Audis គឺជារថយន្ត "បុរាណ" បំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ ដែលជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃវ៉ារ្យ៉ង់ A3 បីភាគ។ រថយន្ត Audi A3 Limousine.
រថយន្តប្រភេទ Sedan នេះខុសពីកំណែទ្វារប្រាំ ដោយបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានសមត្ថភាពច្រើនជាងនេះបន្តិច ដោយវាមានលក្ខណៈពិសេសដូចគ្នាទៅនឹងជួរដែលនៅសល់៖ គុណភាពខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ម៉ាស៊ីនមានសមត្ថកិច្ច និងតួ។
មានម៉ូដែល C-segment មួយចំនួនដែលបន្តមានតួរលេខបី ហើយមួយចំនួនទៀតផ្តោតលើទីផ្សារដែលមានតម្រូវការច្រើនជាងសំណល់នៅក្នុងប្រទេសដូចជាទួរគី អេស្ប៉ាញ និងប្រេស៊ីល។ នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ Sportback គឺជាស្តេចនិងជាម្ចាស់ក្នុងការលក់ (84% ធៀបនឹង 16% នៃ Limo នេះ) ហើយភាគីដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍សក្តានុពលជាច្រើន "បានធ្វើចំណាកស្រុក" ទៅ Q2 ដែលជាប្រភេទ Crossover របស់ Audi ជាមួយនឹងតម្លៃដែលប្រៀបធៀបទៅនឹង A3 ។
ប្រវែង 4 សង់ទីម៉ែត្របន្ថែមទៀត ទទឹង 2 សង់ទីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 1 សង់ទីម៉ែត្រទៀតគឺស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បានចំពោះ "ភ្នែកដែលមើលមិនឃើញ" ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាទំហំធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុន ដែលម៉ូដែលថ្មីរក្សាចម្ងាយរវាងអ័ក្ស។ .
ការរចនាផ្នែកខាងក្រៅអាចត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងកន្សោមហត់នឿយ "ការវិវត្តន៍ជាបន្ត" ដោយផ្តល់ឱ្យការកត់សម្គាល់ថាមានគែមមុតស្រួចនៅក្នុងផ្នែកចំហៀង concave ខាងក្រោយនិង bonnet ក្រៅពីនោះ - បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Sportback - ផ្នត់នៅក្នុងទម្រង់រាងកាយត្រូវបានពង្រីក។ ទៅកាងដើម្បីរំលេចផ្នែកខាងក្រោយដែលពន្លូត។
យើងរកឃើញម្តងទៀតនូវក្រឡាចត្រង្គ Honeycomb ប្រាំមួយចំហៀងដែលនៅខាងមុខចង្កៀង LED ជាស្តង់ដារ ជាមួយនឹងមុខងារបំភ្លឺតាមតម្រូវការកម្រិតខ្ពស់ (Digital Matrix នៅក្នុងកំណែកំពូល) បន្ថែមពីលើផ្នែកខាងក្រោយកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងអុបទិកផ្តេក។
វ៉ាលីមធ្យម ប៉ុន្តែធំជាង Sportback
ប្រម៉ោយមានចំណុះ ៤២៥ លីត្រដូចរថយន្តជំនាន់មុន។ ក្នុងសេណារីយ៉ូដែលមានការប្រកួតប្រជែង វាមានចំណុះ 100 លីត្រតិចជាងរថយន្ត Fiat Tipo sedan ដែលទោះបីជាមិនមានលក្ខណៈពិសេសដូចរថយន្ត Audi ប៉ុន្តែជារថយន្តដែលមានរូបរាងដូចគ្នា និងទំហំរួម។
ទន្ទឹមនឹងគូប្រជែងផ្ទាល់ (ភាគច្រើន) BMW 2 Series Gran Coupé និង Mercedes-Benz A-Class Limousine ដើមរបស់ A3 Limo ស្ថិតនៅចំកណ្តាល ដែលតូចជាងរថយន្តទីមួយត្រឹមតែប្រាំលីត្រ និងធំជាងទីពីរ 15 លីត្រ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង A3 Sportback វាមានចំណុះ 45 លីត្រច្រើនជាង ប៉ុន្តែវាមិនសូវមានមុខងារទេ ដោយសារកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់តូចចង្អៀត ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាបរាជ័យ ដោយសារវាមិនមានផ្ទាំងសម្រាប់ដោះ និងដាក់កៅអីខាងក្រោយ (ជាងឡាន វ៉ាន។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេស្ទើរតែតែងតែធ្វើ) ដែលមានន័យថា អ្នកណាដែលកាន់ប្រម៉ោយ ហើយដឹងថាខ្លួនត្រូវដេកលើកៅអីខាងក្រោយ ដើម្បីឲ្យកាបូបដាក់បាន នឹងត្រូវដើរជុំវិញឡាន ហើយបើកទ្វារខាងក្រោយទៅ។ បំពេញបេសកកម្មនេះ..
