វាគឺកាលពី 40 ឆ្នាំមុនដែល Mercedes-Benz S-Class (W116) បានក្លាយជារថយន្តផលិតដំបូងគេដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោអេឡិចត្រូនិច (ពីប្រព័ន្ធ Antiblockier-Brems ដើមរបស់អាឡឺម៉ង់) ដែលស្គាល់ច្បាស់ដោយអក្សរកាត់ ABS.
អាចប្រើបានតែជាជម្រើសមួយប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1978 សម្រាប់ផលបូកមិនតិចបំផុតនៃ DM 2217.60 (ស្ទើរតែ 1134 អឺរ៉ូ) វានឹងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងជួរនៃម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ — ក្នុងឆ្នាំ 1980 ជាជម្រើសមួយនៅលើម៉ូដែលទាំងអស់របស់វា។ នៅឆ្នាំ 1981 វាបានឈានដល់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1992 វានឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារនៃរថយន្ត Mercedes-Benz ទាំងអស់។
ប៉ុន្តែ ABS ជាអ្វី?
ដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យ ប្រព័ន្ធនេះការពារកង់ពីការចាក់សោនៅពេលហ្វ្រាំង - ជាពិសេសនៅលើផ្ទៃក្តាប់ទាប - អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមា ខណៈពេលដែលរក្សាការគ្រប់គ្រងទិសដៅរបស់រថយន្ត។
យើងអាចមើលឃើញធាតុផ្សំផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធក្នុងរូបភាពខាងលើ មិនខុសគ្នាច្រើនពីថ្ងៃនេះទេ៖ អង្គភាពបញ្ជា (កុំព្យូទ័រ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបួន - កង់មួយ - វ៉ាល់ធារាសាស្ត្រ (ដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធហ្វ្រាំង) និងស្នប់ (ស្តារហ្វ្រាំងឡើងវិញ) សម្ពាធ) ។ ប៉ុន្តែតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? យើងផ្តល់កម្រាលឥដ្ឋដល់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ដែលយកចេញពីខិត្តប័ណ្ណមួយនៅពេលនោះ៖
ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរហ្វ្រាំងប្រើកុំព្យូទ័រដើម្បីរកមើលការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបង្វិលនៃកង់នីមួយៗអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើល្បឿនថយចុះលឿនពេក (ដូចជាពេលហ្វ្រាំងលើផ្ទៃរអិល) ហើយមានហានិភ័យនៃការចាក់សោរកង់ កុំព្យូទ័រនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កង់បង្កើនល្បឿនម្តងទៀត ហើយសម្ពាធហ្វ្រាំងក៏កើនឡើងម្តងទៀត ដូច្នេះហ្វ្រាំងកង់។ ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនដងក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
៤០ឆ្នាំមុន…
វាគឺនៅចន្លោះថ្ងៃទី 22 និង 25 ខែសីហា ឆ្នាំ 1978 ដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz និង Bosch បានធ្វើបទបង្ហាញអំពី ABS នៅទីក្រុង Untertürkheim ទីក្រុង Stuttgart ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលគាត់បង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបែបនេះ។
ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ABS នៅក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz លាតសន្ធឹងតាមពេលវេលា ជាមួយនឹងពាក្យសុំប៉ាតង់ដែលគេស្គាល់ជាលើកដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធក្នុងឆ្នាំ 1953 តាមរយៈលោក Hans Scherenberg បន្ទាប់មកនាយកផ្នែករចនានៅ Mercedes-Benz និងក្រោយមកនាយកអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។
ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេស្គាល់រួចទៅហើយ មិនថានៅក្នុងយន្តហោះ (ប្រឆាំងនឹងការរអិល) ឬនៅក្នុងរថភ្លើង (ប្រឆាំងនឹងការរអិល) ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្ត វាគឺជាកិច្ចការដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ជាមួយនឹងតម្រូវការកាន់តែច្រើនទៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដំណើរការទិន្នន័យ និងការគ្រប់គ្រង។ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងរវាងនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនវាផ្ទាល់ និងដៃគូឧស្សាហកម្មផ្សេងៗនៅទីបំផុតនឹងទទួលបានជោគជ័យ ដោយចំណុចរបត់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1963 នៅពេលដែលការងារបានចាប់ផ្តើម ក្នុងន័យជាក់ស្តែងនៅលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក-ធារាសាស្ត្រ។
នៅឆ្នាំ 1966 ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz បានចាប់ផ្តើមកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអ្នកជំនាញផ្នែកអេឡិចត្រូនិច Teldix (ក្រោយមកបានទិញដោយ Bosch) ឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅក្នុងការបង្ហាញដំបូងនៃ "Mercedes-Benz / Teldix Anti-Block System" ទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1970 ដឹកនាំដោយ Hans Scherenberg ។ ប្រព័ន្ធនេះបានប្រើសៀគ្វីអាណាឡូក ប៉ុន្តែសម្រាប់ការផលិតប្រព័ន្ធយ៉ាងច្រើន ក្រុមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានសម្លឹងមើលសៀគ្វីឌីជីថលជាមធ្យោបាយឆ្ពោះទៅមុខ ដែលជាដំណោះស្រាយដែលអាចទុកចិត្តបាន ងាយស្រួលជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
លោក Jurgen Paul វិស្វករ និងជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោង ABS នៅក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ក្រោយមកនឹងអះអាងថា ការសម្រេចចិត្តធ្វើឌីជីថលគឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ABS ។ រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Bosch — ទទួលបន្ទុកផ្នែកគ្រប់គ្រងឌីជីថល — Mercedes-Benz នឹងដាក់បង្ហាញ ABS ជំនាន់ទីពីរនៅលើផ្លូវសាកល្បងនៃរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅUntertürkheim។
ABS គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។
មិនត្រឹមតែ ABS នៅទីបំផុតនឹងក្លាយជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្មបំផុតមួយនៅក្នុងរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏បានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធជំនួយឌីជីថលនៅក្នុងរថយន្តម៉ាកអាល្លឺម៉ង់ និងលើសពីនេះទៀត។
ការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ ABS ក្នុងចំណោមសមាសធាតុផ្សេងទៀតក៏នឹងត្រូវបានប្រើផងដែរនៅក្នុងម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ASR ឬប្រឆាំងនឹងការរអិល (1985); ESP ឬការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាព (1995); BAS ឬប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំង (1996); និង adaptive cruise control (1998) ជាមួយនឹងការបន្ថែមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។