ភាពចម្រូងចម្រាសជុំវិញការសិក្សានាពេលថ្មីៗនេះដោយ T&E (សហព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានអឺរ៉ុប) មិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាវាមានឥទ្ធិពលរួចទៅហើយទាក់ទងនឹងការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់រថយន្ត Plug-in Hybrid និង Hybrid នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
ការសិក្សាដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះដោយ T&E បានសន្និដ្ឋានថា Plug-in hybrids ចុះបញ្ជីការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពិតប្រាកដលើសពីការប្រកាសជាផ្លូវការ ហើយសូម្បីតែនៅពេលធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរក៏ដោយ ពួកវាបញ្ចេញ CO2 ចន្លោះពី 28 ទៅ 89% ច្រើនជាងតម្លៃដូចគ្នា ។
ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុន T&E តស៊ូមតិកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់ការទិញយានជំនិះប្រភេទនេះ ថែមទាំងហៅពួកគេថា "រថយន្តអគ្គិសនីក្លែងក្លាយដែលផលិតសម្រាប់ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍"។
ផលប៉ះពាល់នៅព័រទុយហ្គាល់
ឥឡូវនេះពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការសិក្សា T&E កូនកាត់ដោតដោត (និងកូនកាត់ធម្មតាផងដែរ) ឥឡូវនេះបានឃើញសភាព័រទុយហ្គាល់អនុម័តសំណើសម្រាប់ថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2021 ក្នុងគោលបំណងកំណត់ការលើកទឹកចិត្តពន្ធចំពោះការទិញរបស់វា។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
បង្ហាញដោយ PAN វាត្រូវបានអនុម័តកាលពីម្សិលមិញជាមួយនឹងការបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹង PSD, PCP, CDS និង Liberal Initiative ជាមួយនឹងការអនុប្បវាទពី Chega និងការបោះឆ្នោតអនុគ្រោះពីគណបក្សផ្សេងទៀត។
យោងតាម PAN ការអនុម័តនៃការកំណត់ទាំងនេះធ្វើឱ្យវាអាចកែតម្រូវ "ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនកូនកាត់" នៅក្នុងការគណនាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម IRC និង ISV តាមរយៈ "ការណែនាំអំពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៅក្នុងច្បាប់ដែលរឹតបន្តឹងការគាំទ្រសម្រាប់កូនកាត់ដោត និងកូនកាត់។ “។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានលើកឡើងរួមមានរថយន្តដែលមាន "ស្វ័យភាពក្នុងរបៀបអគ្គិសនីធំជាង 80 គីឡូម៉ែត្រ មានថ្មដែលមានសមត្ថភាពស្មើនឹង ឬធំជាង 0.5 kWh/100 kg នៃទម្ងន់រថយន្ត និងការបំភាយឧស្ម័នផ្លូវការតិចជាង 50 ក្រាម/km" ។
យោងទៅតាមភាគីរបស់លោក André Silva ផងដែរ "ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនជាកូនកាត់ កូនកាត់ដោតដោត ឬប្រើហ្គាស មិនធានាកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដោយខ្លួនវាទេ" ។
តាមពិតទៅ PAN បានទៅបន្ថែមទៀតដោយបញ្ជាក់ថា "រថយន្តទាំងនេះជាច្រើនគឺជាប្រភេទ Plug-in hybrid "front-end" - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដូច្នេះដោយសារតែពួកគេមានស្វ័យភាពទាបនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី កម្រសាកថ្ម មានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏មានថាមពល និងមាន ដំណើរការផងដែរដោយជាញឹកញាប់ធំ និងធ្ងន់ (...) បញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ពីបួនទៅដប់ដងច្រើនជាង”។
ប្រភព៖ Jornal de Negócios