បន្ទាប់ពី Q8 បានចាក់ថ្នាំស្តេរ៉ូអ៊ីតមួយចំនួនទៅក្នុងការរចនា Q7 ដ៏គួរឱ្យរំភើប ឥឡូវនេះម៉ាកយីហោបានផ្ទុះឡើងនូវទំហំនៃភាពរំភើបរបស់គ្រួសារ SUV ជាមួយនឹងកំពូលនៃជួរ។ រថយន្ត Audi RS Q8.
Audi មិនមែនជាម៉ាករថយន្តដែលលេចធ្លោសម្រាប់ការឌីហ្សាញដ៏ក្លាហាននៃម៉ូដែលរបស់ខ្លួនទេ ជាពិសេសនៅក្នុងកម្រិតមធ្យម និងខ្ពស់ (អាន A4, A6, A8) ហើយមេរោគនៃភាពអសកម្មរចនាប័ទ្មហួសហេតុនេះបានចាប់ផ្ដើមរីករាលដាលដល់រថយន្ត SUV របស់ខ្លួន ទាំងក្នុងត្រីមាសទី ៥ និង សំណួរទី 7 ។
ក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំបានរិះគន់នៅដើមដំបូង ជម្រើសអភិរក្សនៃម៉ាក Rings ក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តប្រភេទ Van ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាង Avants ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃរចនាប័ទ្មមិនឆ្ងាយពីការងារវិស្វកម្មដ៏ល្អ ចាប់តាំងពីពេលថ្មីៗនេះ។ MLB ប្រកបដោយផ្លែផ្កា និងជឿនលឿនដែលរថយន្ត SUV ធំៗរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មានមូលដ្ឋានចាប់ពី Bentley Bentayga រហូតដល់ Volkswagen Touareg ពី Lamborghini Urus រហូតដល់ Porsche Cayenne ។
អ្វីដែលខុសប្លែកពីរថយន្ត Audi RS Q8
Q8 គឺជារថយន្ត Audi SUV ដំបូងគេដែលរចនាឡើងដោយ Marc Lichte និងក្រុមរបស់គាត់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជោគជ័យពីសាលារចនាបែបអភិរក្សនិយមរបស់អ៊ីតាលី Walter De Silva ដែលបានសោយរាជ្យអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លះនៅក្នុងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់។ នេះជាភស្តុតាងភ្លាមៗនៅក្នុងកញ្ចក់កាំជ្រួចរាងប្រាំបីជ្រុងថ្មីដែលកាន់តែឈ្លានពានជាមួយរបារបញ្ឈរក្រូម ដែលបានក្លាយជាធាតុរួមដែលភ្ជាប់រថយន្ត Audi SUV។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Q7 សមាមាត្រកីឡាជាងរបស់ Q8 លទ្ធផលពីកម្ពស់ទាបជាង 3.8 សង់ទីម៉ែត្រ ទទឹងធំជាង 2.7 សង់ទីម៉ែត្រ និងប្រវែង 6.6 សង់ទីម៉ែត្រខ្លីជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Q7 ប៉ុន្តែកត្តាកំណត់មួយទៀតនៅក្នុងរូបភាពដ៏ក្លាហានបំផុតគឺគ្មានស៊ុម។ ទ្វារខាងលើ និងសសរខាងក្រោយធំទូលាយ ដែលស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងក្រោយដែលមានសាច់ដុំពិសេស។
លក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ Audi RS Q8 គឺជារបាំងការពារពណ៌ខ្មៅពាសពេញផ្នែកខាងមុខ កាងជាក់លាក់ដែលមានច្រកចូលខ្យល់ធំជាងមុន និងសំណាញ់រ៉ាឌីយ៉ាតុងរបស់ Honeycomb បន្ថែមពីលើចង្កៀងមុខ Matrix LED ដែលងងឹតនៅផ្នែកខាងមុខទាំងអស់។
នៅក្នុងទម្រង់ អ្នកអាចមើលឃើញការពង្រីកនៅក្នុងតំបន់នៃអ័ក្សកង់ (1 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងមុខ និង 0.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ) និង aileron ខាងលើបង្អួចខាងក្រោយ ដែលបម្រើដើម្បីបង្កើនបន្ទុកខ្យល់នៅក្នុងតំបន់នោះ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ យើងឃើញបំពង់កន្ទុយធំ និងងងឹត និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងជាក់លាក់នៃកំណែដែលជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃធាតុកីឡាបំផុតនៃគ្រួសារ Q8 ។
ប៊ូតុងនៅក្នុងលេខតូចជាងនិងតូចជាង
គំនិត និងការបង្ហាញទាំងមូលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលយកគំរូតាម A8/A7 Sportback/Q7 ជាមួយនឹងការរចនាដ៏ទំនើប សំដៅទៅលើអ្នកបើកបរ និងគុណភាពបញ្ចេញពន្លឺតាមគ្រប់រន្ធញើស។ វាមានអេក្រង់បី មួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (12.3") និងពីរនៅកណ្តាល (10.1" នៅលើ និង 8.6" នៅខាងក្រោម) ដើម្បីគ្រប់គ្រងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹង infotainment មួយខាងលើ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ មួយខាងក្រោម។
