មានការកើនឡើង "ភាពបន្ទាន់" ដែលម៉ាករថយន្តត្រូវលក់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយអគ្គិសនីទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក ដែលជាមធ្យោបាយនៃការកាត់បន្ថយកម្រិតអេកូឡូស៊ី និងអាចរក្សាការបំភាយឧស្ម័នក្រោម 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាកាតព្វកិច្ចចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាកន្លងទៅ។ ដូច្នេះ Peugeot បន្តជាមួយនឹងការវាយលុកអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹង e-208 ប៉ុន្តែជាចម្បងជាមួយនឹងខ្សែនៃម៉ូដែលកូនកាត់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលខាងក្រៅ (ដោត) ដែល 3008 កូនកាត់ ៤ និង 508 កូនកាត់ (sedan និង van) គឺជាឧទាហរណ៍ដំបូង។
ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងតម្លៃបច្ចេកវិជ្ជា (ថ្មនៅតែថ្លៃ…) ម៉ូដែលទាំងនេះបញ្ចប់ដោយការពិចារណារបស់អតិថិជនសក្តានុពលមួយចំនួនធំ ដែលនឹងភ័យខ្លាចនៅពេលពួកគេឃើញតម្លៃខ្ពស់ជាងម៉ូដែលដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងជាមួយ គ្រាន់តែជាម៉ូទ័រ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រមានចំនួនពីរដែលត្រូវធ្វើ។ ទីមួយ ការចំណាយលើថាមពលត្រូវបានធានាថាទាបជាង (រវាងតម្លៃអគ្គិសនីទាបជាងសាំង/ម៉ាស៊ូត និងការប្រើប្រាស់ទាបដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយជំនួយនៃការជំរុញអគ្គិសនី) ដូច្នេះវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការសម្រេចបាននូវការចំណាយសរុបនៃកម្មសិទ្ធិ/ការប្រើប្រាស់ (TCO) យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ទៅកំណែចំហេះ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុន និងសហគ្រិនម្នាក់ៗមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការទិញកូនកាត់ដោតឌុយ៖ រវាងការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 25% ISV និងតារាងពន្ធដែលមានអត្ថប្រយោជន៍។ កូនកាត់ 3008 មានតម្លៃ 30,500 និង 35,000 អឺរ៉ូ រៀងគ្នាសម្រាប់ 225 hp 2WD និង 300 hp 4WD កំណែ។ ពិបាកទ្រាំសម្រាប់អ្នកដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌ...
ការប្រណាំងកាំភ្លើង ... អគ្គិសនី
ដូច្នេះការប្រណាំងសម្រាប់ "អាវុធ" អគ្គិសនីគឺជាលំដាប់នៃថ្ងៃហើយ Peugeot កំពុងបង្កើនល្បឿនដូច្នេះចាប់ពីឆ្នាំនេះ ម៉ូដែលថ្មីនីមួយៗដែលមកដល់លើទីផ្សារមានកំណែអគ្គិសនីទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក ដែលនាំទៅដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់ម៉ាកយីហោបារាំង។ ផ្លាស់ប្តូរហត្ថលេខារបស់វាពី "ចលនា & អារម្មណ៍" ទៅ "ចលនា & ចលនាអេឡិចត្រូនិច" ។ ការដាក់បញ្ចូល "e" ជាមួយនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំងពណ៌ជាពណ៌បៃតង និងពណ៌ខៀវ តំណាងឱ្យទីតាំងនៃយីហោសត្វតោនៅក្នុងបញ្ហាប្រឈមចម្បងនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។
ក្នុងឱកាសនេះ វាអាចបើកបររថយន្ត Peugeot 3008 Hybrid4 និង Peugeot 508 SW Hybrid ដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំរុញដូចគ្នា លើកលែងតែប្រភេទ SUV ទទួលបាន 20 hp បន្ថែមទៀតលើម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 PureTech — 200 hp ជំនួសឱ្យ 180 hp — និងបន្ថែមម៉ាស៊ីនទីពីរ 110 hp (80 kW) នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក ទទួលបានទិន្នផលបន្ថែម - 300 hp ជំនួសឱ្យ 225 hp និង 360 Nm ជំនួសឱ្យ 300 Nm - និងដ្រាយកង់បួនអគ្គិសនី។
