ខ្ញុំមានសំណើមួយ។ សូមបំភ្លេចរថយន្ត Hyundai i30 N មួយភ្លែត ហើយសូមនិយាយអំពីបុរសដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនគឺ Albert Biermann។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការចាប់ផ្តើមជាមួយ Biermann ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែល Hyundai ទៅដល់ផ្នែកដែលមានជម្លោះនៃ "hot hatch" វាទាត់នៅមាត់ទ្វារ ហើយនិយាយថា "ខ្ញុំនៅទីនេះ!" ហើយថែមទាំងមិនសុំការអនុញ្ញាតចូល។
ខ្ញុំនឹងព្យាយាមនិយាយដោយសង្ខេបនូវពាក្យដែលខ្ញុំនឹងឧទ្ទិសដល់ Albert Biermann ពីព្រោះ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាស្មាន ខ្ញុំពិតជាចង់និយាយអំពីអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់របស់ i30 N យ៉ាងណាក៏ដោយ។
ខ្ញុំក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាខ្ញុំបានចាកចេញពីជំពូកម៉ាស៊ីនសម្រាប់ចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទ។ - គឺជាប្រធានបទដ៏ចម្រូងចម្រាស។ ពេលនោះអ្នកនឹងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាប្រសិនបើអ្នកមានការអត់ធ្មត់ក្នុងការអានគ្រប់យ៉ាង។
ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តរថយន្តស្ព័ររបស់ FWD ប្រហែលជាវាមានតម្លៃក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអានទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ។ ប៉ុន្តែដោយសារខ្ញុំមិនមែន Hyundai (ដែលធានាមិនមើលឃើញ) ខ្ញុំមិនធានាថាគេនឹងពេញចិត្តនៅទីបញ្ចប់។
Albert នរណា?
អ្នកគាំទ្រ BMW ខ្លាំងបំផុត – និងអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តជាទូទៅ… – ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថានរណាជាវិស្វករវ័យ 60 ឆ្នាំរូបនេះ។ Albert Biermann ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់ (!) BMW M ដែលយើងសុបិនឃើញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។
បន្ទាប់ពីជាង 30 ឆ្នាំនៃការបង្កើត "ក្តីស្រមៃ" នៅ BMW លោក Albert Biermann បានសម្អាតតុរបស់គាត់ ហើយផ្លាស់ទៅ Hyundai ។ គោលបំណង? បង្កើតនាយកដ្ឋានកីឡានៅក្រុមហ៊ុន Hyundai ពីដំបូង។ ដូច្នេះបានកើតផ្នែក N ។
“ហេ។ តើអ្វីទៅជាប្រភពដើម, ផ្លាស់ប្តូរអក្សរ។ M សម្រាប់ N…” អ្នកនិយាយ។ ដើមឬអត់ នាយកដ្ឋាន Hyundai មានហេតុផលល្អ។ អក្សរ 'N' សំដៅលើ Namyang ទីក្រុងកូរ៉េដែលមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai មានមូលដ្ឋាន និង Nürburgring ជាកន្លែងដែលមជ្ឈមណ្ឌលតេស្តអឺរ៉ុបរបស់យីហោមានទីតាំងនៅ។ ខ្ញុំបាននិយាយថា យុត្តិកម្មគឺល្អ។
វាគឺនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរនេះ ដែល Albert Biermann បានចំណាយពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងដែលគាត់ទទួលបានក្នុងអំឡុងពេល 32 ឆ្នាំនៅ BMW ដោយផ្តល់ការណែនាំ និងការសម្រេចចិត្តពីរបៀបដែលនាយកដ្ឋានកីឡាថ្មីរបស់ម៉ាកនេះគួរតែចូលទៅជិតម៉ូដែលដំបូងរបស់ខ្លួនគឺ Hyundai i30 N .
