សព្វថ្ងៃនេះកាន់តែច្រើនបើមានអ្វីដែល កៅអី Leon គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា (ប្រហែលជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការបោះឆ្នោតរបស់ខ្លួនជារថយន្តប្រចាំឆ្នាំ 2021 នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់)។ ពីសាំងទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត រហូតដល់ CNG ឬ plug-in hybrid ហាក់ដូចជាមានម៉ាស៊ីនមួយដែលត្រូវនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។
Leon TDI ដែលយើងកំពុងសាកល្បងនៅទីនេះ ដែលពីមុនជាជម្រើសសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងជួរ ឥឡូវនេះមាន "ការប្រកួតប្រជែងខាងក្នុង" នៃប្រភេទ plug-in hybrid variant។
ទោះបីជាមានតម្លៃទាបជាង (បន្តិច) — 36,995 អឺរ៉ូនៅក្នុងកំណែ FR នេះធៀបនឹង 37,837 អឺរ៉ូដែលបានស្នើសុំសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ដោតកូនកាត់នៅលើកម្រិតដូចគ្នានៃឧបករណ៍ — វាប្រឆាំងនឹងការពិតដែលថាវាមានកម្លាំងតិចជាង 54 hp ។
សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះក៏ដោយ 2.0 TDI គឺ "ត្រឹមតែ" ដោយ 150 hp និង 360 Nm ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត 1.4 e-Hybrid ផ្តល់កម្លាំង 204 hp នៃថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា និង 350 Nm នៃកម្លាំងបង្វិល។ ទាំងអស់នេះរំពឹងថានឹងមានជីវិតលំបាកដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសំណើជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ម៉ាស៊ូត? តើខ្ញុំចង់បានវាសម្រាប់អ្វី?
បច្ចុប្បន្ន "នៅក្នុងផ្លូវបំបែក" នៃសមាជិកសភា និងអ្នកបរិស្ថាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមាននៅក្នុង 2.0 TDI នៃ 150 hp និង 360 Nm នេះជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃមូលហេតុដែលពួកគេទទួលបានជោគជ័យ។
ជំនួយដោយប្រអប់លេខ 7 ល្បឿន DSG (ក្ដាប់ពីរដង) ដែលមានមាត្រដ្ឋានល្អ និងលឿន ម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញថាមានភាពរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ មានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរក្នុងការចែកចាយថាមពល ហើយថែមទាំងហាក់ដូចជាមានថាមពលច្រើនជាងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។
នេះប្រហែលជាដោយសារតែការពិតដែលថាថាមពលអតិបរិមាមាន "នៅទីនោះ" ចន្លោះពី 3000 ទៅ 4200 rpm ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិល 360 Nm លេចឡើងនៅដើម 1600 rpm ហើយនៅតែមានរហូតដល់ 2750 rpm ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
លទ្ធផលចុងក្រោយគឺម៉ាស៊ីនដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងជែងដោយមិន "រាប់អាន" អ្នកបើកបររថយន្តនៅក្បែរនោះ (ការងើបឡើងវិញគឺលឿន) ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាហាក់បីដូចជាមិនមានភាពខុសគ្នាពិសេសចំពោះប្រភេទ plug-in hybrid version I បានសាកល្បងថ្មីៗនេះ (លើកលែងតែការចែកចាយភ្លាមៗនៃប្រព័ន្ធគោលពីរ ជាការពិត)។
ប្រសិនបើវាជាការពិតដែលវ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់មានច្រើនជាង 54 hp យើងមិនត្រូវភ្លេចថាវាក៏មានទម្ងន់ 1614 គីឡូក្រាមធៀបនឹងម៉ាស៊ូតមិត្តភាព 1448 គីឡូក្រាមផងដែរ។
ជាចុងក្រោយផងដែរនៅក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ 150 hp 2.0 TDI មានពាក្យរបស់វា។ យកវាទៅកាន់ជម្រកធម្មជាតិនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ (ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវហាយវេ) ហើយអ្នកនឹងមិនពិបាកក្នុងការទទួលបានជាមធ្យមពី 4.5 ទៅ 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការបើកបរដោយមិនខ្វល់នោះទេ។
ជាការពិត ដោយមិនមានការប្រឹងប្រែងច្រើន និងការអនុលោមតាមការកំណត់ល្បឿន ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងលើផ្លូវដែលភាគច្រើនធ្វើនៅតំបន់វាលភក់ Ribatejo ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 3.8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ តើ plug-in hybrid ធ្វើដូចគ្នាទេ? វាថែមទាំងមានសក្ដានុពលក្នុងការធ្វើបានប្រសើរជាង — ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទទីក្រុង — ប៉ុន្តែសម្រាប់យើងត្រូវតែអនុវត្តវា ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្វើវាដោយមិនតម្រូវឱ្យយើងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់យើង។
ជាចុងក្រោយ កំណត់ចំណាំអំពីឥរិយាបទថាមវន្ត។ តែងតែមានភាពហ្មត់ចត់ អាចទស្សន៍ទាយបាន និងមានប្រសិទ្ធភាព នៅក្នុងកំណែ FR នេះ Leon កាន់តែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងលើការអនុវត្តការកាច់ជ្រុង ដោយមិនមានការលះបង់កម្រិតនៃការលួងលោមដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
និងច្រើនទៀត?
ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយនៅពេលធ្វើតេស្ត Plug-in Hybrid Version របស់ Leon ការវិវត្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វាគឺជាភស្តុតាង។ ពីខាងក្រៅ ថាមវន្ត ប៉ុន្តែដោយមិនមានការបំផ្លើស និងអរគុណចំពោះធាតុដូចជាបន្ទះពន្លឺដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រោយ រថយន្ត Leon មិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ឡើយ ហើយតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ "កំណត់ចំណាំវិជ្ជមាន" នៅក្នុងជំពូកនេះ។
នៅខាងក្នុងភាពទំនើបគឺជាក់ស្តែង (ទោះបីជាការចំណាយនៃព័ត៌មានលម្អិត ergonomic មួយចំនួន និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ក៏ដោយ) ក៏ដូចជាភាពរឹងមាំ បង្ហាញឱ្យឃើញមិនត្រឹមតែដោយអវត្ដមាននៃសំលេងរំខានប៉ារ៉ាស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសម្ភារៈដែលរីករាយដល់ការប៉ះ និង ភ្នែក។
សម្រាប់លំហ វេទិកា MQB មិនទុក "ឥណទាននៅក្នុងដៃអ្នកដ៏ទៃ" និងអនុញ្ញាតឱ្យ Leon រីករាយនឹងកម្រិតនៃទម្លាប់ល្អ ហើយបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានចំណុះ 380 លីត្រគឺជាផ្នែកមួយនៃកម្រិតមធ្យមសម្រាប់ផ្នែក។ ក្នុងន័យនេះ Leon TDI ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី Leon e-Hybrid ដែលដោយសារតែតម្រូវការ "រៀបចំ" ថ្ម ឃើញថាសមត្ថភាពរបស់វាធ្លាក់ចុះដល់ 270 លីត្រ។
ភាពទាក់ទាញផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Leon ខ្វះការគ្រប់គ្រងរាងកាយស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលបង្ខំឱ្យយើងពឹងផ្អែកខ្លាំងលើអេក្រង់កណ្តាល។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ចម្លើយនេះអាស្រ័យ (ច្រើន) លើការប្រើប្រាស់ SEAT Leon ដែលមានបំណង។ សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយភាគច្រើនលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិ ដូចជាខ្ញុំដែរ Leon TDI នេះទំនងជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។
វាមិនតម្រូវឱ្យយើងគិតថ្លៃដើម្បីសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ទាបនោះទេ វាផ្តល់នូវដំណើរការល្អ និងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលសម្រាប់ពេលនេះ មានតម្លៃសមរម្យជាង។
បន្ថែមពីលើការមានក្រាហ្វិកទាន់សម័យ ប្រព័ន្ធ infotainment មានល្បឿនលឿន និងពេញលេញ។
សម្រាប់អ្នកដែលឃើញផ្នែកដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង នោះ Diesel ប្រហែលជាមិនមានអត្ថន័យពិសេសនោះទេ។ នៅក្នុងទីក្រុង ទោះបីជាមានភាពសន្សំសំចៃ (ជាមធ្យមមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពី 6.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ) Leon TDI FR នេះមិនសម្រេចបាននូវអ្វីដែលម៉ាស៊ីន Plug-in Hybrid Leon អនុញ្ញាតនោះទេ៖ ចរាចរក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% និងដោយមិនចំណាយប្រាក់ធ្លាក់ចុះ។ នៃឥន្ធនៈ។
ជាចុងក្រោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា ការកែប្រែ Leon TDI លេចឡើងរៀងរាល់ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 2 ឆ្នាំ (មួយណាបានមុនគេ) ហើយប្រភេទ plug-in hybrid variant ត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬជារៀងរាល់ឆ្នាំ (ម្តងទៀតដែលត្រូវបានបំពេញមុន)។