យើងអាចអង្គុយម្តងទៀតនៅក្នុងសារមន្ទីរ “ស្ទើរតែសម្ងាត់” នៃកន្លែងអង្គុយក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ លើកនេះ ជាផ្ទាំងខាងក្រោយ យើងមានរលកដ៏ខ្លាំងនៃ Guincho នៅ Cascais សម្រាប់ SEAT & CUPRA On Tour.
គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ SEAT និង CUPRA ដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើន ពីខាងជើងទៅភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដើម្បីបង្ហាញពីអតីតកាល បច្ចុប្បន្នកាល និងអនាគតនៃម៉ាកទាំងនេះ។ ក្នុងចំណោមមន្ត្រីអាសនៈ និង CUPRA ផ្សេងៗដែលមានវត្តមាន អ៊ីស៊ីដ ឡូប៉េស ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបែងចែក "គ្រូបង្វឹកប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៅ SEAT ។
យើងបានឆ្លៀតយកឱកាសដើម្បីសម្ភាសន៍អាណាព្យាបាលនៃ DNA របស់ម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញនេះ។ សំភាសន៍ដ៏រស់រវើកមួយ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅតុមួយនៅ Cascais ហើយដែលបានបញ្ចប់ដោយកង់បុរាណ កៅអី 1430 នៅលើផ្លូវ Guincho ។
វាស្ថិតនៅចន្លោះការបង្កើនល្បឿន និងការចាប់ហ្វ្រាំង - រំជួលចិត្តដោយក្តីអាឡោះអាល័យដែលមានតែវត្ថុបុរាណប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្ហាញដល់យើង - ដែល Isidre López បាននិយាយមកកាន់យើងអំពីបញ្ហាប្រឈមនៃការអភិរក្សបុរាណ និងបញ្ហាប្រឈមនៃការរក្សាអត្តសញ្ញាណម៉ាកដូចជា SEAT និង CUPRA នៅក្នុង វិស័យដែលការផ្លាស់ប្តូរគឺជា "ធម្មតា" ថ្មី។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
Automobile Reason (RA)៖ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ មានអគ្គីភ័យនៅសារមន្ទីររថយន្តប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ SEAT។ តើអ្នកបានយកកន្លែងទាំងអស់មកវិញហើយឬនៅ?
Isidre López (IL)៖ បាទ/ចាស យើងបានយកមកវិញនូវអ្វីៗទាំងអស់ដែលរងផលប៉ះពាល់។ ឧបទ្ទវហេតុនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សិក្ខាសាលា ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ ពួកយើងបានជាសះស្បើយឡើងវិញហើយ។ យើងមិនបានរំខានអ្វីទេ គ្រាន់តែជាកម្មវិធីទស្សនារយៈពេលពីរខែប៉ុណ្ណោះ។ នេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀត។ អ្វីដែលយើងមាននៅទីនោះមិនមែនមានតែរថយន្តទេ វាជាកេរដំណែលនៃម៉ាកយីហោនិងប្រទេសមួយ ហើយអ្វីដែលបានកើតឡើង ជាសំណាងល្អមិនធ្ងន់ធ្ងរពេកទេ។ យើងបានគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
RA: សារមន្ទីរមានការប្រមូលផ្ដុំដ៏សំបូរបែប ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តជាច្រើន។ តើវាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាសម្រាប់ម៉ាកយីហោដើម្បីដឹងពីប្រវត្តិរបស់វាឱ្យបានច្បាស់?
អ៊ីល៖ ការថែរក្សាកេរ្តិ៍មរតករបស់ម៉ាកតាមរយៈរូបថតនៃអត្ថបទ រថយន្ត មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងយល់ថាតើយើងមកពីណា និងយល់ពីកន្លែងដែលយើងនឹងទៅ។ វាតំណាងឱ្យការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ម៉ាកទាំងអស់ ប៉ុន្តែវាគឺជាអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ យើងមាន CUPRA ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានផលិត 150 hp Ibiza ដែលជាកិត្តិយសដល់ការឈ្នះជើងឯកប្រណាំងពិភពលោក។ នោះហើយជារបៀបដែល CUPRA បានកើត ដែលមានន័យថា Cup Racing ហើយដែលឥឡូវនេះជាម៉ាកស្វ័យភាព ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុង DNA របស់ SEAT ។
RA: តើវាធ្វើឱ្យអ្នកសោកស្តាយដែលមិនមាន CUPRA Ibiza ទេ?