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ក្នុងករណីជើងទម្រខាងក្រោយមិនមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរទេ (វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកកាន់កាប់រហូតដល់ 1.90 ម) ប៉ុន្តែមានកម្ពស់រួចហើយ វាមានអត្ថប្រយោជន៍តូចមួយដែលកៅអីត្រូវបានតំឡើងនៅជិតកម្រាលឥដ្ឋរបស់រថយន្ត ខណៈពេលដែល ផ្នែកខាងក្រោយនៅមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងមុខ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពល amphitheater ដែលជារឿយៗចូលចិត្តដោយអ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ ដែលខ្ញុំមិនណែនាំឱ្យមានលើសពីពីរទេ ពីព្រោះផ្លូវរូងក្រោមដីនៅជាន់កណ្តាលមានទំហំធំ ហើយកន្លែងអង្គុយខ្លួនវាតូចចង្អៀត និងមានទ្រនាប់រឹងជាង។
បន្ថែមពីលើកៅអីស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែ Base (មានពីរខាងលើគឺ Advanced និង S Line) Audi មានកៅអីបែបស្ព័រ ជាមួយនឹងការពង្រឹងផ្នែកចំហៀង និងក្បាលកៅអីអាំងតេក្រាល (ស្តង់ដារនៅលើ S Line) ។ តម្រូវការបំផុតអាចចង់បានមុខងារកំដៅ បទបញ្ជាអគ្គិសនី និងការគាំទ្រចង្កេះជាមួយនឹងមុខងារម៉ាស្សាខ្យល់។
នៅខាងឆ្វេងនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានកំណត់ដោយគុណភាពខ្ពស់នៃសម្ភារៈនិងការបញ្ចប់ / ការជួបប្រជុំគ្នាដូចជាករណី "នៅក្នុងផ្ទះ" មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ចង្កូត - ជុំឬសំប៉ែតជាមួយនឹងប៊ូតុងពហុមុខងារស្តង់ដារដោយមានឬ ដោយគ្មានផ្ទាំងផ្លាស់ប្តូរសាច់ប្រាក់។
ប៊ូតុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានហាមឃាត់
ផ្ទៃខាងក្នុង "ដកដង្ហើម" ភាពទំនើបដោយអរគុណចំពោះម៉ូនីទ័រឌីជីថលទាំងឧបករណ៍ (10.25" និង 12.3" ជាជម្រើសជាមួយនឹងមុខងារបន្ថែម) និងអេក្រង់ infotainment (10.1" និងតម្រង់ទិសបន្តិចឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ) ខណៈពេលដែលការតភ្ជាប់ទទួលបានមូលដ្ឋាន។
នៅសល់តែការគ្រប់គ្រងរាងកាយមួយក្តាប់តូចប៉ុណ្ណោះ ដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ/ស្ថេរភាព និងឧបករណ៍នៅលើដៃចង្កូត ដែលនៅខាងមុខដោយរន្ធខ្យល់ធំៗពីរ។
វេទិកាអេឡិចត្រូនិកដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត (MIB3) អនុញ្ញាតឱ្យ A3 មានការទទួលស្គាល់ការសរសេរដោយដៃ ការគ្រប់គ្រងសំឡេងឆ្លាតវៃ ការតភ្ជាប់កម្រិតខ្ពស់ និងមុខងាររុករកតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ក៏ដូចជាសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់រថយន្តទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍សក្តានុពលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ បើកបរ។
វាក៏មានអេក្រង់ឡើងលើ និងឧបករណ៍ជ្រើសរើស gear-by-wire (ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ហើយនៅខាងស្តាំដៃ បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Audi ដែលជាឧបករណ៍បញ្ជាកម្រិតសំឡេងបង្វិលដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងចលនាម្រាមដៃរាងជារង្វង់។
កំណែដែលអាចចូលប្រើបានច្រើនជាងនេះតែនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលមកដល់ទីផ្សារក្នុងខែកញ្ញា រថយន្ត A3 Limousine មានម៉ូទ័រមកពី 1.5 លីត្រនៃ 150 hp (35 TFSI ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿន តែងតែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល) និង 2.0 TDI មានថាមពលស្មើគ្នា (35 TDI) ។ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុនដំណាច់ឆ្នាំ គ្រឿងម៉ាស៊ីននឹងចូលរួមជាមួយត្រកូល។ 1.0 លីត្រនៃ 110 hp (បីស៊ីឡាំង) និង 2.0 TDI កម្លាំង 116 hp (ហៅថា 30 TFSI និង 30 TDI រៀងគ្នា) ជាមួយនឹងតម្លៃក្រោមរបាំងផ្លូវចិត្ត (និងមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ) នៃ 30,000 អឺរ៉ូ (សាំង)។
នៅកង់របស់ A3 Limousine 35 TFSI MHEV
ខ្ញុំបានបើកឡាន 35 TFSI MHEV (ហៅថា mild-hybrid ឬ "mild" hybrid) ដែលបន្ទាប់មកមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 48 V និងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតូចមួយ។