វាគឺជារថយន្ត Peugeot ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតមិនធ្លាប់មាន ប៉ុន្តែនៅលើ 3008 Hybrid4 ភាពខុសប្លែកគ្នាផ្នែកខាងក្រៅបានធ្លាក់ចុះខ្លាំងជាងរន្ធដែលលាក់រន្ធសាកថ្ម ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយខាងឆ្វេងរបស់រថយន្ត។
នៅពេលអ្នកបើកទ្វារ អ្នកអាចដឹងគុណលក្ខណៈ "ទំនាក់ទំនង" របស់វា ដូចដែលវា "ប្រាប់" ភ្លាមៗពីរបៀបដែលដំណើរការផ្ទុកកំពុងកើតឡើង — ប្រសិនបើវាបានបញ្ចប់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្អាក ប្រសិនបើមានការបរាជ័យ — តាមរយៈពណ៌ និង/ ឬចលនា។ គំនិតនេះគឺដើម្បីការពារអ្នកប្រើប្រាស់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងរថយន្តដើម្បីពិគ្រោះព័ត៌មាននេះ នៅពេលដែលមិនបានបំពាក់ជាមួយកម្មវិធីនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេ ជាការពិត។
បំរែបំរួលដ៏ស្រាលមួយទៀត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងអំពីបរិស្ថានរបស់អ្នកបើកបរ ភ្លើងពណ៌ខៀវនឹងបើកនៅក្នុងតំបន់កញ្ចក់ខាងក្នុង នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរដោយមិនបញ្ចេញឧស្ម័នចេញពីបំពង់ផ្សែង។
វ៉ាលីតូចជាងមុន ការព្យួរកាន់តែទំនើប
ថ្ម Lithium-ion នៃ 3008 Hybrid4 មានសមត្ថភាព 13.2 kW (បន្ថែម 132 គីឡូក្រាមទៅក្នុងឡាន) ហើយត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយលួចផ្ទុកទំនិញនៅក្រោមជាន់ trunk - 125 បាត់បង់។ លីត្រ ចាប់ពី 520 លីត្រទៅ 1482 លីត្រ (ដោយគ្មាននិងជាមួយកៅអីបត់) នៅក្នុងកំណែដែលមានតែម៉ាស៊ីនកំដៅរហូតដល់ 395 លីត្រដល់ 1357 នៅក្នុងកូនកាត់ដោតដោតនេះ។
នេះគឺដោយសារតែទាំងថ្ម និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយតែងតែឆក់យកបរិមាណដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ហើយវានឹងកាន់តែអស្ចារ្យជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើរថយន្ត Peugeot មិនបានបំពាក់ 3008 Hybrid4 ជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយជាមួយនឹងកង់ឯករាជ្យពហុដៃ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាព "ការវេចខ្ចប់" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាធានានូវផាសុកភាពល្អសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរខាងក្រោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័ក្សទ្រនិចរបស់ 3008 ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះតែប៉ុណ្ណោះ។
ជួរអគ្គិសនី (WLTP) គឺ 59 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដូចគ្នាគឺ 1.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 29 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ) ។
ចន្លោះខាងក្នុងក៏ដូចគ្នាដែលផ្តល់ជូនដោយ 3008 (លើកលែងតែប្រម៉ោយ) តែជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខនៅពេលស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង B ដែលបង្កើនសមត្ថភាពស្តារថាមពលឆ្លងកាត់ការបន្ថយល្បឿនពី 0.2 ទៅ 1.2 m/s2 និងអាចឡើងដល់ 3 m/s2 ជាមួយនឹងសកម្មភាពនៃឈ្នាន់ខាងឆ្វេង។ និងដោយគ្មានអន្តរាគមន៍ធារាសាស្ត្រ មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីពេលនោះមក។
នៅក្នុង i-Cockpit ដ៏ល្បីមានលក្ខណៈពិសេសថ្មីជាក់លាក់សម្រាប់កំណែនេះ ជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលរួមមានព័ត៌មានមានប្រយោជន៍អំពីរបៀបបើកបរ កម្រិតសាកថ្ម ជួរអគ្គិសនីដែលមានគិតជាគីឡូម៉ែត្រ។ល។
