ធី អនាគតរបស់មីនី វាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា។ ម៉ូដែលជំនាន់បច្ចុប្បន្ននឹងនៅតែមានពេលពីរបីឆ្នាំទៀតនៅលើទីផ្សារ ដោយជំនាន់ថ្មី (ទី4) នឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាត្រូវបាន "រុញ" ទៅមុខ ដោយឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានលើកឡើងសម្រាប់ការមកដល់។ នៃជំនាន់ថ្មី។
ប្រសិនបើឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានបញ្ជាក់ វាមានន័យថាជំនាន់បច្ចុប្បន្ននឹងនៅតែមាននៅលើទីផ្សាររយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ដែលតាមល្បឿននៃការវិវត្តន៍នៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តដែលយើងបានឃើញគឺជាភាពអស់កល្បជានិច្ច។ ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើងគឺត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយុទ្ធសាស្រ្តដែលកំណត់ដោយ BMW - ម្ចាស់ Mini - សម្រាប់អនាគតរបស់ខ្លួន។
ដោយសារកម្រិតនៃភាពមិនច្បាស់លាស់នាពេលបច្ចុប្បន្នជុំវិញអនាគតនៃរថយន្ត និងលើសពីប្រាក់ចំណេញរបស់វា ដូចជាបញ្ហាជុំវិញការចល័តអគ្គិសនី BMW បានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនលើស្ថាបត្យកម្ម "ភស្តុតាងអនាគត" ចំនួនពីរ។
ដែលគេស្គាល់រួចហើយ ក្លារ ដែលស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋានរបស់វាគឺដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ហើយថ្មីមួយសម្រាប់ដ្រាយកង់ខាងមុខត្រូវបានគេហៅថា ធ្វើ កំពុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអាចទទួលម៉ាស៊ីនគ្រប់ប្រភេទ ដូចជា ភ្លើងខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ plug-in និងអគ្គិសនី — ដូច្នេះអាចគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រឈមមុខនឹងគ្រប់សេណារីយ៉ូនាពេលអនាគត ជាមួយនឹងការចំណាយដែលបានគ្រប់គ្រង។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងនៅទីនេះ
FAAR ទល់នឹង UKL
វាគឺជាស្ថាបត្យកម្ម FAAR ថ្មីនេះ ដែលជាឫសគល់នៃបញ្ហាសម្រាប់អនាគតរបស់ Mini។ សព្វថ្ងៃនេះ មីនីប្រើ UKL សម្រាប់គ្រប់ម៉ូដែលរបស់វា ហើយថែមទាំងត្រូវបានចែករំលែកជាមួយរថយន្ត BMW ដែលបើកបរកង់មុខដូចជា X2 ឬ 2 Series Active Tourer និងសូម្បីតែអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 1 Series បច្ចុប្បន្ន។
ជាការពិតណាស់ មីនី ដូចជា BMWs កង់មុខជំនាន់ក្រោយៗ នឹងឃើញ UKL ជំនួសដោយ FAAR ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែជា "ភស្តុតាងអនាគត" ធ្វើឱ្យ FAAR មានតម្លៃថ្លៃ និងមានទំហំធំ។
ប្រសិនបើសម្រាប់ BMW មិនមានបញ្ហាទេ ដោយសារជួរនៃម៉ូដែលរបស់វាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងផ្នែក C សម្រាប់ Mini វានឹងមានន័យថាសូម្បីតែម៉ូដែលធំជាងម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបាន "ចោទប្រកាន់" រួចទៅហើយថាមិនខ្លាំងណាស់ ... "mini" ។ ប៉ុន្តែការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងស្ថាបត្យកម្មថ្មីគួរតែជាបញ្ហាលំបាកបំផុតក្នុងការជម្នះ ដែលធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញនាពេលអនាគតរបស់ Mini មានភាពឆ្ងាញ់ - ជាមួយនឹងត្រឹមតែជាង 350,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាកយីហោខ្នាតតូច។
ហេតុអ្វីមិនរក្សា UKL?