ស្ទើរតែគ្មានប៊ូតុង និងគ្មានសញ្ញានៃការគ្រប់គ្រងយ៉យស្ទីក ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដោយ BMW ប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុន (ជាមួយនឹង 7 Series E65) ហើយបន្ទាប់ពីត្រូវបានរិះគន់ដោយមនុស្សជាច្រើន បានបង្កើតសាលារៀននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ហើយចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រហូតដល់ ថ្មីៗនេះ ដោយស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាកល្បីៗ និងសូម្បីតែអ្នកទូទៅមួយចំនួន។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយការរំកិល, ប៉ះ, ព្រិចម៉ូនីទ័រទាំងពីរនេះជាមួយនឹងហ្សែនថេប្លេត ដែលស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់អាចកំណត់បានដើម្បីធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ពិសេសតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
មុខងារមួយចំនួនគឺ haptic ពោលគឺការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃ tactile នៃ optics និង acoustics ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប៉ះ (គុណនាមមកពីភាសាក្រិក "haptikós" ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការប៉ះ ងាយនឹងប៉ះ)។ ការរួមបញ្ចូលនេះគឺធ្វើបានល្អណាស់ ហើយអ្នករចនារបស់ Audi ពន្យល់ថា ខ្សែភាពយន្តផ្លាស្ទិកប្រភេទថ្មីត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលជៀសវាងស្នាមម្រាមដៃដែលមិនគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ដែលយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវរស់នៅជាមួយនៅលើថេប្លេតរបស់យើង ឬសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តថ្មីបំផុត។
ខាងក្នុង… RS
នៅទីនេះផងដែរ ក៏មានស្លាកសញ្ញានៃ "ឈាមក្តៅ" នៃរថយន្ត Audi RS Q8 ដូចជាកៅអីកីឡាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ជាមួយនឹងការពង្រឹងផ្នែកចំហៀង) ជាមួយនឹងព្រីក្បាលអាំងតេក្រាល និងដែលអាចត្រូវបានគ្របដោយស្បែកបុព្វលាភ ជាមួយនឹងលំនាំ alveolar ដូចគ្នាទៅនឹង ក្រឡាចត្រង្គ និងនិមិត្តសញ្ញា RS ដែលមានវាយនភាពដាក់នៅខាងក្រោយ។ ផ្នែកខាងមុខមានកំដៅ និងត្រជាក់ បន្ថែមពីលើមុខងារម៉ាស្សាដែលអនុវត្តដោយបន្ទប់ខ្យល់ចំនួន 10 ជាមួយនឹងកម្មវិធីចំនួន 7 និងកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេបី។
ដៃចង្កូត RS មានផ្នែកខាងក្រោមកាត់ចេញ និងមានប៊ូតុង RS ដើម្បីជ្រើសរើសដោយផ្ទាល់នូវរបៀបបើកបរ RS1 និង RS2 ដែលកាន់តែ "អស្ចារ្យ" ដោយផ្ទាល់ ដែលផ្នែកទីពីរមានការកំណត់ដែលការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពត្រូវបានបិទ។ បន្ទាប់មកយើងមានការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូម ឬកាបូន (អាស្រ័យលើកញ្ចប់ដែលបានជ្រើសរើស ដូចជាករណីខាងក្រៅ) ហើយពិដានអាចមានសម្លេង និងបញ្ចប់ផ្សេងៗ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
វាក៏មានម៉ឺនុយជាក់លាក់នៅលើរថយន្ត Audi RS Q8 នេះផងដែរ ដូចជាការបង្ហាញពីដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន V8 4.0 twin-turbo គ្រប់ពេលវេលា (កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសូចនាករថាមពល), កម្លាំង g, សម្ពាធកង់រថយន្ត, chronometer ជាមួយនឹងពេលវេលាបង្វិល និងមាន នៅតែជាសូចនាករពន្លឺដែលដាស់តឿនអ្នកបើកបរនៅពេលដែលពេលវេលាល្អបានមកដល់ដើម្បីហុចប្រអប់ "មួយឡើង" ។
លំហគឺជាអ្វីមួយដែលសំបូរទៅដោយកៅអីខាងក្រោយនៃ Q8 ថ្មី ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏អាចមានជម្រើសកៅអីបុគ្គលពីរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដែលជ្រើសរើសបន្ថែមទៀតសម្រាប់បួននាក់ (យល់ច្បាស់ថា Q7 មិនអនុញ្ញាតទេ វាជាយានជំនិះដែលធ្លាប់ស្គាល់ជាង ប៉ុន្តែនោះ នឹងដំណើរការល្អជាមួយនឹងរូបភាព coupé ដែល Audi ចង់នៅជាប់នឹង Q8 ជាពិសេសជាមួយនឹងបុព្វបទ RS)។
ដើម្បីឱ្យវាអាចអនុគ្រោះដល់ចន្លោះនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ឬដែលបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ កៅអីជួរទីពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែកដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទី 10 សង់ទីម៉ែត្រទៅមុខ ឬថយក្រោយក្នុងផ្នែក asymmetric ដូចជាការបត់។
ជំនួយការមានច្រើន។
មានប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបររហូតដល់បួនដប់ ដោយសារ RS Q8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយខួរក្បាលជំនួយអ្នកបើកបរកណ្តាល (zFAS) ដែលបន្តដំណើរការរូបភាពជុំវិញរថយន្ត។ វាប្រើសំណុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលនៅក្នុងកំណែពេញលេញបំផុត រួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដាចំនួនប្រាំ ម៉ាស៊ីនស្កេនឡាស៊ែរ កាមេរ៉ាខាងមុខ កាមេរ៉ា 360º ចំនួនបួន និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ដប់ពីរ។ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធជាច្រើន យើងមានប្រព័ន្ធជំនួយការចតរថយន្ត ជំនួយការជិះទូកតាមសម្រួល (ACA) ជំនួយនៅផ្លូវប្រសព្វ រកឃើញអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់នៅពេលយើងចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស និងមិនខ្វះប្រព័ន្ធជំនួយការអូសទាញកម្រិតខ្ពស់នោះទេ។
ធំណាស់ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាមិនមាន
ស្របតាមម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ាកយីហោ និងកីឡាទំនើបៗ Audi RS Q8 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ (តាមស្តង់ដារ) ជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយទិសដៅជាមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនភាពរហ័សរហួនរបស់វា ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រសិទ្ធភាពនៃការកាន់ និងសូម្បីតែផាសុកភាពផងដែរ។
ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 20 ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត (ដូចជាក្រុមហ៊ុនហុងដា) ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានមេកានិចនៃប្រព័ន្ធបានកំណត់វិសាលភាពនៃដំណោះស្រាយដ៏ប៉ិនប្រសប់ ដែលជាអ្វីដែលលែងឃើញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងតួនាទីកើនឡើងនៃអគ្គិសនីនៅក្នុង រថយន្តនៅក្នុងសហសវត្សទីបីនេះ។
ការបង្វិលកង់ខាងក្រោយដោយប្រាំដឺក្រេក្នុងទិសដៅផ្ទុយនៃផ្នែកខាងមុខក្នុងល្បឿនទាបធ្វើឱ្យ Audi RS Q8 មានភាពរហ័សរហួនជាងមុនហើយភស្តុតាងនៃនេះគឺថាអង្កត់ផ្ចិតបង្វិលរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមួយម៉ែត្រ។ ចាប់ពី 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កង់ខាងក្រោយបង្វិល 1.5 ដឺក្រេក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងកង់ខាងមុខ ដែលអនុគ្រោះដល់ស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវដែលលឿនជាងមុន។
នៅក្នុងរថយន្ត Q8 បែបស្ព័រនេះ ការព្យួរគឺតែងតែមានខ្យល់ជាមួយនឹងការសើមដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងរបៀបចំនួនបួន (តាមរយៈឧបករណ៍ជ្រើសរើស Drive Select) ដែលប្រែប្រួលកម្ពស់ដល់ដីអតិបរមា 90 មីលីម៉ែត្រ។
រហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកបើកបរអាចបង្កើនការបោសសំអាតដី 50 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលល្បឿនរថយន្តកើនឡើង ការព្យួរនឹងបន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិជាដំណាក់កាល ដើម្បីបន្ថយភាពធន់នឹងការឆ្លងកាត់ខ្យល់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង។ ពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឬប្រសិនបើរបៀបថាមវន្តត្រូវបានជ្រើសរើស) Q8 ធ្លាក់ចុះ 40 ម )
ការអូសទាញរបស់ quattro គឺអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិចសុទ្ធសាធ ដោយផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 40% នៅខាងមុខ និង 60% នៅខាងក្រោយ ដែលអាចឡើងដល់ដែនកំណត់ 70:30 និង 15:85 ដូចដែលបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់។ ប្រភេទនៃជាន់និងការបើកបរដោយខ្លួនឯង។
នៅកង់
បទពិសោធន៍នៃការបើកបររបស់ Audi RS Q8 បានកើតឡើងនៅលើកោះភ្នំភ្លើង Tenerife ដែលភាគច្រើននៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ តូចចង្អៀត ប៉ុន្តែក្រាលកៅស៊ូយ៉ាងល្អ។ ការសង្កេតដំបូងគឺថាគុណភាពរំកិលសមនឹងទទួលបានការសរសើរនៅលើប្រភេទណាមួយនៃជាន់ សូម្បីតែនៅក្នុងក្រួស និងមានកង់ទំហំ 23" (22" ជាស្តង់ដារ ដែលធំបំផុតមិនធ្លាប់មានសម្រាប់ Audi) ជាពិសេសនៅក្នុង Comfort mode ដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីធានា ស្ថេរភាពល្អដោយគ្មានរថយន្តក្លាយជា "ស្ងួត" ខ្លាំងពេកពីប្រតិកម្ម។
វាគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការងារដ៏ល្អនៃការព្យួរ pneumatic ដែលរំដោះឆ្អឹងរបស់អ្នកកាន់កាប់ពីភាពមិនប្រក្រតីនៃកម្រាលឥដ្ឋ។ ហើយជាការពិតណាស់ នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិនៃកម្មវិធីបើកបរ ការសើមនឹងសម្របខ្លួនទៅនឹងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងប្រភេទផ្លូវដែលត្រូវនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃចំណូលចិត្ត។
មានរបៀបនៃការបើកបរចំនួនប្រាំពីរ៖ Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency រួមជាមួយនឹងរបៀបជាក់លាក់ពីរសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ (ផ្លូវទាំងអស់ និងក្រៅផ្លូវ)។
នៅពេលដែលជម្រើសចុងក្រោយ (ក្រៅផ្លូវ) ត្រូវបានជ្រើសរើស កម្មវិធីគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព ការអូសទាញ និងហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដើម្បីកាច់ចង្កូតចេញពីផ្លូវកៅស៊ូ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្តូរនៅលើចំណោត (នៅលើការធ្លាក់ដែលមានទំនោរធំជាងល្បឿនរបស់ Audi RS Q8 ត្រូវបានរក្សានៅ 6% រហូតដល់អតិបរមា 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿននេះត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុងលើការគ្រប់គ្រងរថយន្ត)។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកំណត់ជាមុនចំនួនពីរ (RS1 និង RS2) គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្ត Audi RS Q8 បង្ហាញធ្មេញរបស់វាតាមរបៀបឈ្លានពានបំផុតដែលវាមានសមត្ថភាព។
ត្រលប់ទៅផ្លូវក្រាលកៅស៊ូវិញ ការបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងតែងតែធ្វើឡើងដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អ ដែលការបើកបរកង់បួនអចិន្ត្រៃយ៍រួមចំណែកក្នុងស្ថានភាពដែលយើងប្រកាន់យកនូវចង្វាក់ "រំជើបរំជួល" កាន់តែច្រើន ដែលជារឿយៗត្រូវបានអញ្ជើញដោយផ្លូវខ្យល់។
