នរណាម្នាក់ដែលស្គាល់ម៉ាកយីហោឆេកដឹងថាទ្រព្យសម្បត្តិខ្លាំងបំផុតរបស់វាគឺផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ធំ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ដំណោះស្រាយកាប៊ីនដើម បច្ចេកវិទ្យាដែលបានបញ្ជាក់ (Volkswagen) និងតម្លៃសមរម្យ។ ធី Skoda Octavia Combi ដែលជាទំនាក់ទំនងដំបូងរបស់យើងជាមួយ Octavia ជំនាន់ទី 4 លើកឡើងនូវចំណុចមួយដែលថាប្រសិនបើរថយន្តនេះទទួលបានស្លាកសញ្ញា Volkswagen (ឬសូម្បីតែ Audi) ស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់នឹងអាក់អន់ចិត្ត…
វានឹងមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលការបង្កើនគុណភាពរួមនៃម៉ូដែល Skoda បានបង្កបញ្ហាផ្ទៃក្នុងមួយចំនួនក្នុងក្រុម Volkswagen Group។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែល Superb ទីពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មានការទាញត្រចៀកខ្លះនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Wolfsburg ដោយសារតែមាននរណាម្នាក់រំភើបក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជួរកំពូលរបស់ Skoda ដោយរុញច្រានវាឆ្ងាយពេកប្រឆាំងនឹង Passat ក្នុងពិន្ទុគុណភាព។ , ការរចនានិងបច្ចេកទេស។ អ្វីដែលជាសក្តានុពលអាចរារាំងអាជីពពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលលក់ដោយធម្មជាតិក្នុងតម្លៃខ្ពស់។
ខ្ញុំនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងពេកទេ ប្រសិនបើមានរឿងបែបនេះកើតឡើងជាមួយនឹង Octavia ថ្មីនេះ។
ប្រភពដើមនៃឈ្មោះ
វាត្រូវបានគេហៅថា Octavia (ពាក្យដើមឡាតាំង) ព្រោះវានៅឆ្នាំ 1959 ដែលជាគំរូទីប្រាំបីនៃ Skoda បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការជាឡានទ្វារបី និងបន្ទាប់ទៀត ដែលកាលនោះគេហៅថា Combi ។ ដោយសារវាមិនមានអ្នកស្នងតំណែង និងខុសពី Skoda "សម័យទំនើប" ម៉ាកយីហោឆែកចូលចិត្តពិចារណា Octavia ដំបូងបង្អស់ដែលបានដាក់លក់ក្នុងឆ្នាំ 1996។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបង្កើតការយល់ច្រលំខ្លះ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា Octavia ត្រូវបានណែនាំ 60 ឆ្នាំមុន។
Skoda លក់ដាច់បំផុតមិនធ្លាប់មាន
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ 24 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការហៅជាផ្លូវការថា Octavia I និង ជាងប្រាំពីរលានគ្រឿងត្រូវបានផលិត / លក់ នេះជា Skoda តែមួយគត់ដែលនឹងមិនទាន់ត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយរថយន្តប្រភេទ SUV ក្នុងតារាងម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ម៉ាកយីហោឆេក។Skoda Octavia ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់កំពូលដោយកម្រិតដែលងាយស្រួល - ជិត 400,000 គ្រឿង / ឆ្នាំនៅទូទាំងពិភពលោក - នៅពេលដែលគ្មាន K SUV ទាំងបី - Kodiaq, Karoq និង Kamiq - ធ្វើឱ្យវាពាក់កណ្តាល។ ទោះបីជាកាលពីឆ្នាំមុនមានតែរថយន្តប្រភេទ SUV ប៉ុណ្ណោះដែលលក់បានច្រើនជាងឆ្នាំមុន ហើយជួរទាំងមូលបានធ្វើឱ្យលទ្ធផលឆ្នាំ 2018 កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារប្រទេសចិន។
