊ីត។
ដំណឹងល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត?
គ្មានការសង្ស័យ។ ការចូលទៅក្នុង "យក្សសមុទ្រ" ទៅក្នុងឥន្ធនៈសំយោគ ឬអាចកើតឡើងវិញនឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវទំហំដែលជម្រើសដែលត្រូវការច្រើននេះសម្រាប់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលខ្វះខាត ដែលអាចមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបាន "វិនាស" ក្នុងរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែវាមិនមែនមានន័យថា ពួកគេមិនអាចរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននោះទេ។
ប្រភព៖ Reuters