ពេលខ្លះចម្លើយចំពោះបញ្ហាអាចមកពីភាគីដែលមិនមានការសង្ស័យបំផុត ដូចជាក្នុងករណី បន្ទាត់ពេជ្រ ដែលយើងនាំមកជូនអ្នក ដែលត្រូវបានព្យាករនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ដោយគ្មាននរណាម្នាក់ក្រៅពី Gio Ponti ចម្រុះ (1891-1979)។
លោក Gio Ponti ជនជាតិអ៊ីតាលី ត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ការងារដ៏ធំរបស់គាត់ជាស្ថាបត្យករ - ជាង 100 ស្នាដៃ - ប៉ុន្តែគាត់ក៏ជាអ្នករចនាឧស្សាហកម្ម អ្នករចនាគ្រឿងសង្ហារឹម សិល្បករ សាស្រ្តាចារ្យ និងសូម្បីតែអ្នកកែសម្រួល - គាត់គឺជាអ្នកដែលបានបង្កើត Domus ក្នុងឆ្នាំ 1928 ដែលនៅតែមានស្រាប់។ ការបោះពុម្ពផ្សាយឧទ្ទិសដល់ស្ថាបត្យកម្ម និងការរចនា ដែលគាត់បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងជីវិតរបស់គាត់ និងជាកន្លែងដែលគាត់បានបន្សល់ទុកនូវមរតកនៃអត្ថបទដែលបានបោះពុម្ពជាង 600 ។
តួអង្គដែលមានឥទ្ធិពល? គ្មានការសង្ស័យ។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់លើផ្នែកច្នៃប្រឌិតជាច្រើនក៏នឹងប្រសព្វជាមួយរថយន្តផងដែរ។
Gio Ponti មិនចូលចិត្តរថយន្តនៅពេលនោះ។ គាត់បានរិះគន់ពួកគេចំពោះទំហំបំផ្លើសរបស់ពួកគេ ម៉ាសរបស់ពួកគេ និង “ចន្លោះទទេមិនសមហេតុផលនៅខាងក្នុង”។ វិទ្យុសកម្មខ្ពស់ពេក (ផ្នែកខាងមុខខ្ពស់) បង្អួចតូចពេក ហើយផ្ទៃខាងក្នុងងងឹតពេក។
ប្រាកដជាមានដំណោះស្រាយល្អជាងដែលត្រូវបានរកឃើញ។
ចូលធ្វើការ
ដោយសហការជាមួយសហការីរបស់ពួកគេ Alberto Rosseli ពួកគេបានស្រមើស្រមៃ និងរចនារថយន្តជាមួយនឹងការរចនាបដិវត្តន៍ ដែលគម្រោងរបស់វានឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1953។ ពួកគេបានហៅវាថា Linea Diamante ដោយសារតែវាមានរូបរាងធរណីមាត្រ និងរាងមូល។
គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមពីមូលដ្ឋាននៃ Alfa Romeo 1900 (1950) ប៉ុន្តែវាមិនអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាងនេះទេ សូម្បីតែនៅក្នុងអ្វីដែលមិនបានឃើញក៏ដោយ។ រចនាសម្ព័ននេះមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន ប៉ុន្តែក៏ស្រាលជាងមុនផងដែរ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើរូបរាងរបស់វា ក្នុងន័យឆ្លើយសំណួរដែល Gio Ponti បានចង្អុលបង្ហាញ។
តួរថយន្ត Alfa Romeo 1900 មានទំហំ 3 ស៊ីឡាំង បានផ្តល់ផ្លូវដល់រថយន្ត hatchback ដោយបន្ទះតួរាងកោងរបស់វាផ្តល់ផ្លូវដល់ផ្ទៃរាបស្មើ។
ខ្សែបូតុងត្រូវបានបន្ទាប ហើយក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មបានក្លាយជាការបើកចំហរសាមញ្ញជាងមុន ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកាងខាងមុខ។ ការបន្លិចនៅលើចំហៀងគឺបង្អួចដែលមានកម្ពស់យ៉ាងសប្បុរស - ផ្នែកខាងក្នុងទទួលបានពន្លឺ ហើយមើលឃើញពីខាងក្នុងមកខាងក្រៅ សម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ គឺមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
តួ hatchback អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់បានច្រើនលើសលុប។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានសមត្ថភាពធំអាចចូលបានពីកាប៊ីន ដោយសារកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបត់បាន — លក្ខណៈពិសេសដែលធ្លាប់ស្គាល់នៃរថយន្តសព្វថ្ងៃនេះ — ហើយក៏អាចដោះចេញបានផងដែរ។ សំបកកង់ទំនេរមានផ្នែករបស់វាដាច់ដោយឡែកពីប្រម៉ោយ។
លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃរថយន្តបដិវត្តន៍នេះគឺកាងដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយ Pirelli និងធ្វើពីកៅស៊ូ។ ពួកវាមិនត្រឹមតែព័ទ្ធជុំវិញតួទាំងមូលទេ - ខុសគ្នាខ្លាំងពីកាងដែកនៅពេលនោះ - ប៉ុន្តែផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រភពទឹកដើម្បីស្រូបយកផលប៉ះពាល់បានប្រសើរជាងមុន។
មិនបានឆ្លងកាត់ក្រដាសទេ។