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដំណោះស្រាយមួយនឹងត្រូវពង្រីកអាយុកាលរបស់ UKL ជំនាន់មួយទៀតដោយការវិវត្តន៍វា។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃមាត្រដ្ឋានម្តងទៀត។តាមរយៈការចែករំលែក UKL និងបច្ចេកវិជ្ជារួមបញ្ចូលគ្នាជាច្រើនជាមួយនឹងម៉ូដែល BMW យីហោ Bavarian គ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកបរិមាណផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំច្រើនជាង 850,000 គ្រឿងពី UKL ។ ជាមួយនឹងការជំនួសជាដំណាក់កាលនៃ UKL ដោយ FAAR (ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2021) ដោយបន្សល់ទុកតែ Mini ដើម្បីប្រើប្រាស់ UKL នោះចំនួននេះនឹងធ្លាក់ចុះតិចជាងពាក់កណ្តាល ដែលនឹងរារាំងដល់ប្រាក់ចំណេញដែលមានសុខភាពល្អនៃម៉ូដែលម៉ាកយីហោម្តងទៀត។
ដំណោះស្រាយមួយទៀតគឺត្រូវការ…
តក្កវិជ្ជាឧស្សាហកម្មគឺច្បាស់ណាស់។ វាត្រូវការវេទិកាមួយផ្សេងទៀត ហើយដើម្បីឱ្យមានមាត្រដ្ឋានចាំបាច់ វាចាំបាច់ត្រូវមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។
ថ្មីៗនេះ BMW បានធ្វើរឿងនេះជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ Z4 និង Supra ហើយវាត្រូវបានគេដឹងថាមានការពិភាក្សារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងពីរសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មកង់មុខថ្មី ប៉ុន្តែមិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងណាមួយត្រូវបានសម្រេច។
ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបំផុតនឹងក្លាយជាវាហាក់ដូចជានៅក្នុងប្រទេសចិន។
ដំណោះស្រាយចិន
វត្តមានរបស់ BMW នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា (ជាកាតព្វកិច្ច) ជាមួយក្រុមហ៊ុនចិន ក្នុងករណីនេះ Great Wall ។ ភាពជាដៃគូនេះអាចជាដំណោះស្រាយដើម្បីធានាអនាគតរបស់ Mini ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃវេទិកា "អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅខាងមុខ" ថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលតូច។ នេះមិនមែនជាស្ថានភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនោះទេ - CMA របស់ក្រុមហ៊ុន Volvo ត្រូវបានបង្កើតឡើងពាក់កណ្តាលជាមួយ Geely ។
ដំណោះស្រាយរបស់ចិន បើដើរទៅមុខអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដែល BMW កំពុងប្រឈមមុខសម្រាប់អនាគតរបស់ Mini។ ការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃវេទិកានេះនឹងទាបជាង ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ការរំលោះនៃការវិនិយោគនៅក្នុងគ្រួសារនៃម៉ូដែលដែលផ្តោតលើផ្នែកទាបនៃទីផ្សារ ដែលតម្លៃលក់របស់វាទាបជាងរថយន្ត BMW ដែលមកពីវេទិកាដូចគ្នា។
វាក៏នឹងធ្វើឱ្យវាអាចផលិត Mini មិនត្រឹមតែនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសចិនផងដែរ ដោយផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងជៀសវាងការយកពន្ធនាំចូលខ្ពស់ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបង្កើនចំនួន Mini ដែលលក់នៅទីនោះ ដែលក្នុងឆ្នាំ 2017 មានត្រឹមតែ 35,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ .
អ្វីដែលត្រូវរំពឹងពី Mini នាពេលអនាគត
យើងនៅសល់តែ 4-5 ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះក្នុងការឃើញម៉ូដែល Mini ជំនាន់ថ្មី ប្រសិនបើដំណោះស្រាយនេះដំណើរការទៅមុខ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាកើតឡើង គ្រួសារម៉ូដែល Mini ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខុសពីម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីធានាប្រាក់ចំណេញ ការភ្នាល់នឹងស្ថិតនៅលើតួដែលមានបរិមាណផលិតកម្មខ្ពស់បំផុត ដូច្នេះ Cabriolet នឹងស្ទើរតែមិនមានអ្នកស្នងតំណែងសូម្បីតែពិចារណា។ នៃ 3-door Mini ទទួលបានតាមផ្លូវ - និយាយម្យ៉ាងទៀត រូបរាងកាយដែលលេចធ្លោជាងគេ។
ក្រុមគ្រួសារនឹងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវតួរថយន្តទ្វារប្រាំ គឺរថយន្ត Clubman van និង SUV/Crossover Countryman ហើយគេរំពឹងថាម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីនេះនឹងកាន់កាប់ផ្ទៃដីតិចជាងរថយន្តដែលកំពុងដាក់លក់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលជាផលវិបាកនៃរូបរាងកាយ។ ដែនកំណត់នៃ UKL ជំនាន់បច្ចុប្បន្នមិនអាចតូចជាងនេះទេ។
មិនត្រឹមតែជាវ៉ារ្យ៉ង់ធម្មតាដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកទេ ដែលភាគច្រើនទំនងជាមានប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលកូនកាត់ - ប៉ុន្តែក៏មានវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mini Electric ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2019 នឹងនៅតែទទួលបានពីម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន។
ជំនាន់ទី 4 នៃម៉ូដែល Mini និងជាគ្រួសារបន្តបន្ទាប់ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយ Great Wall ត្រូវបានជ្រើសរើសនោះ នឹងនៅតែចំណាយពេលខ្លះ — វេទិកាថ្មីត្រូវតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាំងពីដំបូង…
ប្រភព៖ Autocar