នៅចុងឆ្នាំមុន យូរមុនពេលថ្មី។ ក្រុមហ៊ុន Renault គ្លីអូ ដើម្បីបង្ហាញជាសាធារណៈនៅក្នុងកម្មវិធីទីក្រុងហ្សឺណែវចុងក្រោយក្នុងខែមីនា ម៉ាកយីហោរបស់បារាំងបានអញ្ជើញក្រុមអ្នកសារព័ត៌មានអន្តរជាតិមួយចំនួនសម្រាប់ "ការកម្សាន្តសប្បាយ" ជាលើកដំបូងជាមួយនឹង Clio ថ្មី។
វាមិនទាន់ដល់ពេលដែលត្រូវបើកបរវានៅលើផ្លូវនៅឡើយទេ សម្រាប់ពេលនេះការធ្វើតេស្តដំបូងត្រូវបានកំណត់ចំពោះផ្លូវសាកល្បងដែលជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយម៉ាកជាច្រើនដើម្បីសាកល្បងគំរូដើមរបស់ពួកគេ ប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដែលពួកគេត្រូវបានចេញផ្សាយ។
ហើយនោះហើយជាអ្វីដែលម៉ាកយីហោបារាំងដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់ខ្ញុំ គ្រឿងគំរូបានក្លែងបន្លំទាំងស្រុង ប៉ុន្តែតំណាងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយនូវអ្វីដែលនឹងជាការលៃតម្រូវថាមវន្តនៃជំនាន់ទីប្រាំនៃរថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតទីពីរនៅអឺរ៉ុប (បន្ទាប់ពី Volkswagen Golf) និងអ្នកដឹកនាំរ៉ាំរ៉ៃ។ នៃខ្សែស្រឡាយរបស់អ្នក។
ក្រុមហ៊ុន Renault Clio Intens
ការធ្វើតេស្តផ្លូវលំ
ផ្លូវដែលត្រូវបានជ្រើសរើស ក្នុងចំណោមផ្លូវជាច្រើនដែលអាចរកបាននៅតាមបរិវេណនៃអគារធ្វើតេស្ត Mortefontaine នៅជិតទីក្រុងប៉ារីស គឺជាផ្លូវដែលខ្ញុំស្គាល់ជាងគេ និងតំណាងឱ្យផ្លូវអនុវិទ្យាល័យអឺរ៉ុប។
វាមានប្រភេទផ្លូវកោងជាច្រើនប្រភេទ ចាប់ពីយឺតបំផុតទៅលឿនបំផុត ឡើងលើ និងចុះក្រោម តំបន់ហ្រ្វាំងធ្ងន់ និងសូម្បីតែផ្នែកតូចចង្អៀត។ លក្ខខណ្ឌល្អដើម្បីទទួលបានចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃរថយន្តដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដែលអាចធ្វើវាបានច្រើនមុនពេលអ្នកផ្សេងក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Renault ។
ជាក់ស្តែង ពេលវេលាដែលមានសម្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានម្នាក់ៗមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន Renault បានផ្តល់ម៉ាស៊ីនចំនួនបី ដែលសុទ្ធតែជាម៉ាស៊ីនថ្មី ឬជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗ។
ពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងកាប៊ីន សោភ័ណ្ឌភាព រចនាសម្ព័ន និងបរិក្ខារ ខ្ញុំបានសរសេររួចហើយនៅទីនេះ ដូច្នេះគ្រាន់តែធ្វើតាមតំណដើម្បីពិនិត្យមើលសម្ភារៈដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
លើកនេះការផ្ដោតលើថាមវន្ត ដែលតែងតែជាចំនុចខ្លាំងមួយរបស់ Renault Clio តាំងពីជំនាន់ដំបូងមកម្ល៉េះ។ នៅក្នុងគំរូដែលឥឡូវនេះកំពុងបញ្ចប់អាជីពរបស់គាត់ នេះគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ក្លាយជាអ្នកល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ម្តងទៀត ក្នុងស្ថានភាពខ្លះយ៉ាងច្បាស់ថាល្អបំផុត។ នេះមិនមែនមានន័យថា គ្មានចំណុចណាដែលត្រូវកែលម្អនោះទេ។
វេទិកា CMF-B ថ្មី។
ក្រុមហ៊ុន Renault បានដឹងពីរឿងនេះ ហើយបានផ្តោតលើការកែលម្អអ្វីដែលចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាជំនាន់ទី 5 នេះនឹងបង្ហាញនូវវេទិកាថ្មីមួយគឺ CMF-B ដែលនឹងផ្តល់ការកើនឡើងដល់ម៉ូដែល Alliance ជាច្រើនផ្សេងទៀត រួមទាំង Captur, Micra, Juke ។ និងច្រើនទៀត។