ចូរប្រឈមមុខនឹងវា នៅពេលនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តស្ព័រ បុរសដឹងរឿងមួយចំនួន... នៅ BMW ពួកគេបានហៅគាត់ថា "អ្នកជំនួយការព្យួរ" ។
គោលដៅ
យើងនៅជាមួយ Albert Biermann នៅសៀគ្វី Vallelunga ក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពិភពលោកដំបូងជាមួយ Hyundai i30 N. អស់រយៈពេលកន្លះម៉ោង Albert Biermann បានពន្យល់ពួកយើងជាមួយនឹងកម្មវត្ថុនៃវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំជាងខ្ញុំមាននៅក្នុងរបស់ខ្ញុំ។ ជីវិត តើអ្វីជាគោលដៅដែលបានគូសបញ្ជាក់សម្រាប់ Hyundai i30 N.
ឃ្លាដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃសុន្ទរកថារបស់លោកគឺ៖
បំភ្លេច RPM ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងគឺទៅលើ BPM ។
ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំគ្រាន់តែជាប្រភាគនៃការគិតជាលើកទីពីរ “beh, what?!”។ បន្ទាប់មកមានពន្លឺ “Ah…Beats per minute” ជីពចរក្នុងមួយនាទី។
គោលដៅគឺមិនដែលអភិវឌ្ឍរថយន្តស្ព័រដែលមានកង់ខាងមុខលឿនបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនោះទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តដែលដាស់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតចំពោះអ្នកដែលបើកបរវា។
វាស្តាប់ទៅដូចជាឃ្លាមួយក្នុងចំណោមឃ្លាទាំងនោះដែលកើតនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ ពាក្យរបស់លោក Biermann ត្រូវនឹងការពិត។ តោះនិយាយពីឡាន...
ពិធីជប់លៀងបានចាប់ផ្តើមមុនពេលយើងចេញដំណើរ
ខ្ញុំប្រកែកថាបទពិសោធន៍នៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តស្ព័រមិនអាចដូចគ្នានឹងបទពិសោធន៍នៃការចាប់ផ្តើមរថយន្ត "ធម្មតា" នោះទេ។ យើងនៅក្នុងនេះជាមួយគ្នាមែនទេ?
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតគឺខុសគ្នា។ មិនមែនរថយន្តស្ព័រទាំងអស់ស្តាប់ទៅដូចដែលពួកគេគួរនោះទេ។ មិនមែននៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននោះទេ មិនមែននៅពេលដែលម្ជុលដែលវាស់ស្នាមញញឹមរបស់យើងទទួលបានតុល្យភាពដើម្បីទៅដល់តំបន់ក្រហមនោះទេ។
ជាសំណាងល្អនៅលើ i30 N ភ្លាមៗនៅពេលដែលយើងចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" យើងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានការប្រកាសចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលយើងដើរលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
ខ្ញុំចង់ឱ្យវីដេអូនេះថតជាមួយទូរស័ព្ទរបស់ខ្ញុំឱ្យស្របតាមបទភ្លេងដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធផ្សងរបស់ i30 N ។
ខ្ញុំគ្រាន់តែបើកឡានស្ព័របួនស៊ីឡាំងដែលមានសំឡេងល្អជាង Hyundai i30 N នេះថ្លៃជាងពីរដង ហើយឈ្មោះរបស់វាចាប់ផ្តើមដោយ "By" និងបញ្ចប់ដោយ "sche" ដូច្នេះមិនមានការខុសឆ្គងម៉ូដែលនេះទេ។
ភ្លេចសំឡេងម៉ាស៊ីន សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្ដើម ខ្ញុំឆ្លៀតឱកាសស្គាល់«ជ្រុងទៅផ្ទះ»។ ចង្កូត កៅអី ឈ្នាន់ និង gearshift គឺជាក់លាក់ចំពោះកំណែ N នេះ។
កៅអី - ដែលអាចទទួលយកការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្បែកប្តឹង និងស្បែក ឬក្រណាត់ - ផ្តល់នូវការគាំទ្រយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយមិនដាក់ទណ្ឌកម្មផ្នែកខាងក្រោយ និងដោយគ្មានការរារាំងដល់ការចូលទៅកាន់កាប៊ីន។ ដៃចង្កូតមានការក្តាប់ល្អ ហើយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនមានភាពជាក់លាក់ល្អឥតខ្ចោះ - ការឈ្លក់វង្វេងរបស់ Albert Biermann ជាមួយនឹងអារម្មណ៍នៃប្រអប់លេខគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលគាត់អាចលះបង់អត្ថបទទាំងមូលទៅការងារដែលក្រុមការងារផ្នែក N ឧទ្ទិសដល់ការលៃតម្រូវធាតុនេះ។ . តើអ្នកបានអានទេ? ខ្ញុំសង្ស័យ…
ភ្ជាប់ខ្លួនជាមុនហើយចេញ
តោះចាប់ផ្តើម។ អត្ថបទវែងហើយ ខ្ញុំមិនទាន់បានប្រើសាំងមួយលីត្រផង។ មួយពាន់សុំទោស!
មុនពេលក្រុម Hyundai បើកទ្វារនៃ Circuito de Vallelunga មកពួកយើង យើងត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវវាងចម្ងាយ 90 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវសាធារណៈដើម្បី "បំបែកទឹកកក" ជាមួយម៉ូដែល - ខ្ញុំបានធ្វើផ្លូវនោះពីរដង។ យើងមានរបៀបបើកបរចំនួន 5 ដែលអាចជ្រើសរើសបានតាមរយៈប៊ូតុងពណ៌ខៀវពីរនៅលើដៃចង្កូត។
នៅក្នុងប៊ូតុងពណ៌ខៀវនៅផ្នែកខាងឆ្វេង យើងមានរបៀបស៊ីវិល័យ៖ អេកូ ធម្មតា និងកីឡា។ នៅផ្នែកខាងស្តាំយើងមានរបៀបរ៉ាឌីកាល់: N និងផ្ទាល់ខ្លួន។
ខ្ញុំបានចុចទីមួយ ហើយចាប់ផ្ដើមជាមួយនឹងការជ្រើសរើសរបៀបអេកូ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ការព្យួរសន្មត់ថាមានភាពរឹងមាំដែលដោះស្រាយភាពមិនប្រក្រតីនៃកម្រាលឥដ្ឋ ដៃចង្កូតមានពន្លឺ ហើយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនទទួលបានការផ្ទុះដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Alentejo បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់។ គាត់គ្រាន់តែមិនប្រតិកម្ម - ខ្ញុំដឹងពីអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី។ កំណត់ចំណាំហត់នឿយក៏បាត់បង់នូវសម្លេងដ៏សម្បើម និងដ៏មានថាមពល ហើយសន្មតថាឥរិយាបថកាន់តែស៊ីវីល័យ។
មិនចាំបាច់និយាយទេ ខ្ញុំមិនបានធ្វើលើសពី 500 ម៉ែត្រក្នុងរបៀបនេះទេ! វាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ វាគឺជា "អេកូ" និង "មិត្តនៃធម្មជាតិ" ដែលការអត់ធ្មត់របស់ខ្ញុំបានឈានទៅដល់ការផុតពូជ។
នៅក្នុងរបៀបធម្មតា អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែដដែល ប៉ុន្តែឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនទទួលបានភាពប្រែប្រួលមួយផ្សេងទៀត - ប្រើរបៀបនេះក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុងរបៀប Sport ដែលអ្វីៗចាប់ផ្តើមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដៃចង្កូតកាន់តែមានទំនាក់ទំនងគ្នា ការផ្អាកទទួលបានភាពរឹងថ្មី ហើយប្រតិកម្មរបស់តួចាប់ផ្តើមបង្ហាញថា Hyundai i30 N នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបំពង់កប៉ុណ្ណោះទេ។ សុំទោស រត់ចោល!
ការភ្ញាក់ផ្អើល
បន្ទាប់ពីប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រខ្ញុំបានជ្រើសរើសរបៀប N ជាលើកដំបូង។ ប្រតិកម្មរបស់ខ្ញុំគឺ៖ តើនេះជាឡានមួយណា? ភាពខុសគ្នារវាង N mode និង Sport mode គឺអាក្រក់ណាស់។
តើអ្នកស្គាល់ពាក្យដ៏ល្បីរបស់ Niki Lauda នេះទេ?
ព្រះបានប្រទានឱ្យខ្ញុំនូវគំនិតមិនអីទេ ប៉ុន្តែពិតជាលាដ៏ល្អមួយដែលអាចមានអារម្មណ៍គ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងរថយន្តមួយ។
ជាការប្រសើរណាស់ ជាមួយនឹងការជ្រើសរើសរបៀប N លារបស់ Niki Lauda នឹងធុញទ្រាន់នឹងការទំនាក់ទំនងជាមួយ Hyundai i30 N ។ អ្វីៗអាចមានអារម្មណ៍បាន! ភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ព្យួរកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ ដែលខ្ញុំបានរត់ពីលើស្រមោច ហើយមានអារម្មណ៍ថាវា។ ជាការពិតណាស់វាជាការបំផ្លើស ប៉ុន្តែវាគឺសម្រាប់អ្នកដើម្បីយល់ពីកម្រិតនៃភាពរឹងដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី។
នៅក្នុងរបៀប N យើងកំពុងនិយាយអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួ ម៉ាស៊ីន ចង្កូត និងប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទាញយកច្រើនបំផុតពីកញ្ចប់ទាំងមូល។ ខ្នងរបស់យើងត្អូញត្អែរ កន្ទុយរបស់យើងនិយាយអរគុណ ហើយស្នាមញញឹមរបស់យើងនិយាយវាទាំងអស់៖ ខ្ញុំរីករាយជាមួយវា! Dammit… ដែលស្តាប់ទៅមិនល្អទាល់តែសោះ តើមែនទេ?
វាជារបៀបខ្លាំងមួយដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវាល្អជាងក្នុងការរក្សាទុកវាសម្រាប់ឱកាសពិសេសដូចជាស្រាមួយដប។ ខ្ញុំបានសន្យាខ្លួនឯងថាខ្ញុំនឹងប្រើតែ N-mode នៅក្នុងសៀគ្វីប៉ុណ្ណោះ ហើយខ្ញុំបានបំបែកការសន្យានោះចំនួនដងដូចគ្នា។
ជាចុងក្រោយ ក្នុងទម្រង់ផ្ទាល់ខ្លួន យើងអាចកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររថយន្តទាំងអស់តាមបំណងផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាឧទាហរណ៍ សូមជ្រើសរើសរបៀប "តោះដាស់អ្នកជិតខាង" នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធផ្សង ហើយជ្រើសរើសរបៀបលួងលោមក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រព្យួរ។ ប្រសិនបើពួកគេមានអ្នកជិតខាងដូចខ្ញុំ និងខ្នងដូចខ្ញុំ ពួកគេនឹងប្រើរបៀបនេះច្រើនដង។
របៀបធម្មតា រថយន្តធម្មតា។
80% នៃផ្លូវដែលខ្ញុំបានស្នាក់នៅ កីឡា និង ធម្មតា។ ដែលរក្សាការលួងលោម/ការអនុវត្តទ្វេរនាមនៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបានកាន់តែច្រើន។ ភ្លេចអំពី Eco mode ដែលមិនធ្វើអ្វី... ខ្ញុំមានរបស់នេះរួចហើយមែនទេ?
