ព័រទុយហ្គាល់គឺជាដំណាក់កាលដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាកល្បងថាមវន្តដំបូងនៃថ្មី។ Mazda MX-30 - នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលគំរូ។ វាគឺជារថយន្តអគ្គិសនី 100% ដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់ទីផ្សារក្នុងស្រុកតែនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 ប៉ុណ្ណោះ។
ក្រឡេកមើលសមាមាត្ររបស់វា វាមិនមើលទៅដូចជាម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% ទេ។ ក្រណាត់វែងដែលសម្គាល់ផ្នែកខាងមុខរបស់ Mazda MX-30 មើលទៅមានរាងដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (MCI) ។ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ នៅជាន់ក្រោម យើងរកឃើញតែម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំង 140 hp ប៉ុណ្ណោះ។
ប្រសិនបើនៅខាងក្រៅ Mazda MX-30 មើលទៅមិនមានអគ្គិសនី 100% នៅលើផ្លូវតិចជាង។ ដោយសារតែកញ្ចប់ថ្មជាមួយ ថាមពល 35.5 kWh MX-30 អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តដែលមិនមែនជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្នុងវីដេអូនេះ ពន្លឺនេះឆ្លងកាត់វិក័យប័ត្រខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទី 1 របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ ហើយវាគ្រាន់តែថាគាត់មិនបានយកវាទៅជាមួយនឹងដើមឈើនៅពីលើ…
វិធីសាស្រ្តមិនឯកភាព
បើមានម៉ាកយីហោដែលអនុវត្តតាមការកាត់ទោសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនោះ ម៉ាកយីហោនោះគឺ Mazda។ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីន Wankel ក្រុមហ៊ុន Mazda បានបន្តការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងភ្នាល់លើការកាត់បន្ថយម៉ាស៊ីន Mazda បាននិយាយថា នោះមិនមែនជាផ្លូវដែលត្រូវទៅនោះទេ។ នៅពេលដែលគ្រប់គ្នានិយាយថាការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងគឺមិនអាចទៅរួចនោះ Mazda បានណែនាំម៉ាស៊ីន Skyactiv-X ។
លទ្ធផល? ក្នុងករណីខ្លះ Mazda ត្រឹមត្រូវ។
ឥឡូវនេះ "គ្រុនក្តៅ" អគ្គិសនីបានមកដល់ហើយ Mazda - ជាថ្មីម្តងទៀត ... - មានចក្ខុវិស័យផ្ទាល់ខ្លួនអំពីគុណសម្បត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។
សម្រាប់ Mazda រថយន្តអគ្គិសនី (EV) មានអត្ថន័យនៅក្នុងទីក្រុង។ នៅខាងក្រៅម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវតែបន្តជា "ស្តេចនិងម្ចាស់" ។ ក្រុមហ៊ុន Mazda ជឿជាក់ថា វានៅតែមានកន្លែងទំនេរច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ MCIs - ដូចដែលវាបានព្យាយាមបង្ហាញជាមួយម៉ាស៊ីន SkyActiv-X ។
យោងតាមការសិក្សារបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda អឺរ៉ុបនីមួយៗធ្វើដំណើរជាមធ្យមត្រឹមតែ 47 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។
សិក្សាទាញយក
ដោយទទួលបានលទ្ធផលនេះ ហេតុអ្វីបានជាប្រើថ្មធំជាង — សួរ Mazda ។ ថ្មដែលមានទំហំធំ មានតម្លៃបរិស្ថាន និងហិរញ្ញវត្ថុខ្ពស់ជាង។
នៅក្នុងការសិក្សាដូចគ្នានេះ វាត្រូវបានសន្និដ្ឋានថា ថ្ម 35.5 kWh ផលិតការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 តិចជាងក្នុងវដ្តជីវិតរបស់វា (160 ពាន់គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់សមត្ថភាពសាក 75%) ជាងសាំង Mazda3 ឬ 95 kWh ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពដែលប្រើដោយ Tesla ឬ Audi e-tron ជាឧទាហរណ៍។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលយោងទៅតាមអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះម៉ាក។ Mazda CX-30 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មត្រឹមតែ 240 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ — ត្រឹមតែជាង 200 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង — ដោយមានការអនុញ្ញាតពីកញ្ចប់ថ្មតូចដែលមានថាមពលត្រឹមតែ 35.5 kWh ។
ជួរមានកម្រិតបន្តិចបើធៀបនឹងតម្លៃដែល Mazda នឹងស្នើសុំ MX-30៖ €35,000។
តើវិធីសាស្រ្តរបស់ Mazda ត្រឹមត្រូវទេ? មើលវីដេអូហើយទុកមតិយោបល់របស់អ្នក។ យើងចង់ដឹងពីយោបល់របស់អ្នក។