ទំងន់តិចជាង 50 គីឡូក្រាមនិងរឹងជាង គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃមូលដ្ឋាននេះ ដែលរក្សាគោលការណ៍នៃការព្យួរដូចគ្នាជាមួយនឹង MacPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងអ័ក្សទ្រនិចនៅខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែរាល់អត្រានៃការបាញ់ទឹក សន្ទះសើម និងរបារទប់លំនឹងត្រូវបានកែប្រែ ហើយឥឡូវនេះមានការដំឡើងពីរផ្សេងគ្នា មួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងមួយទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្ងន់ជាង។
ដំណឹងល្អមួយនៅលើវេទិកានេះគឺទិសដៅថ្មី ដែលមានភាពប្រសើរឡើងច្រើនទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងការប៉ះ ផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងកាន់តែប្រសើរឡើងរវាងការខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្រសិទ្ធភាព ថែមទាំងទទួលបានភាពជាក់លាក់ផងដែរ។
ទីតាំងនៃការបើកបរក៏ត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ មិនត្រឹមតែដោយសារតែកៅអីថ្មីមានផាសុកភាពជាងមុន មានការទ្រទ្រង់ផ្នែកចំហៀង និងជើងកាន់តែច្រើន និងការលៃតម្រូវកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារចង្កូតថ្មីមានការកែសម្រួលកាន់តែទូលាយ និងមានទីតាំងល្អដែរ បន្ថែមពីលើចង្កូតដែលជួយឱ្យមានបន្ទប់ច្រើនសម្រាប់ជង្គង់។ ដូចនឹងចំណុចទាញប្រអប់លេខដែលត្រូវបានលើកខ្ពស់ជាងនិងជិតដៃចង្កូត។
មានការកើនឡើងនៅក្នុងទទឹងនៅកម្រិតនៃកែងដៃដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងភាពងាយស្រួលនៃចលនាកាន់តែច្រើននៃដៃ។ ម៉ូនីទ័រកណ្តាល តំណភ្ជាប់ងាយស្រួល (ជំនួស R-Link) មានវិមាត្រធំជាង (ចន្លោះពី 7” ដល់ 9.3”) រូបតំណាងធំជាង និងងាយស្រួលប្រើពេលធ្វើដំណើរ បូករួមទាំងផ្ទៃប្រឆាំងនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរ។ អាចទទួលបានការអាប់ដេត "នៅលើអាកាស"។ បន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល (7" ទៅ 10" TFT) ក៏ទទួលបាននៅក្នុងការអានផងដែរ។
ការពិនិត្យឡើងវិញសម្រាប់ ផ្កាយរណបបញ្ជាការវិទ្យុ ដែលនៅតែរឹងរូសនៅខាងស្តាំនៃជួរឈរដៃចង្កូត។ បន្ទះក្តារសម្រាប់កំណែប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដៃចង្កូតជាជាងទៅនឹងជួរឈរដៃចង្កូត។ វាជានិន្នាការមួយ ដែលនៅក្រុមហ៊ុន Renault មិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ ព្រោះផ្ទាំងដែលភ្ជាប់ជាមួយជួរឈរគឺធំ និងងាយស្រួលប្រើ។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
ថ្មី 1.0 TCe នៃ 100 hp
ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង 1.0 TCe នៃ 100 hp គឺជាព័ត៌មានដ៏ធំបំផុត ហើយបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងរហ័សថាអាចប្រើបានពីរបបទាប ដោយស្ទើរតែគ្មានពេលវេលាឆ្លើយតប turbo និងអ៊ីសូឡង់សំឡេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រអប់លេខដៃដែលមានសមាមាត្រប្រាំគឺដូចគ្នាទៅនឹងជំនាន់មុនដែរ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងដោយខ្សែត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងច្បាស់ ដោយការផ្លាស់ប្តូរឥឡូវនេះមើលទៅកាន់តែរលូន និងលឿនជាងមុន។