វាអនុញ្ញាតឱ្យវាងើបឡើងវិញថាមពល (រហូតដល់ 12 kW ឬ 16 hp) កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន ឬហ្វ្រាំងស្រាល ហើយក៏បង្កើតបានអតិបរមា 9 kW (12 hp) និង 50 Nm ក្នុងការចាប់ផ្តើម និងបង្កើនល្បឿននៃការស្តារឡើងវិញក្នុងរបបកម្រិតមធ្យម បន្ថែមពីលើការអនុញ្ញាតឱ្យ A3 រំកិលរហូតដល់ 40 វិនាទីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបិទ (ការសន្សំប្រាក់ដែលបានផ្សព្វផ្សាយរហូតដល់ជិតកន្លះលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ)។
នៅក្នុងការអនុវត្ត អ្នកថែមទាំងអាចមានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងអគ្គិសនីនេះក្នុងការចាប់យកល្បឿនឡើងវិញ ដែលវាមានប្រយោជន៍ជាងប្រសិនបើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងជ្រៅ។ មិនត្រឹមតែមិនសូវញឹកញាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានពេញចិត្តដោយការអនុវត្តបន្ថែមដែលត្រូវបានសម្រេចជាមួយនឹងមុខងារចាប់ផ្តើម (ការកាត់បន្ថយភ្លាមៗនៃប្រអប់លេខទៅពីរឬបី "ខាងក្រោម") នៃសហករណ៍នេះ និងល្បឿនលឿនដែលទាក់ទងដោយស្វ័យប្រវត្ត dual-clutch ប្រាំពីរល្បឿន។ ប្រអប់លេខ។
នេះ - រួមជាមួយនឹងការចែកចាយពេញលេញនៃកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមានៅដើម 1500 rpm - ជួយ A3 35 TFSI MHEV ផ្តល់នូវការបង្វិលយ៉ាងលឿនបំផុតរាល់ពេល។ នេះរួមជាមួយនឹងការពិតដែលថាពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបិទក្នុងករណីដែលមិនមានបន្ទុកបិទបើក (ឬបន្ទុកស្រាល) រួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដែល Audi ប៉ាន់ស្មានថាមានរហូតដល់ 0.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងន័យនេះ នៅលើផ្លូវ 106 គីឡូម៉ែត្រនៅជាយក្រុង Ingolstadt (ជាកន្លែងដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Audi ស្ថិតនៅ) ដែលជាផ្លូវចម្រុះនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ និងតំបន់ទីក្រុង។ ខ្ញុំបានចុះឈ្មោះជាមធ្យម 6.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ស្ទើរតែមួយលីត្រច្រើនជាងតម្លៃដែលត្រូវបានអនុម័តដោយយីហោអាល្លឺម៉ង់។
ការព្យួរមានសមត្ថកិច្ចជាមួយនឹងបុគ្គលិកលក្ខណៈបំបែក
នៅក្នុងការភ្ជាប់កង់ យើងមានអ័ក្សខាងមុខ McPherson ដ៏ល្បីល្បាញ និងអ័ក្សខាងក្រោយពហុដៃឯករាជ្យនៅក្នុងកំណែដែលខ្ញុំបើកបរនេះ (35 TFSI) ។ រថយន្ត Audi A3s ក្រោម 150 hp ប្រើស្ថាបត្យកម្មមិនសូវទំនើប (អ័ក្សរមួល) ដូចម៉ូដែលថ្នាក់ផ្សេងទៀតដូចជា Volkswagen Golf ឬ Mercedes-Benz A-Class ។
ឧបករណ៍នេះក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរពីប្រព័ន្ធសើមអថេរដែលមានកម្ពស់ទាបដល់ដី 10 មីលីម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនពីរបៀបបើកបរ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសទិញវា។
នេះគឺដោយសារតែឥរិយាបថរបស់ A3 ញ័រខ្លាំងរវាងផាសុកភាព និងកីឡាកាន់តែច្រើន។ មិនត្រឹមតែដោយសារតែការព្យួរកាន់តែរឹង ឬទន់ជាងមុន (មានស្ថេរភាពជាងមុននៅក្នុងករណីទី 1 កាន់តែមានផាសុកភាពនៅក្នុងទីពីរ) ប៉ុន្តែប្រអប់លេខក៏ទទួលយកកម្មវិធីដែលមានការឆ្លើយតបខុសគ្នាស្រដៀងគ្នា ដោយមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើដំណើរការម៉ាស៊ីន។
នៅក្នុងវគ្គសាកល្បងនេះ ជាមួយនឹងផ្នែកខ្យល់ជាច្រើន ភាពសប្បាយរីករាយត្រូវបានធានានៅពេលដែលខ្ញុំបានជ្រើសរើសរបៀបថាមវន្ត (ដែលកែសម្រួលផងដែរនូវការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានជ្រើសរើសនៅលើកង់ខាងមុខដើម្បីកាត់បន្ថយទំនោរនៃឥរិយាបថក្រោម)។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ វានឹងសមហេតុផលបន្ថែមទៀតក្នុងការទុកវានៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យកម្មវិធីធ្វើការគណនាចាំបាច់សម្រាប់ចម្លើយដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតពីចំណុចប្រទាក់នៃការបើកបរ ដូចជា ចង្កូត បឺត សើម សំឡេងម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ (លែងមាន ឧបករណ៍ជ្រើសរើសដោយដៃ មានន័យថាការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ/បន្តបន្ទាប់គ្នាអាចធ្វើបានតែដោយប្រើផ្ទាំងដែលបានម៉ោននៅលើដៃចង្កូតប៉ុណ្ណោះ)។