ចង្កូត (ស៊េរីរីកចម្រើន) ពេញចិត្តព្រោះវាមានភាពច្បាស់លាស់ ជំនួយយ៉ាងខ្លាំង (ប្រហែលជាវាអាច "ថ្លឹងថ្លែង" បន្តិចទៀតនៅក្នុងកីឡា) និងមិនធ្វើឱ្យវាយនភាពដីដល់ដៃ បន្ថែមពីលើការអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តសូម្បីតែពត់កែងដៃដោយកាត់បន្ថយ។ ទំហំនៃចលនាដៃ។
ហើយជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំបានចុះចាញ់នឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃអ័ក្សខាងក្រោយដែលបន្ថែមពីលើ "បង្រួម" យាននេះដែលមានប្រវែងជិតប្រាំម៉ែត្រក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងទីក្រុងធ្វើឱ្យយើងស្ទើរតែស្បថថាមានដៃនៅលើរថយន្តដែលធ្វើឱ្យវា រត់លើអ័ក្សផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា នៅពេលចូលទៅជិតផ្លូវកោង ទោះជាវាតឹងក៏ដោយ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវភាពរហ័សរហួននៃរថយន្តដែលមានពីរផ្នែកខាងក្រោម។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
តួដល់កម្ពស់…
ជាការពិតណាស់នៅក្នុង Q នៃត្រកូល RS គ្មានអ្វីដែលបាត់នោះទេ ហើយមានគុណលក្ខណៈបន្ថែមតម្លៃជាច្រើនដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតប្លុកម៉ាស់ 2.3 តោននៅលើកង់ដែលអាចបាញ់បានដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនៃ 3 ។ .8 s (ឬ 13.7 s រហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងជាមួយនឹងបទភ្លេងដែលបញ្ជាផងដែរ ដរាបណាកម្មវិធីកីឡាភាគច្រើនត្រូវបានជ្រើសរើស) មានអាកប្បកិរិយាជាគំរូ ស្ទើរតែប្រឆាំងនឹងច្បាប់នៃរូបវិទ្យា មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីកម្មវិធីដែលអ្នក រំពឹងថានឹងរកឃើញនៅក្នុង R8 ឬអ្វីមួយ។
ជាពិសេសកញ្ចប់ Dynamic Plus ដែលរួមបញ្ចូលនូវល្បឿនកំពូលខ្ពស់ (305 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងតួ "all-in-one" ដែលរួមបញ្ចូលឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិច។ តោះធ្វើវាតាមជំហាន។
ប្រព័ន្ធរបារទប់លំនឹងសកម្ម កាត់បន្ថយការវិលជុំវិញសូម្បីតែជ្រុងលឿនបំផុត។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូច និងតូចរវាងផ្នែកទាំងពីរនៃរបារស្ថេរភាពនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ ធ្វើឱ្យពាក់កណ្តាលទាំងពីរមិនជាប់គ្នា នៅពេលដែលរថយន្តវិលទៅមុខ គ្រប់គ្រងចលនារាងកាយនៅលើផ្លូវលំបាក និងធ្វើឱ្យផាសុកភាពកាន់តែប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែនៅពេលកាច់ជ្រុង ធាតុលំនឹងពាក់កណ្តាលបង្វិលផ្ទុយគ្នា។ ទិសដៅ កាត់បន្ថយយានជំនិះក្នុងការកាច់ជ្រុង។
ម៉្យាងវិញទៀត ការបញ្ចូលរថយន្ត Audi RS Q8 ទៅក្នុងខ្សែកោង សមត្ថភាពរក្សាការចល័ត និងមិនពង្រីកគន្លងត្រូវបានពង្រឹងដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចដែលផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំពីកង់មួយទៅកង់មួយទៀត អាស្រ័យលើភាពងាយស្រួលនៃពេលនីមួយៗ។
ហើយទីបំផុត ហ្រ្វាំងសេរ៉ាមិច អាចត្រូវបានចែកចាយជាមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ទៅកាន់ផ្សារទំនើប ឬសម្រាប់ជិះរថយន្ត ឬទៅយកកូនពីសាលារៀន ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ចំពេលមាន zig-zag ឥតឈប់ឈរ ដោយចុះពីលើភ្នំ Teide (កំពូលភ្នំគឺជាចំណុចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ លើសពី 3700 ម៉ែត្រ) មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះរវាងទម្ងន់ធ្ងន់ និងការបង្កើនល្បឿនវិលមុខ ឈ្នាន់ខាងឆ្វេងមិនចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃភាពអស់កម្លាំងទេ (នាំឱ្យអ្នកបើកបរបោះជំហានកាន់តែច្រើនទៅចំណុចជិតមួយដើម្បីចាប់ផ្តើមមើលឃើញចុងនៃ ជើងធ្វើធ្មេញក្រោមមួក…)។
ដក ៤ ឬដក ៨ ស៊ីឡាំង?