អ៊ីល៖ មិនដែលដឹង! វាមិនមានទេនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែ SEAT គឺជាក្រុមដែលចែករំលែកវេទិកាជាច្រើន…
RA៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគិតថាមនុស្សចូលចិត្តរឿងបុរាណខ្លាំងម្ល៉េះ?
អ៊ីល៖ វាជាសំណួរដ៏ល្អមួយ។ ខ្ញុំជឿថាពួកគេចូលចិត្តវាព្រោះពួកគេរំឭកពួកគេពីកុមារភាព សមាជិកគ្រួសារ និងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ដោយក្តីស្រលាញ់។ នៅពេលអ្នកបញ្ចូលរឿងបុរាណ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេល 30 ឬ 40 ឆ្នាំ វាមានរឿងតិចតួចណាស់ដែលបង្កើតផលនោះ។ មិនថាការសម្តែងនោះទេ វាគឺជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរបែបអាណាឡូកដ៏អស្ចារ្យ ហើយអ្នកត្រូវការការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះវា។ នៅក្នុងបុរាណមិនមានជំនួយ ឬអត្ថប្រយោជន៍ទេ។
RA៖ ក្នុងអារម្មណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ តើគំរូមួយណាដែលលេចធ្លោក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ SEAT?
អ៊ីល៖ ដោយមិនសង្ស័យ SEAT 600. សំខាន់បំផុតគឺ Ibiza ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែរំលេច SEAT 600 ព្រោះវាជារឿងទេវកថាបំផុត ហើយព្រោះវាជួយបង្កើនភាពចល័តនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ វាជាគំរូដែលអាចប្រៀបបាននឹងរថយន្ត MINI ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស Citroën 2 CV នៅប្រទេសបារាំង ឬ Volkswagen Carocha ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
RA: តើអ្នកមើលឃើញអនាគតនៃរឿងភាគជាមួយនឹងច្បាប់ចាក់ផ្សាយដ៏តឹងតែងទាំងនេះដោយរបៀបណា?
អ៊ីល៖ ពិតណាស់ បញ្ហាបរិស្ថានគឺជារឿងដែលខ្វល់ខ្វាយពីយើង ប៉ុន្តែត្រូវដឹងថា រថយន្តបុរាណធ្វើដំណើរបានច្រើនជាងពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយមានតិចជាងច្រើន។
RA: តើអ្នកខ្លាចថាការកើនឡើងនៃបទប្បញ្ញត្តិនេះអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ាក?
អ៊ីល៖ ទំនងណាស់ដូច្នេះ។ សព្វថ្ងៃនេះវានៅតែមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមានរថយន្តបុរាណយើងទាំងអស់គ្នាចូលចិត្តឬចង់មានបុរាណទោះបីជាវាជារថយន្តដំបូងរបស់យើង! ការបង្កើនបទប្បញ្ញត្តិពន្ធហាមចូលក្នុងទីក្រុងធំៗនឹងធ្វើឱ្យចំនួនរថយន្តបុរាណធ្លាក់ចុះ។
RA: តើអ្នកឃើញក្រុមហ៊ុនដែលបំលែងបុរាណទៅជាអគ្គិសនីដោយរបៀបណា?