លើសពីនេះ ក្នុងករណីនេះ ការបោសសំអាតដីទាប និងសំបកកង់/កង់ធំជាង (225/40 R18) បង្កើននូវអារម្មណ៍នៃការបើកបរដែលមានស្ថេរភាពទាំងមូល ទោះបីជាតិចជាង BMW 1 Series ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រៀបធៀប និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការផ្អាកក៏ដោយ។ បើគ្មានការបំរែបំរួលបំរែបំរួលទេ បំរែបំរួលក្នុងរបៀបបើកបរគឺស្ទើរតែនៅសល់។
អ្នកស្រលាញ់ការបើកបរបែបស្ព័រក៏នឹងពេញចិត្តចំពោះចង្កូតដែលកំពុងដំណើរការដែលបំពាក់នូវឯកតា A3 Limousine នេះ។ គំនិតនេះគឺថាអ្នកបើកបរកាន់តែបង្វិលចង្កូត នោះការឆ្លើយតបរបស់គាត់កាន់តែច្បាស់។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថា អ្នកត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងតិចក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ហើយមានការឆ្លើយតបច្បាស់លាស់ជាងមុន - គ្រាន់តែ 2.1 ជុំពីកំពូលទៅកំពូល - និងភាពរហ័សរហួនក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុននៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់។
ការរួមចំណែករបស់វាក្នុងការធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានភាពស្ព័រគឺមានភាពច្បាស់លាស់ ខណៈដែលការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យការពារការផ្លាស់ទីរបស់រថយន្តដែលមានអស្ថិរភាពនៅពេលឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិចនៅពាក់កណ្តាលជ្រុង កាន់តែញឹកញាប់ និងប្រកាន់អក្សរតូចធំនៅក្នុងកំណែជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹង។
តើវាមកដល់នៅពេលណា ហើយតម្លៃប៉ុន្មាន?
ការមកដល់នៃរថយន្ត Audi A3 Limousine ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែកញ្ញាក្រោយ នៅក្នុងកំណែ 35 TFSI និង 35 TDI ។ យើងនៅតែមិនទាន់មានតម្លៃច្បាស់លាស់នៅឡើយ ប៉ុន្តែរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងចន្លោះពី 345 ទៅ 630 អឺរ៉ូ បើធៀបនឹង A3 Sportback ដែលមានលក់រួចហើយ។
ជួរនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃកំណែ 30 TFSI និង 30 TDI ដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត A3 Limousine មានតម្លៃក្រោម 30 ពាន់អឺរ៉ូក្នុងករណី TFSI និង 33 ពាន់អឺរ៉ូ។ ក្នុងករណី TDI ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| រថយន្ត Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់; turbocharger |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ១០.៥:១ |
| សមត្ថភាព | ១៤៩៨ ស.ម ៣ |
| អំណាច | 150 hp ចន្លោះពី 5000-6000 rpm |
| គោលពីរ | 250 Nm រវាង 1500-3500 rpm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 7 ល្បឿន (ក្ដាប់ពីរដង) ។ |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទ MacPherson; TR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទពហុដៃ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាស |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| ចំនួនវេននៃចង្កូត | ២.១ |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | 11.0 ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4495 មម x 1816 មម x 1425 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2636 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 425 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 50 លីត្រ |
| កង់ | 225/40 R18 |
| ទម្ងន់ | ១៣៩៥ គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 232 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 8.4 វិ |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 5.5 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 124 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |