ថ្មីនេះ Mazda ៣ វាប្រហែលជានឹងទទួលបដិវត្តន៍ SKYACTIV-X (ប្រេងសាំងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ូត) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមែនមានន័យថាម៉ាកជប៉ុនបានដកហូតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងស្រុងនោះទេ ហើយការពិតដែលថាវាបំពាក់ជំនាន់ទី 4 កំពុងបង្ហាញឱ្យឃើញ។ - បង្រួមផ្នែកជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ម៉ាស៊ីនដែលប្រើដោយ Mazda3 គឺ SKYACTIV-D ដូចគ្នា។ 1.8 លីត្រនៃ 116 hp និង 270 Nm ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្រោមក្រណាត់នៃ CX-3 ដែលបានបន្ត។ ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើ "អាពាហ៍ពិពាហ៍" រវាងម៉ាស៊ីននេះ និងម៉ូដែលជប៉ុនថ្មីបានទៅជាយ៉ាងណា យើងបានសាកល្បង Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ដែលបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយវគ្គ។
ការបកស្រាយថ្មីៗនៃការរចនា Kodo (ដែលថែមទាំងទទួលបានពានរង្វាន់ RedDot) Mazda3 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបន្ទាត់កាត់បន្ថយ (ផ្នត់លាត និងគែមមុតស្រួច) ជាមួយនឹងផ្ទៃចំហៀងដែលមានរាងស្មុគ្រស្មាញ ដែលមិនមានការរំខាន មានគែមទាប ធំទូលាយ និងមុតស្រួច។ ឥរិយាបថកីឡាដែលបន្សល់ទុកតួនាទីនៃសមាជិកគ្រួសារ C-segment ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ CX-30.
នៅខាងក្នុងរថយន្ត Mazda 3
ប្រសិនបើមានតំបន់ដែល Mazda បានអនុវត្តនោះ គឺស្ថិតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Mazda3 ថ្មី។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ និងមានការគិតគូរយ៉ាងល្អិតល្អន់ ប្រអប់បង្រួមរបស់ជប៉ុនក៏មានជម្រើសសម្ភារៈយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដោយពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈដែលប៉ះទន់ និងគុណភាពលើសពីអ្វីទាំងអស់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
សម្រាប់ប្រព័ន្ធ infotainment មួយនេះភ្ជាប់មកជាមួយក្រាហ្វិកទាន់សម័យជាងម៉ូដែល Mazda ផ្សេងទៀត។ វាក៏មានការពិតដែលថាអេក្រង់កណ្តាលគឺមិនមាន ... tactile ដែលត្រូវបានដំណើរការតាមរយៈការគ្រប់គ្រងនៅលើដៃចង្កូត ឬបញ្ជាបង្វិលរវាងកៅអី អ្វីមួយដែលទោះបីជាមានភាពចម្លែកពីដំបូងក៏ដោយ ក៏បញ្ចប់ដោយ "ជាប់គាំង" នៅពេលដែលយើងប្រើវា។
សម្រាប់លំហ កុំរំពឹងថានឹងអាចយកពិភពលោកនេះ និងបន្ទាប់ទៀតនៅខាងក្នុង Mazda3។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់មានត្រឹមតែ 358 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយបន្ទប់ដាក់ជើងសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយក៏មិនមានស្តង់ដារដែរ។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានទាំងបួននាក់ប្រកបដោយផាសុកភាព ដោយគ្រាន់តែត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លះប៉ុណ្ណោះនៅពេលចូលទៅកៅអីខាងក្រោយ ដោយសារខ្សែដំបូលដែលចុះមក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមាន "ការជួបគ្នាភ្លាមៗ" រវាងក្បាល និងដំបូល។
ទោះបីជាមានកម្រិតទាបក៏ដោយ ទីតាំងបើកបរមានផាសុកភាព។
នៅកង់របស់ Mazda3
នៅពេលដែលអង្គុយនៅពីក្រោយកង់របស់ Mazda3 វាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកទីតាំងបើកបរដែលមានផាសុខភាព (ទោះបីជាទាបក៏ដោយ) ។ រឿងមួយក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរ៖ Mazda បានផ្តល់ទម្រង់ជាទម្រង់មុខងារ ហើយបង្គោល C បញ្ចប់ការខូចខាត (ច្រើន) ដល់ការមើលឃើញខាងក្រោយ — កាមេរ៉ាខាងក្រោយ លើសពីឧបករណ៍មួយ ក្លាយជារបស់ចាំបាច់ ហើយវាគួរតែជាផ្នែកនៃ ឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅលើរថយន្ត Mazda3...
ជាមួយនឹងការកំណត់ការព្យួរដ៏រឹងមាំ (ប៉ុន្តែមិនមិនស្រួល) ចង្កូតដោយផ្ទាល់ និងច្បាស់លាស់ និងតួមានតុល្យភាព Mazda3 សុំឱ្យពួកគេយកវាទៅជ្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាបង្ហាញថានៅក្នុងកំណែ Diesel ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ យើងមានតួបន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ តិច (ស្រដៀងនឹងអ្វីដែលកើតឡើងជាមួយ Civic Diesel)។
និយាយពី Civics រថយន្ត Mazda3 ក៏ភ្នាល់យ៉ាងខ្លាំងលើឌីណាមិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គូប្រជែងរបស់ Honda គឺមានភាពរហ័សរហួនជាងមុន (និងធូររលុង) ខណៈពេលដែល Mazda3 បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ - នៅទីបញ្ចប់ ការពិតគឺថាបន្ទាប់ពីជិះទាំងពីររួចមក យើងទទួលបានអារម្មណ៍ថាយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងតួដ៏ល្អបំផុតពីរនៅក្នុង ចម្រៀក។
អំពី SKYACTIV-D ការពិតគឺថានេះបង្ហាញថាវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ វាមិនមែនថាវាមិនមែននោះទេ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាមាន "សួត" មួយចំនួន ដែលមានឥទ្ធិពល (ខ្លាំងណាស់) ដោយការពិតដែលថាប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគឺ បន្ថែមពីលើការយឺត (យើងបានបញ្ចប់ដោយប្រើ paddles ច្រើន) វាមានទំនាក់ទំនងច្រើន។
កន្លែងតែមួយគត់ដែលម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខហាក់បីដូចជាមានត្រីនៅក្នុងទឹក គឺនៅលើផ្លូវហាយវេ ជាកន្លែងដែលរថយន្ត Mazda3 មានផាសុកភាព មានស្ថេរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់។ បើនិយាយពីការទទួលទានវិញ ទោះជាមិនគួរឱ្យខ្លាចក៏ដោយ ក៏គេមិនដែលចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ មានចន្លោះពី 6.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និង 7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៅលើផ្លូវចម្រុះ.
ភាពមើលឃើញខាងក្រោយត្រូវបានរារាំងដោយវិមាត្រនៃសសរ C ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តដែលមានផាសុកភាព បំពាក់ដោយថាមពល និងថាមពលខ្លាំងក្លានោះ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence អាចជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កុំរំពឹងថានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍គុណភាពខ្ពស់។ គឺថានៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ SKYACTIV-D បំពេញបានតែ "Olympic minima" ប៉ុណ្ណោះ។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
ជាការពិត ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ 1.8 SKYACTIV-D ជាមួយនឹងប្រអប់លេខអូតូប្រាំមួយល្បឿន ប្រែទៅជា "កែងជើង Achilles" សំខាន់នៃម៉ូដែលជប៉ុន ហើយប្រសិនបើអ្នកពិតជាចង់បាន Mazda3 Diesel នោះរឿងល្អបំផុតគឺជ្រើសរើស ការបញ្ជូនដោយដៃ។
យើងក៏មានឱកាសបើកបររថយន្ត Mazda3 SKYACTIV-D ដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ (ប្រាំមួយល្បឿន) ដោយពិបាកក្នុងការការពារជម្រើសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ថ្វីត្បិតតែ 1.8 SKYACTIV-D មិនដែលលឿនក៏ដោយ ក៏វាមានភាពរស់រវើកខ្លាំងជាងមុន ជាមួយនឹងប្រាក់រង្វាន់នៃការបញ្ជូនដោយដៃដែលផ្តល់នូវបច្ចេកទេសមេកានិចដ៏ល្អ។