វាអាចមានសូចនាករថាមពលនៅផ្នែកខាងស្តាំខាងលើនៃបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល ដែលជំនួសឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងដែលមានតំបន់ដែលអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានយ៉ាងងាយស្រួលចំនួនបី៖ អេកូ (ថាមពលដែលបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាព) ថាមពល (ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលខ្លាំងជាង) ការសាកថ្ម (ការស្ដារថាមពលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ) ។
របៀបបើកបរទាំងបួន
ទិន្នន័យនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ឺនុយជាក់លាក់នៅលើអេក្រង់ប៉ះកណ្តាល ដែលលំហូរថាមពល ស្ថិតិនៃការប្រើប្រាស់ — ដែលបែងចែកការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ — អាចត្រូវបានមើល ការបង្ហាញចំណុចបញ្ចូលថ្ម និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ កាលវិភាគនៃការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ (ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃអត្រាថាមពលថោកជាង។ នៅពេលយប់ ចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់មកដល់) ជួរនៃសកម្មភាពដែលអនុញ្ញាតដោយស្វ័យភាពក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ឬសរុប (អគ្គិសនី + កំដៅ) ។ល។
របៀបបើកបរគឺ អគ្គិសនី អគ្គិសនី (100%), កីឡា (ស្វែងយល់ពីសក្តានុពលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ និងកម្ដៅ) កូនកាត់ (ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃ thrusters ទាំងពីរ) និង 4WD.
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាមាន e-Save មុខងារ ដើម្បីបម្រុងទុកស្វ័យភាពអគ្គិសនី (10 គីឡូម៉ែត្រ 20 គីឡូម៉ែត្រ ឬការសាកថ្មពេញ) ពីម៉ឺនុយរៀងៗខ្លួននៅលើអេក្រង់ប៉ះ ដែលអាចមានប្រយោជន៍នៅពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ឬកន្លែងបិទជិត។
មុខងារដូចគ្នានេះក៏អាចចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថ្មតាមរយៈម៉ាស៊ីនចំហេះផងដែរ ដែលអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការមានក្បាលម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ណាមួយ ទោះបីជាវាមិនមែនជាការប្រើប្រាស់ "ប្រសិទ្ធភាព" ត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធជំរុញក៏ដោយ។
នៅក្នុង 3008 Hybrid4 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយគឺជាអ្នកដែលនាំមុខ ហើយផ្នែកខាងមុខនឹងដំណើរការតែក្នុងល្បឿនខ្លាំងបំផុត។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនគឺស៊ាំទៅនឹង PSA Group ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ (e-EAT8): ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានជំនួសដោយក្ដាប់ពហុឌីសដែលត្រាំដោយប្រេងហើយទទួលបានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្នែកខាងមុខ (រាងខុសគ្នាជាងផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់ថាមពល។ ) សមនៅក្នុងកម្មវិធីនីមួយៗ ប៉ុន្តែមានកម្លាំងដូចគ្នា 110 hp)។
កីឡាប៉ុន្តែទំនេរ
នៅក្នុងន័យថាមវន្ត គេអាចកត់សម្គាល់ឃើញថា ប្រព័ន្ធជំរុញនេះមាន "ព្រលឹង" ច្រើន ដែលជាអារម្មណ៍បញ្ជាក់ដោយ ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5.9 វិនាទី (ឬល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សក្តិសមជារថយន្ត SUV បែបស្ព័រ។ ល្បឿនអគ្គិសនីអតិបរមាគឺ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនខាងក្រោយត្រូវបានបិទ ហើយម៉ាស៊ីនខាងមុខបន្តដំណើរការជាជំនួយ។
នេះមានន័យថា វាជាប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 4×4 ដែលកាន់តែមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់តម្រូវការខ្លាំង ដែលប្រព័ន្ធ Grip Control ដែលមាននៅក្នុង 3008 បច្ចុប្បន្នអាចបង្កើតបាន។ វាអាចទៅរួចដើម្បីឆ្លងផុតឧបសគ្គផ្លូវឆ្ងាយមួយចំនួនដែលរថយន្តប្រភេទ SUV កង់ពីរនឹងត្រូវបានទុកចោល ប៉ុន្តែវាប្រែថាការផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗ និងដ្រាយគ្រប់កង់គឺមានភាពងាយស្រួល សូម្បីតែសម្រាប់ផ្លូវដែលមិនមានការភ័យខ្លាចបន្ថែមទៀតនៅទូទាំងដីកម្រិតមធ្យម ( ដែលប្រព័ន្ធជំនួយចុះចោតក៏ជួយដែរ)។
ការបាញ់របស់ម៉ាស៊ីននេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីរបបដំបូងដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយ "ការរុញ" អគ្គិសនីខ្លាំង (សរុបវាគឺ 360 Nm) ដោយគ្មានដាននៃការយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបនៃ 1.6 លីត្រ turbo បួនស៊ីឡាំង។ កម្លាំងអគ្គិសនីនេះមានប្រយោជន៍យ៉ាងសម្បើមក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញនូវល្បឿន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការបង្កើនល្បឿនពី ៨០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ជាប្រភេទ Hybrid) ដែលប្រើពេលត្រឹម ៣,៦ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ស្ថេរភាពគឺតែងតែស្ថិតក្នុងកម្រិតល្អ ក៏ដូចជាការលួងលោម (ត្រូវបានកែលម្អដោយអ័ក្សខាងក្រោយដែលវិវឌ្ឍជាងមុន) ធ្វើឱ្យរថយន្តប្រភេទ SUV នេះក្លាយជារថយន្តដែលមានភាពរហ័សរហួន ដែលចង្កូតតូច និងដៃចង្កូតត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់រួមចំណែក។
ប្រអប់លេខមានភាពរលូនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ហើយមានតែនៅក្នុងរបៀប Sport ប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីចរិតដែលភ័យ និងពេលខ្លះស្ទាក់ស្ទើរ ដែលធ្វើអោយខ្ញុំចូលចិត្តបើកបរក្នុងប្រភេទ Hybrid។
ផ្លូវនេះបានលាយបញ្ចូលផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងផ្នែកមួយ (ភាគច្រើន) នៃផ្លូវទីពីរដែលកោង និងគ្មានរថយន្ត ជាមួយនឹងផ្នែកទីប្រជុំជនចុងក្រោយនៅទីក្រុងបាសេឡូណាបានវាយលុកនៅថ្ងៃនេះដោយព្យុះ Gloria ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃ 60 គីឡូម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ Peugeot 3008 Hybrid4 គឺ 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ពស់ជាង 1.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា ពីព្រោះការបើកបរបែបស្ព័រនៅក្នុងផ្លូវភាគច្រើនបានបំប៉ោងការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី 14.6 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ វាត្រូវបានរំពឹងទុកថាតម្លៃទាបអាចសម្រេចបានដោយមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែងច្រើន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថា 3008 Hybrid4 បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនៃការធ្វើដំណើរនេះក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ក្នុង 60% នៃពេលវេលា — វានឹង ចាំបាច់ត្រូវមានកម្រិតខ្ពស់ជាងក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងល្បឿនមធ្យមកាន់តែច្រើនក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការកកស្ទះផ្លូវធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើតេស្តនេះ។