និយាយម្យ៉ាងទៀត Octavia គឺជា Skoda Golf (ដែលសូម្បីតែសមហេតុផលព្រោះពួកគេប្រើមូលដ្ឋានម៉ូឌុលដូចគ្នាទាំងមេកានិចនិងអេឡិចត្រូនិច) ហើយសំខាន់គឺរថយន្តអឺរ៉ុប: 2/3 នៃការលក់របស់វាគឺនៅលើទ្វីបរបស់យើងវាគឺជាទីបី។ រថយន្ត hatchback ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងផ្នែក (តែនៅពីក្រោយ Golf និង Ford Focus) និង Skoda Octavia Combi គឺជារថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តធំបំផុតរបស់ពិភពលោក (អឺរ៉ុប)។
ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែល Skoda បានចាប់ផ្តើមដោយអនុញ្ញាតឱ្យយើងដឹងនិងណែនាំ Octavia Break នៅដើមខែមីនាដោយបន្សល់ទុកនូវការបង្ហាញនៃទ្វារប្រាំសម្រាប់ពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក (នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា) ។
Octavia កាន់តែខ្លាំង… ឈ្លានពាន
ដោយមើលឃើញ សារៈសំខាន់កើនឡើងនៃក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មបីវិមាត្រធំជាង និងច្រើនទៀតលេចធ្លោ ដែលនៅខាងមុខដោយផ្នត់ជាច្រើនដែលបន្ថែមភាពឈ្លានពានដល់ការរចនា ដែលជាបេសកកម្មដែលក្រុមអុបទិកដែលការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា LED ឈ្នះ (ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ )
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាឌីណាមិកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (តម្លៃ Cx បានប្រកាស 0.26 សម្រាប់វ៉ាន់និង 0.24 សម្រាប់ទ្វារប្រាំដែលជាផ្នែកមួយទាបបំផុតនៅក្នុងផ្នែក) ហើយនៅខាងក្រោយគ្របដណ្តប់ដោយខ្សែឆ្លងកាត់និងចង្កៀងមុខធំទូលាយមានខ្យល់។ នៅលើរថយន្ត Skoda Octavia Combi នៃរថយន្ត Volvo សព្វថ្ងៃនេះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
វិមាត្រប្រែប្រួលតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Octavia III (ប្រវែង + 2.2 សង់ទីម៉ែត្រនិងទទឹង 1.5 សង់ទីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការចង់ដឹងចង់ឃើញនៃឡាន (Combi) និង hatchback (ដែលត្រូវបានគេហៅថា Limo ទោះបីជាមានតួទ្វារប្រាំ) មានពិតប្រាកដ។ វិមាត្រដូចគ្នា។ wheelbase នៃកំណែទាំងពីរនេះក៏ដូចគ្នាដែរ (នៅពេលដែលឡានមាន 2 សង់ទីម៉ែត្រវែងជាងក្នុងម៉ូដែលមុន) ឈរនៅ 2686 mm និយាយម្យ៉ាងទៀត អនុវត្តដូចគ្នានឹង Combi មុនដែរ។
កាប៊ីន និងកាបូបធំ
ដូច្នេះគ្មានឆ្ងល់ទេ ដែលជើងខាងក្រោយមិនកើនឡើង ដែលនៅឆ្ងាយពីការរិះគន់៖ Skoda Octavia Combi (និងរថយន្ត) គឺជាម៉ូដែលធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាដូចពីមុន ហើយផ្តល់នូវផ្នែកស្បែកជើងធំបំផុត។ បន្ថែមទៀតត្រូវបានពង្រីកបន្តិចដោយ 30 លីត្រនៅក្នុង Combi (640) និង 10 លីត្រនៅក្នុងទ្វារប្រាំ (ដល់ 600 លីត្រ) ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយក៏មានទទឹងបន្តិចបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់ (2 សង់ទីម៉ែត្រ) ជួរដែលមានរន្ធខ្យល់ដោយផ្ទាល់ (ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកំណែមួយចំនួន និងដោត USB-C) ប៉ុន្តែជាអវិជ្ជមាន ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលរំខាននៅក្នុង footwell ដែលជាម៉ាកទូទៅនៃរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ដែលរួមចំណែកដល់គំនិតនៃការធ្វើដំណើរតែពីរនាក់នៅពីក្រោយ។