អ៊ីល៖ វាជាគំនិតផ្តួចផ្តើមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ដោយសារតែយើងអាចមើលឃើញរថយន្តទាំងនេះនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានបញ្ឆេះដោយថាមពលជំនួស ប៉ុន្តែវានៅតែចម្លែកដោយពិចារណាថាយើង (SEAT Coaches Históricos) គឺជាអ្នកការពារនៃប្រភពដើម។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមានទស្សនិកជនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាចក្ខុវិស័យដែលយើងមានក្នុងនាមម៉ាកនោះទេ។
RA: SEAT និង CUPRA កំពុងធ្វើដំណើរទេសចរណ៍នេះនៅអឺរ៉ុប វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលពួកគេបាននាំយកនូវបុរាណសម្រាប់ភ្ញៀវដើម្បីសាកល្បង។ តើរថយន្តទាំងនេះនឹងចូលរួមក្នុងសកម្មភាពទាំងអស់ដែរឬទេ?
អ៊ីល៖ បាទ/ចាស ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមិនដូចគ្នាទេ។ ដោយសារយើងមានរថយន្តចំនួន 323 គ្រឿង អ្វីដែលយើងធ្វើគឺនិយាយទៅកាន់ប្រទេសនីមួយៗដើម្បីរកឱ្យឃើញថាតើរថយន្តមួយណាដែលសាកសមបំផុតទៅនឹងការពិតរបស់ជាតិ។ សម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់ យើងបានជ្រើសរើស 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra និង 1430។ SEAT 850 Spider ព្រោះវាល្អណាស់ដែលអាចបើកបរវានៅលើមាត់ទឹក Cascais ។ SEAT 1200 Sport Boca Negra ព្រោះវាមានការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន ហើយ SEAT 1430 ព្រោះយើងប្រារព្ធខួប 50 ឆ្នាំនៃម៉ូដែលនេះ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអង់គ្លេស យើងកំពុងយក SEAT 600 ព្រោះអ្នកមិនឃើញនៅទីនោះទេ!
RA: ប្រសិនបើអ្នកត្រូវរំលេចរថយន្តពីការប្រមូលរបស់អ្នក តើវាជាមួយណា?
អ៊ីល៖ (សើច) នោះជាសំណួរបោកប្រាស់ ព្រោះពិបាកជ្រើសរើសណាស់។ មានរថយន្តសំខាន់ៗជាច្រើន ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ ក្នុងចំណោមរថយន្តដែលសំខាន់ជាងគេគឺ Cordoba World Rally Car ពីព្រោះខ្ញុំនៅ SEAT Sport នៅពេលនោះ ហើយវាតំណាងឱ្យការខិតខំប្រឹងប្រែង និងអារម្មណ៍នៃបទពិសោធន៍នៃការប្រណាំងរថយន្តពិភពលោក។ វាគឺជារថយន្តបច្ចេកវិទ្យាបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលរបស់ SEAT។
RA: សូម្បីតែ Isidre ក៏នឹកពេលវេលាដែលគាត់រស់នៅ ដូចជាអ្នកផ្សេងដែរ។
អ៊ីល៖ បាទឬចាស៎វាពិតណាស់! ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏រំលេច Papamóvel និង SEAT Ibiza ដំបូងគេដែលចាកចេញពីសង្វាក់ផលិតកម្ម។
RA: ដើម្បីឱ្យសារមន្ទីររួចរាល់ តើអ្នកនៅតែបាត់គំរូមួយចំនួននៅក្នុងការប្រមូលរបស់អ្នកទេ?
មានឡានចំនួន 65 ឬ 66 ដែលនៅសល់សម្រាប់ពួកយើងដើម្បីឱ្យមានអ្វីដែលយើងចាត់ទុកថាជាតំណាងដ៏ល្អ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំយើងគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានមួយចំនួន ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកជារៀងរាល់ឆ្នាំយើងក៏បានរកឃើញរថយន្តផ្សេងទៀតដែលយើងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជី។ វាជាបញ្ហាប្រឈមមួយ!
RA៖ ក្នុងចំណោមម៉ូដែលថ្មីទាំងនេះ តើមួយណាធ្វើឲ្យមានការចង់ដឹងខ្លាំងជាងគេ?
IL: ខ្ញុំចូលចិត្ត CUPRA Tavascan ។ វាជារថយន្តទំនើប ដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈរឹងមាំ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ដូចជារថយន្តទាំងអស់ដែលយើងផលិត វាគឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមជាច្រើន ហើយវាមិនមានតម្លៃទេ។