1.0 TCe, 100 hp, ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿន។
ការព្យួរនេះបានឆ្លងកាត់ផ្ទាំងថ្មដោយមិនបញ្ជូនរំញ័រខ្លាំងពេកទៅកាន់កាប៊ីន មើលទៅមានផាសុកភាពណាស់ ប៉ុន្តែវានឹងចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់រឿងនេះនៅលើផ្លូវដែលខូចកាន់តែច្រើនរបស់យើង។ អ្វីដែលច្បាស់លាស់នោះគឺការដំឡើងការព្យួរម្ដងទៀតធ្វើបានល្អប្រសើរ។
ខ្សែកោង Renault Clio ជាមួយនឹងការក្តាប់យ៉ាងសម្បើម ទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសើមក៏ដោយ ក្នុងអាកប្បកិរិយាពេញវ័យ និងអព្យាក្រឹត។ . ផ្នែកខាងមុខមិនបណ្តោយឱ្យឆ្ងាយពីគន្លងដោយងាយទេ ការចែកចាយដ៏ធំនៅទូទាំងកង់ទាំងបួនគឺល្អណាស់ ហើយអារម្មណ៍ទាំងមូលគឺដូចគ្នាទៅនឹង Clio មុនដែរ៖ តួគឺពិតជាមានអំណោយផល មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងថាមពលបានច្រើន។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.5 dCi នៅតែរឹងមាំ
បន្ទាប់មកខ្ញុំបានប្តូរទៅម៉ាស៊ីនថ្មី 1.5 dCi នៃ 115 hp ហើយនៅទីនេះផងដែរ ការងារដ៏ល្អដែលបានធ្វើនៅក្នុងការការពារសំឡេង និងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺច្បាស់លាស់ ជាពិសេសដោយសារតែប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនគឺរលូន និងលឿនណាស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីម៉ាស៊ីនល្អបំផុតដែលត្រូវផ្តល់ឱ្យ ដែលនៅក្នុង ម៉ាស៊ូត តែងតែជាកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅក្នុងរបបកម្រិតមធ្យម។ ការព្យួរនៅទីនេះបានបង្ហាញពីនិស្ស័យដូចគ្នានៅជ្រុង សូម្បីតែនៅពេលហ្វ្រាំងដោយមានការគាំទ្រខ្លាំង មិនអនុញ្ញាតឱ្យរអិលផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងងាយស្រួលក៏ដោយ ដើម្បីសុវត្ថិភាព។
ឆ្ពោះទៅរកទីបញ្ចប់គឺ 1.3 TCe នៃ 130 hp ដែលជាម៉ាស៊ីនដែលសម្ព័ន្ធចែករំលែកជាមួយ Daimler ហើយដែលអាចសួរសំណួរប្រភេទផ្សេងទៀតនៃវេទិកាថ្មីនេះ។ របៀបបើកបរមិនដំណើរការទេ ប៉ុន្តែល្បឿនកាច់ជ្រុងគឺកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់ ដែលសម្រាប់ Clio ថ្មីគឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រអប់លេខដែលបានដំឡើងគឺជាក្ដាប់ពីរដង EDC7 ដែលមិនបានលើកឡើងពីការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការរបស់វា តែងតែមានល្បឿនលឿន និងរលូន។ ម៉ាស៊ីនក៏ដំណើរការបានល្អជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំងក្នុងល្បឿនមធ្យម ហើយមិនដែលបញ្ចេញសំឡេងដែលត្រចៀកបដិសេធឡើយ។
វានៅតែបន្តមានភាពរលូននៃឥរិយាបទថាមវន្ត និងភាពងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃការផ្ទេរម៉ាស់ដោយហឹង្សាដែលមិនមែនជារឿងធម្មតានៅក្នុងគំរូនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ប្រហែលជាការពង្រឹងផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យវាមានភាពរសើបតិចតួចចំពោះការញុះញង់របស់អ្នកបើកបរដែលចូលចិត្តដាក់វានៅលើស្លាយ ដើម្បីជាការកម្សាន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែនេះក៏នឹងត្រូវបញ្ជាក់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដ៏ហ្មត់ចត់ជាងនេះ។