នៅក្នុងរបៀបទាំងពីរនេះ អ្នកអាចមានរថយន្តដែលអាចប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃបាន និងជារថយន្តដែលរីករាយក្នុងការរុករកនៅលើផ្លូវនោះ ដែលអញ្ជើញអ្នកឱ្យភ្លេចអំពីតម្លៃសាំង។ និយាយអំពីការប្រើប្រាស់ ទាំងនេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ប្រកាន់យកតម្លៃទេ ព្រោះខ្ញុំមិនបានធ្វើចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឲ្យតម្លៃជាក់ស្តែង។
តោះទៅបទ
រាល់ពេលដែលខ្ញុំនិយាយជាមួយមិត្តរួមការងារ ឬមិត្តភ័ក្តិអំពី Hyundai i30 N សំណួរថា "មានកម្លាំងត្រឹមតែ 275 hp" តែងតែកើតឡើង ដូច្នេះសូមសម្លាប់បញ្ហានេះ៖ ពួកគេមកដល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
ខ្ញុំធំឡើងនៅពេលក្មេងៗស្រមៃចង់បានរថយន្តស្ព័រដែលមានថាមពល "ត្រឹមតែ" 120 hp ។ ខ្ញុំដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ពេលវេលាខុសគ្នានៅថ្ងៃនេះ - ហើយនោះជារឿងល្អ។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាកទាំងអស់កំពុងចោមរោមដើម្បីបង្ហាញសន្លឹកបច្ចេកទេសជាមួយនឹងលេខដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai មិនចង់លេងហ្គេមនេះ ដូចដែល Albert Biermann បានពន្យល់ដល់ពួកយើង។
កាតរបស់ Hyundai មិនប្រែជាលេខទេ។ វាប្រែថាអារម្មណ៍។ Albert Biermann Suspension Wizard បានធ្វើការងារដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយក្នុងការលៃតម្រូវការព្យួរបំរែបំរួលអេឡិចត្រូនិចនៃ i30 N ។ ការបើកបរ Hyundai i30 N ពិតជាសំណាងមែន។
បន្ទាប់ពីពីរជុំនៃសៀគ្វី Vallelunga ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមចាត់ទុក Hyundai i30 N ដូចមិត្តចាស់។ ខ្ញុំជេរគាត់ ហើយគាត់ក៏ទទួលយក។ នៅលើភ្លៅបន្ទាប់និយាយលេងបន្តិចទៀតហើយគាត់… មិនមានអ្វីសោះ។ តែង។ "យល់ព្រម។ ឥឡូវនេះ” ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់ខ្លួនខ្ញុំថា “ការវាយលុកពីរលើកបន្ទាប់នឹងស្ថិតក្នុងរបៀបវាយប្រហារពេញលេញ”។
ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះចំនួន "គ្រា" ដែលយើងអាចនាំចូលទៅក្នុងខ្សែកោង។ អ្វីដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងគេគឺការឈរពីក្រោយ។ មានភាពរហ័សរហួន ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានសុវត្ថិភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងហ្វ្រាំងក្នុងការគាំទ្រដោយមិនរំខានដល់គន្លង និងដោយមិនបង្ខំការកែតម្រូវសំខាន់ៗនៅលើដៃចង្កូត។ ជាការពិតណាស់ពីចំហៀង។
"ការផ្គូផ្គង Rev" គឺអស្ចារ្យណាស់។
នៅក្នុងរបៀប N រថយន្ត Hyundai i30 N ជួយយើងឱ្យលឿន។ ជំនួយមួយក្នុងចំណោមជំនួយទាំងនេះគឺ "ការផ្គូផ្គង rev" ដែលនៅក្នុងការអនុវត្តគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីប្រព័ន្ធ "ចង្អុលទៅកែងជើង" ដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។
នៅក្នុងការកាត់បន្ថយដែលមិនទាន់ពេលវេលា ប្រព័ន្ធនេះធ្វើឱ្យការបង្វិលម៉ាស៊ីនត្រូវគ្នានឹងល្បឿនបង្វិលរបស់កង់ ដែលជួយរក្សាលំនឹងតួក្នុងគ្រាដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃការបើកបរបែបកីឡា៖ ការបញ្ចូលទៅក្នុងជ្រុង។ អស្ចារ្យ!