អ្វីដែលមិនផ្លាស់ប្តូរនោះគឺការប៉ុនប៉ងធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងតូចៗដែលធ្វើឱ្យការរស់នៅប្រចាំថ្ងៃជាមួយ Octavia កាន់តែរីករាយ៖ ឆ័ត្រដែលលាក់នៅក្នុងហោប៉ៅទ្វារខាងមុខឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយរន្ធ USB នៅលើពិដាន ដែលជាចីវលោដែលបញ្ចូលទៅក្នុង គម្របអាងស្តុកទឹកសម្រាប់កហ្ចក់ អ្នកកាន់ថេប្លេតត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងមុខ ហើយដូចដែលយើងដឹងពីម៉ូដែល Skoda ថ្មីៗផ្សេងទៀត កញ្ចប់គេង ដែលរួមមានពូកក្បាល "ប្រភេទខ្នើយ" និងភួយសម្រាប់អ្នកអង្គុយខាងក្រោយ។
ឡាននេះក៏មានកន្លែងដាក់អាវធំដែលអាចដកបានដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយទ្វារប្រាំមានបន្ទប់ក្រោមដីនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់សម្រាប់ទុកឧទាហរណ៍ អាវរងារ។
គុណភាពខ្ពស់ និងបច្ចេកវិទ្យា
យើងត្រលប់ទៅកៅអីអ្នកបើកបរវិញ ហើយនោះជាពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាមានការរីកចម្រើនដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុង Octavia ថ្មី។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បង កម្រិតឧបករណ៍ជាទូទៅគឺ "ទាំងអស់នៅក្នុងមួយ" ប៉ុន្តែមានការវិវត្តន៍ពីកំណើត ដូចជានៅក្នុងគុណភាពនៃថ្នាំកូតទន់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងទ្វារខាងមុខ នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាដែលជម្រុញទំនុកចិត្ត និង សូម្បីតែនៅក្នុងដំណោះស្រាយសោភ័ណ្ឌភាពដែលបង្កើន Octavia យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអ្វីដែលម៉ូដែលបុព្វលាភមួយចំនួនធ្វើ។
ទោះបីជាមិនមែនសូម្បីតែម៉ាកឆេកក៏ចង់ (ឬអាច…) កំណត់ទីតាំងខ្លួនឯងបែបនេះដែរ។ ក្នុងបញ្ហានេះថាជាបុព្វលាភឬអត់ ខ្ញុំតែងចាំថាបានចំណាយពេលប៉ុន្មានថ្ងៃសាកល្បងរថយន្ត Cadillac ATS នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបានត្រឡប់ទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផ្ទាល់ដើម្បីបើករថយន្ត Skoda Octavia ដែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន ហើយដោយគិតថា Cadillac ជាម៉ាក តម្លៃរថយន្តនិង Skoda បុព្វលាភ។
លក្ខណៈពិសេសថ្មីគឺចង្កូតដៃពីរដែលមានមុខងារច្រើនជាមួយនឹងមុខងាររហូតដល់ 14 ដែលអាចបញ្ជាដោយមិនចាំបាច់ដកដៃចេញ ឥឡូវនេះមានហ្វ្រាំងដៃអគ្គិសនី (លើកទីមួយ) ការបង្ហាញក្បាលឡើង (ជាដំបូងទាំងស្រុង ទោះបីជាដូច ជម្រើសមួយ) កញ្ចក់ការពារកំដៅ និងដៃចង្កូតជាជម្រើស បង្អួចចំហៀងខាងមុខសូរស័ព្ទ (ឧ. មានខ្សែភាពយន្តខាងក្នុងដើម្បីធ្វើឱ្យកាប៊ីនស្ងាត់ជាងមុន) កៅអីដែលមានផាសុកភាព និងទំនើបជាងមុន (អាចកម្តៅបាន លៃតម្រូវអគ្គិសនី មុខងារម៉ាស្សាអគ្គិសនី។ល។)។
ម្រាមដៃសម្រាប់អ្វីដែលខ្ញុំចង់បានអ្នក។
ហើយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលមានរាងកោងដែលនឹកឃើញដល់រថយន្ត Mercedes-Benz S-Class ជំនាន់មុន ម៉ូនីទ័រព័ត៌មានកណ្តាល និងអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃការគ្រប់គ្រងរាងកាយលេចធ្លោ ដូចសព្វថ្ងៃនេះកំពុងមាននិន្នាការកើនឡើង និងដូចដែលយើង ស្គាល់វានៅក្នុង "បងប្អូនជីដូនមួយ" Volkswagen Golf និង SEAT Leon នៃជំនាន់ចុងក្រោយ។
ម៉ូនីទ័រ infotainment មាននៅក្នុងទំហំផ្សេងគ្នា (8.25" និង 10") និងមានមុខងារផ្សេងគ្នា ពីពាក្យបញ្ជាបញ្ចូល tactile មូលដ្ឋាន ទៅកាន់មួយជាមួយនឹងពាក្យបញ្ជាសំលេង និងកាយវិការពីកម្រិតមធ្យមទៅទំនើបបំផុតជាមួយនឹងការរុករកពង្រីក។