ម៉ាស៊ីនប្រាំបួនដើម្បីជ្រើសរើស
សម្រាប់ពេលនេះ អ្វីដែលត្រូវបានគេដឹងផងដែរនោះគឺថា Renault Clio នឹងមានម៉ាស៊ីនចំនួន 9 និងប្រអប់លេខចំនួន 3 ។ នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងបន្ថែមពីលើថ្មី។ 1.0 TCe នៃ 100 hp (ដែលអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំល្បឿន ឬ X-tronic អថេរបន្ត) វាក៏មានកំណែពីរនៃ អេស.ស៊ី ជាមួយនឹងកម្លាំង 65 និង 75 hp ដោយគ្មាន turbocharger និងទាំងពីរជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃចំនួនប្រាំ។
នៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនសាំងគឺសម្រាប់ពេលនេះ 1.3 TCe ជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ប្រអប់លេខដោយដៃដែលមានទំនាក់ទំនងប្រាំមួយ ឬ EDC7 ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ូត មានជម្រើសពីរសម្រាប់ 1.5 dCi ដែលមានកម្លាំង 85 hp ឬ 115 hp ទាំងពីរមានប្រអប់លេខដោយដៃចំនួនប្រាំមួយ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
វាត្រូវបានប្រកាសផងដែរ ក កំណែកូនកាត់ ដែលប្រើម៉ាស៊ីនសាំងបរិយាកាស 1.6 ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង/ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថាមពលថ្ម 1.2 kWh។ ក្រុមហ៊ុន Renault បានប្រកាសអំពីលេខមួយចំនួនសម្រាប់ជម្រើសនេះរួចហើយ ជាមួយ ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា 130 hp និងសមត្ថភាពបង្កើតឡើងវិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចដើរជុំវិញទីក្រុងក្នុងរបៀបគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន 70% នៃពេលវេលា។ មួយនេះមកដល់ឆ្នាំ 2020 ប៉ុណ្ណោះ។
វានៅតែត្រូវមើលថាតើ RS នឹងមានអនាគតយ៉ាងណា . អ្វីដែលប្រាកដបំផុតនោះគឺត្រូវប្រើម៉ាស៊ីន 1.8 turbo របស់ Mégane R.S. និង A110 ក្នុងកម្រិតថាមពលដែលអាចមានប្រហែល 250 hp ដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រកួតទាំងអស់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងនេះជាមួយនឹងគំរូក្លែងបន្លំ រថយន្ត Renault Clio ជំនាន់ទី 5 បានបង្ហាញរួចហើយថាវាបានវិវត្តន៍នៅក្នុងទិដ្ឋភាពមួយចំនួនដែលវាត្រូវបានគេរិះគន់បំផុតគឺ ថាមវន្ត ដែលតិចតួច និងគុណភាព ជាមួយនឹងសម្ភារៈ និងការរៀបចំរបស់ dashboard លើសពីម៉ូដែលមុន និងរក្សាបានល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែក។
នៅក្នុងសក្ដានុពល វាត្រូវបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុន Renault បន្តដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលវាធ្វើ ដោយរង់ចាំដោយការចង់ដឹងចង់ឃើញសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដ៏យូរដើម្បីបង្រួបបង្រួមគំនិតដែលនៅសេសសល់ពីការសាកល្បងការចូលប្រើដែលបានបម្រុងទុកជាលើកដំបូងនេះ។