Linea Diamante បានប្រមើលមើលរថយន្តនាពេលអនាគតជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យ។ មិនថានៅកម្រិត typological (hatchback) ឬសោភ័ណភាព (ផ្ទៃរាបស្មើ និងតំបន់ glazed ដ៏សប្បុរស) វាគឺជា "តំណភ្ជាប់ដែលបាត់" ដើម្បីយល់ពីការលេចឡើងនៃរថយន្តដូចជា Renault 16 ឬ Volkswagen Passat ដំបូង 10-20 ឆ្នាំក្រោយជាមួយនឹងវា ឥទ្ធិពលដែលលាតសន្ធឹងដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅក្នុងរថយន្តដូចជា Saab 9000 ។
ក្រុមហ៊ុន Renault 16, 1965
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Linea Diamante នឹងមិនឆ្លងកាត់ក្រដាសនោះទេ។ ដើមឡើយ Gio Ponti បានទៅជិត Carrozzeria Touring ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោង ប៉ុន្តែវានឹងធ្លាក់ចុះជាយថាហេតុ។ ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី Fiat យក្សក៏ត្រូវបាន Ponti ចូលទៅជិតដែរ ប៉ុន្តែគាត់បានរកឃើញគម្រោងនេះជ្រុលពេកហើយ… ធរណីមាត្រ (ទសវត្សរ៍ទី 50 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយខ្សែកោងដ៏ត្រេកត្រអាលជាង) — ការពិតដែលថាតួដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា Alfa Romeo នៅពេលនោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឯករាជ្យ ក៏ត្រូវតែជួយការសម្រេចចិត្តផងដែរ។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
ទោះបីជាមានការបដិសេធចំពោះសំណើរ៉ាឌីកាល់របស់ Gio Ponti ក៏ដោយ ទសវត្សរ៍ទី 50 នឹងមានផ្លែផ្កានៅក្នុង "រថយន្តនាពេលអនាគត" ។ ម៉្យាងវិញទៀត យើងមានទស្សនៈអនាគតរបស់អាមេរិកខាងជើងដោយក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Ford ដែលជាគម្រោងប្រឌិតវិទ្យាសាស្រ្តពិត ដែលជារឿយៗមិនមានទំនាក់ទំនងអ្វីច្រើនទៅនឹងការពិត។
ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ក្នុងឆ្នាំ 1955 រថយន្ត Citroën DS ត្រូវបានដាក់បង្ហាញ បើទោះបីជាមានអនាគតច្រើនជាងគំនិតមួយចំនួននៅក្នុងរូបរាង និងបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ វាគឺជារថយន្តផលិត។ ហើយនៅឆ្នាំ 1959 មីនីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនឹងត្រូវបានបង្ហាញ ដែលប្លង់ "នៅខាងមុខ" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់នឹងក្លាយទៅជាបន្ទាប់ពីការវិវត្តន៍នៃរឿងនេះដោយក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលបានណែនាំនៅក្នុង Autobianchi Primula និង Fiat 128 នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មដែលប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតដោយរថយន្តដែលយើង ប្រព្រឹត្តនៅថ្ងៃនេះ។
ម៉ូដែលមានតែ 65 ឆ្នាំក្រោយមក
គំរូ (មិនដំណើរការ) នៃ Linea Diamante ដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបភាពត្រូវបានសាងសង់ឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ប៉ុណ្ណោះ គឺ 65 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីគម្រោងដើមដោយ Ponti ។ គម្រោង "រថយន្តដោយ Ponti" ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយសាស្រ្តាចារ្យ Paolo Tumminelli និងជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារវាង FCA, Pirelli និង Domus ។
លោក Roberto Giolito នាយកនៃ FCA Heritage បានដឹកនាំក្រុមរចនាដែលបានពិគ្រោះជាមួយគំនូរដើម និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Gio Ponti ដើម្បីបង្កើតគំរូខ្នាតពេញលេញមួយដោយស្មោះត្រង់ទៅនឹងផែនការដើមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វានឹងត្រូវបានដាក់បង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុននៅឯការតាំងពិពណ៌ Gran Basel ក្នុងប្រទេសស្វីស ហើយយើងអាចឃើញវានៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវនៅឆ្នាំនេះ (2019) នៅទីតាំងរបស់ Quattroruote ដែលជាការបោះពុម្ភផ្សាយរថយន្តអ៊ីតាលីដ៏ល្បី។