តម្លៃរថយន្ត Peugeot 3008 Hybrid4 ចាប់ផ្តើមពី 52,425 អឺរ៉ូសម្រាប់ GT Line — 35,000 អឺរ៉ូសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន — និងឈានដល់តម្លៃ 54,925 អឺរ៉ូសម្រាប់ GT ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមទីផ្សារក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020។
Peugeot 508 SW Hybrid
ស្របពេលដែលរថយន្ត 3008 Hybrid4 មកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020 រថយន្ត 508 ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញដូចគ្នា ទោះបីជាមានកង់បើកបរតែពីរ (ខាងមុខ) ក៏ដោយ។ នោះគឺជាមួយនឹងកម្លាំង 225 hp ដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្សារភ្ជាប់គ្នានៃម៉ាស៊ីន 1.6 PureTech ដែលមានកម្លាំង 180 hp និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 110 hp ។
ក្នុងឱកាសនេះ យើងមានការគ្រប់គ្រងរបស់ 508 SW Hybrid ដែលសូម្បីតែមានកម្លាំងតិចជាង 75 hp និងតិចជាង 60 Nm ជាងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 4×4 ក៏ដោយ គឺនៅឆ្ងាយពីរថយន្ត "slapstick" ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយកំណត់ត្រាដូចជា 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ h, 4 .7s នៅពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញពី 80 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 8.7s ត្រូវការដើម្បីបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បើមិនដូច្នេះទេ គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធជំរុញគឺស្រដៀងទៅនឹង 3008 Hybrid4 I បើកបរ ដែលតែងតែមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនរវាងពេលដែលការជំរុញមានចរន្តអគ្គិសនីផ្តាច់មុខ និងនៅពេលដែលវារួមគ្នា ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះប្រព័ន្ធបញ្ឈប់/ចាប់ផ្តើមរបស់ Peugeot (ផ្តល់ ដោយ Valeo) តែងតែជាផលិតផលល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ។
វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការចាប់យកល្បឿនឡើងវិញគឺជាមុខអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតនៃការសម្តែង ប៉ុន្តែតុល្យភាពទូទៅនៃឥរិយាបថក៏ត្រូវបានសរសើរផងដែរ ដោយសារតែថ្មត្រូវបានម៉ោននៅជិតអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលជាលទ្ធផលមានតុល្យភាពជាងមុន។ ការចែកចាយដ៏ធំជាងនៅក្នុង "មិនមែនកូនកាត់" 508 — ជិតទៅនឹង 50% ខាងមុខដ៏ល្អ និង 50% ខាងក្រោយ នៅពេលដែលប្រេងសាំង 508 ដំណើរការជិតដល់ 43%-57% — ទូទាត់ទម្ងន់បន្ថែមរបស់រថយន្ត។
ប្រព័ន្ធអាគុយកូនកាត់របស់ 508 មានថាមពល 11.8 kWh និងមានទម្ងន់ 120 គីឡូក្រាម (ធៀបនឹង 13.2 kWh និង 132 គីឡូក្រាមក្នុងករណី 3008 Hybrid4) ដោយសារ 508 មានកន្លែងតិចជាងសម្រាប់ផ្ទុកកោសិកាផ្ទុកថាមពលនៅក្រោមវេទិកា។ ក្នុងករណីនេះការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់គឺពី 43 លីត្រទៅ 243 លីត្រ (ពី 530-1780 លីត្រដល់ 487-1537 លីត្រ) ជាមួយនឹងកៅអីជួរទីពីរនៅក្នុងទីតាំងធម្មតាឬបត់ចុះក្រោម។
តើអ្នកជាអ្នកជំនួញមែនទេ? អស្ចារ្យណាស់ ព្រោះអ្នកអាចទិញ 508 Hybrid ក្នុងតម្លៃដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំង ដោយចាប់ផ្តើមពី 32 000 អឺរ៉ូសម្រាប់ឡាន (ពីរពាន់អឺរ៉ូតិចជាងក្នុងករណីរថយន្ត) ។