ស៊ីឡាំងចំនួន 4 ក្នុងចំណោមស៊ីឡាំងទាំង 8 បិទនៅពេលផ្ទុកបន្ទុកទាប ប៉ុន្តែ RS Q8 ដំណើរការកាន់តែឆ្ងាយ ហើយថែមទាំងអាចបិទស៊ីឡាំងទាំងប្រាំបី (freewheeling) ដោយអរគុណដល់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ដែលពឹងផ្អែកលើវេទិកាអគ្គិសនី 48V (ដែលបើកដោយសេរី)។ ភ្ជាប់ជាមួយមេ 12V) ហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់ថាមពលដល់ឃ្លាំងអេឡិចត្រូនិចទាំងមូលដែលអាចបំពាក់ម៉ូដែលនេះ។ គុណសម្បត្តិ? ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូនជាងមុន និងពង្រីករយៈពេល "ការបំភាយសូន្យ" (ពី 55 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងអតិបរមា 40s) បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធឈប់ / ចាប់ផ្តើមសកម្មពី 22 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ពីមុនត្រឹមតែ 7 ប៉ុណ្ណោះ។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់គឺ 0.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដក្រោម 18 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុកនោះទេ។
... និងម៉ាស៊ីន ATM ផងដែរ។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកល្អបំផុតដែលម៉ាស៊ីនត្រូវផ្តល់ឱ្យ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 800 Nm គ្រាន់តែ "លេចឡើង" នៅ 2250 rpm ដែលយឺតបន្តិចប៉ុន្តែប្រហែល 1900 អ្នកបើកបរអាចពឹងផ្អែកលើប្រហែល 700 Nm នៅក្រោមជើងស្តាំ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅក្នុងតម្រូវការថាមពល/កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗ វាតែងតែអាចទាត់ឈ្នាន់បានត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះមុខងារនៃការទាត់នឹងបោះម៉ាស៊ីនឱ្យខ្ពស់ជាងមុន (ឬធ្វើវាដោយដៃដោយប្រើទ្រនាប់នៅលើដៃចង្កូត ឬឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សៀវភៅណែនាំអំពីទីតាំង) ។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរគឺកម្មវិធី "coasting" ដែលមានន័យថាល្បឿនស្ថេរភាពនៃរថយន្ត Audi RS Q8 នេះផ្លាស់ទីដោយនិចលភាពរបស់វា (បិទម៉ាស៊ីន) ជាមួយនឹងការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ (សូមមើលប្រអប់) ដែលធ្វើឱ្យ RS Q8 ក្លាយជា " រលោង "កូនកាត់" (ពាក់កណ្តាលកូនកាត់ ឬកូនកាត់ស្រាល) ។ ការបង្ហាញមួយផ្សេងទៀតនៃមុខទាំងពីរដែលកំពូលនៃជួរ Q8 អាចបង្ហាញបាន៖ មានផាសុកភាព ស្ងប់ស្ងាត់ល្មម និងមាននៅក្នុងការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយ ឬមិនមានការរំខានក្នុងអាកប្បកិរិយា សំលេងរំខានដូចជាខ្លាឃ្មុំភ្ញាក់ពីដំណេករយៈពេលបីខែ និងការខ្ជះខ្ជាយ/បំពុលដល់ ចំណុចក្លាយជាគោលដៅនៃកំហឹងរបស់អ្នកបរិស្ថាន។
Audi RS Q8 បានក្លាយជារថយន្ត SUV លឿនបំផុតនៅលើ Nürburgring ជាមួយនឹងពេលវេលា 7 នាទី 42 វិនាទី។