ជាការពិតណាស់ អ្នកដែលចង់លេងជាមួយនឹងឈ្នាន់អាចបិទប្រព័ន្ធនេះបាន។ គ្រាន់តែចុចប៊ូតុងមួយនៅលើដៃចង្កូត។
ហ្វ្រាំងនិងចង្កូត
ហ្រ្វាំងគឺជាធាតុតំណពូជតិចបំផុតរបស់ Hyundai i30 N. ពួកគេទប់ទល់នឹងការអស់កម្លាំងបានល្អ និងមានអារម្មណ៍ត្រឹមត្រូវ និងថាមពល ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានទាញយកប្រយោជន៍ពី G90 ដែលជាកំពូលនៃជួរដោយ Hyundai នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហេតុផល? ការចំណាយ។ ទោះជាបែបនេះក្ដី ក្រុមហ៊ុន Hyundai មិនបានខ្មាស់អៀនក្នុងការបង្កើតបំពង់ត្រជាក់ជាក់លាក់សម្រាប់ហ្វ្រាំងឡើយ។
Albert Biermann មិនបានច្រានចោលពាក្យសម្ដីលើប្រធានបទនេះទេ៖ "ប្រសិនបើពួកគេធ្វើការ ហេតុអ្វីបានជាបង្កើតបំណែកពិសេស?"។ “យើងក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ យើងចង់ឱ្យ Hyundai i30 N មិនថ្លៃក្នុងការទិញ ឬចំណាយប្រាក់ក្នុងការថែទាំ»។
ការគ្រប់គ្រងក៏ជាគោលដៅនៃការងារអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងផងដែរ។ មិនដូច Niki Lauda លោក Albert Biermann គិតថាយានជំនិះសំខាន់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្តមិនមែនជាកន្ទុយទេ ប៉ុន្តែជាដៃ។ ដូច្នេះហើយ ដៃចង្កូតត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អទាំងអស់ ដែលយើងត្រូវការ ដើម្បីបំពានលើអ័ក្សខាងមុខ ដោយមិនចាំបាច់ភ្លក់រសជាតិក្រួសជូរចត់ឡើយ។
ស៊ុមតួ និងតួម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែសម្រួល ដូច្នេះការផ្ទេរម៉ាស់នឹងដាក់ពិន័យថាមវន្តតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្ដាប់ និងសំបកកង់
ក្ដាប់។ បុរសនោះពិតជាយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់យ៉ាង។ Biermann ចង់ឱ្យ Hyundai i30 N មានក្ដាប់ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើបាបដោយមិនអស់កម្លាំង ហើយក្នុងពេលតែមួយមានអារម្មណ៍ល្អ។ វាមិនមានភាពងាយស្រួល។ តើអ្នកបានសាកល្បងឡានប្រកួតប្រជែងទេ? ដូច្នេះអ្នកដឹងថាក្ដាប់គឺជាប្រភេទបើក/បិទ។ ធាតុនេះនៅលើ i30 N ចាប់បាននៅផ្នែកខាងក្រោម ប៉ុន្តែមានភាពរីកចម្រើន។
ក្នុងន័យនេះ Albert Biermann មិនបានមើលតម្លៃទេ ហើយបានបង្កើតបន្ទះក្ដាប់ពិសេសសម្រាប់ i30 N ជាមួយនឹងផ្ទៃដែលពង្រឹងដោយកាបូន។ ធាតុផ្សំនៃប្រអប់លេខទាំងអស់ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។ លទ្ធផល? ប្រអប់លេខរបស់ Hyundai i30 N ដែលម៉ាកប្រើក្នុង Nurburgring 24 Hours មិនបង្ហាញពីភាពនឿយហត់ណាមួយបន្ទាប់ពីការប្រណាំងពីរ!
វានៅសល់ដើម្បីនិយាយអំពីសំបកកង់ . Hyundai i30 N ជាម៉ូដែលដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ាកនេះជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីវាស់វែង។
Pirelli ទទួលខុសត្រូវចំពោះកិច្ចសន្យា ហើយមានតែកំណែ 275 hp ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើកៅស៊ូ "កាត់ដេរ" នេះ។
ពួកគេផ្តល់នូវការក្តាប់តាមដែលភ្នែកអាចមើលឃើញ និងទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែកចំពោះវិធីមិនសមហេតុផល ដែលយើងអាចបំពានលើហ្វ្រាំងជំនួយដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គន្លង។ មានសំបកកង់បួននេះសម្រាប់ឡានខ្ញុំ sff!
ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីន
ខ្ញុំមិនបានទុកម៉ាស៊ីនរហូតដល់ទីបញ្ចប់ទេ ព្រោះវាជាចំណុចអវិជ្ជមានរបស់ Hyundai i30 N ។ វាមិនមែនជាចំណុចអវិជ្ជមានទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែវាជាចំណុចរសើបបំផុត។
ផ្នែកនេះពឹងផ្អែកលើលេខ ហើយក្រុមហ៊ុន Hyundai បានសម្រេចចិត្តបង្វែរក្តារអុកដោយផ្ដោតលើអារម្មណ៍នៃការបើកបរ ហើយនិយាយយ៉ាងជាក់លាក់ថា "ទេ" ចំពោះកំណត់ត្រានៅក្នុង "Inferno Verde" ។ ជាមួយនឹងថាមពល 275 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm (ជាមួយនឹង overboost) ម៉ូដែលកូរ៉េមិនខ្វះសួតទេ។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងត្រូវបានលុបចោលដោយបន្ទាត់ត្រង់ដោយម៉ូដែលដូចជា Honda Civic Type-R និង SEAT Leon Cupra ដែលលើសពីកម្លាំង 300 hp ។
ប៉ុន្តែ Albert Biermann គឺជាប្រភេទនៃគំនិតថេរ។ វាបានបង្កើតម៉ាស៊ីននេះដែលផ្តាច់មុខទៅនឹង i30 N ដោយដាក់ថាមពលនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ ការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រថុយប្រថានក្នុងការនិយាយតិចបំផុត។
ដូច្នេះតើមានអ្វីកើតឡើង?
យើងចង់ឱ្យវាអាចបង្កើតថាមពលដោយប្រើជើង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbo វាមិនតែងតែងាយស្រួលនោះទេ»។
វាច្បាស់ណាស់នៅទីនេះដែល Division N ផ្តោតលើធនធានរបស់វា។ . ក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីន turbo ជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលដ៏ងាយស្រួល។ នេះបានបង្ខំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញនៃបំពង់ turbo និងការគូសផែនទីម៉ាស៊ីន។
នេះជាលទ្ធផលក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមិនមានភាពមិនសមរម្យគឺពេញគ្រប់ល្បឿនហើយងាយនឹងដាក់ថ្នាំពេលចេញពីជ្រុង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រសិនបើគំរូទីមួយនៅក្នុងផ្នែក N មានលក្ខណៈដូចនេះ សូមឱ្យម៉ូដែលបន្ទាប់មកពីទីនោះ។ Albert Biermann មានតម្លៃជារៀងរាល់មួយសេនដែលក្រុមហ៊ុន Hyundai បានចំណាយដើម្បីឱ្យគាត់នៅក្នុងស៊ុម។
លទ្ធផលគឺស្ថិតនៅក្នុងការមើលឃើញ៖ រថយន្តស្ព័រដ៏គួរឱ្យរំភើបដែលអាចផ្គូផ្គងនៅលើផ្លូវបានដូចធម្មជាតិ ដូចដែលវាទទួលយកការប្តេជ្ញាចិត្តគ្រួសារដែលមិនសូវរំភើបមួយចំនួន។
Hyundai i30 N ជាបេក្ខភាពមួយរូបសម្រាប់ រថយន្តសមិទ្ធផលពិភពលោកឆ្នាំ ២០១៨
ចំពោះតម្លៃវិញ កំណែ 275 hp នេះមានតម្លៃ 42,500 អឺរ៉ូ។ ប៉ុន្តែមានកំណែ 250 hp មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ 39,000 អឺរ៉ូ។ ខ្ញុំមិនបានបើកកំណែ 250 hp ទេ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ វាត្រូវចំណាយដើម្បីលោតទៅកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលបន្ថែមកង់ធំជាងមុន របារប្រឆាំងនឹងការខិតជិតនៅខាងក្រោយ ហត់នឿយជាមួយនឹងសន្ទះអេឡិចត្រូនិច និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលទប់ស្កាត់ដោយខ្លួនឯង។
វាមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅខែក្រោយ ហើយប្រសិនបើពួកគេទៅហាងលក់យីហោ ពួកគេអាចបញ្ជាទិញវាបានរួចហើយ។ សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង… កុំចំណាយឈីបរបស់អ្នកទាំងអស់ទៅលើថាមពល។ គ្រឿងដំបូងបានហោះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 48 ម៉ោង។