សរុបមក គំនិតថ្មីនេះបានបញ្ចេញកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងតំបន់ទាំងមូលជុំវិញអ្នកបើកបរ ក៏ដូចជានៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែដែលប្រើប្រអប់លេខអូតូ dual-clutch ។ ឥឡូវនេះវាមានឧបករណ៍ជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូរដោយខ្សែ (ដំណើរការ gearshift តាមអេឡិចត្រូនិច) ពិតជាតូចមែន យើងនឹងនិយាយថា "ខ្ចី" ដោយ Porsche (ដែលបានដាក់បង្ហាញឧបករណ៍ជ្រើសរើសនេះនៅលើ Taycan អគ្គិសនី)។
បន្ទះឧបករណ៍ក៏ជាឌីជីថល (10.25”) ហើយអាចមានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការបង្ហាញ (ព័ត៌មាន និងពណ៌ផ្សេងគ្នា) ដើម្បីជ្រើសរើសរវាង Basic, Classic, Navigation និង Driver Assistance។
ទិដ្ឋភាពមួយនៃការវិវត្តន៍ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងម៉ូដែលនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការទទួលយកវេទិកាអេឡិចត្រូនិចថ្មីនេះ៖ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត ឥឡូវនេះវាមានកម្រិត 2 នៃការបើកបរស្វ័យភាព ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការថែរក្សាគន្លងផ្លូវជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន។
ការបោសសំអាតដីចំនួនបួនដើម្បីជ្រើសរើស
មិនមានការបន្ថែមថ្មីសំខាន់ៗទៅលើតួទេ (វេទិកា MQB ត្រូវបានរក្សាទុក) ហើយតំណភ្ជាប់ដីគឺជារចនាប័ទ្ម McPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងរបារទ្រនិចនៅខាងក្រោយ ដែលជាវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីមួយចំនួនដែលម៉ូដែលដើមឆ្នាំ 1959 "ប្រសើរជាង" ដូចដែលវាមានខាងក្រោយ។ ការព្យួរឯករាជ្យ។ នៅលើ Octavia មានតែកំណែដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពី 150 hp មានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យ (មិនដូចអ្វីដែលកើតឡើងនៅលើ Golf និង A3 ដែលកម្លាំង 150 hp មានស្ថាបត្យកម្មទំនើបជាងនេះនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ) ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះវាអាចជ្រើសរើសរវាងកម្ពស់ដីបួនផ្សេងគ្នាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃតួដែលត្រូវបានជ្រើសរើស: បន្ថែមពីលើ Base យើងមាន Sport (-15 mm) ផ្លូវរដុប (+15 mm ដែលត្រូវនឹង កំណែចាស់របស់ Scout) និង o Dynamic Chassis Control (ឧ. ឧបករណ៍ស្រូបឆក់អថេរ)។
មានរបៀបបើកបរចំនួនប្រាំ៖ អេកូ ផាសុកភាព ធម្មតា កីឡា និងបុគ្គល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសរវាងការកំណត់ 15 ផ្សេងគ្នា ហើយជាលើកដំបូងនៅលើ Skoda កំណត់ការកំណត់ខុសគ្នាខ្លាំងសម្រាប់ការព្យួរ (អាដាប់ធ័រ) ចង្កូត និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហើយវាទាំងអស់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈគ្រាប់រំកិលខាងក្រោមម៉ូនីទ័រកណ្តាល។
វាក៏មានការគ្រប់គ្រង "ស្លាយ" ថ្មីផងដែរ (ណែនាំដោយ Volkswagen Golf ប៉ុន្តែមានរួចហើយនៅលើ Audi A3 និង SEAT Leon ថ្មីៗនេះ) ដើម្បីគ្រប់គ្រងរបៀបនៃការបើកបរ ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Skoda ផងដែរ លទ្ធភាពក្នុងការកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើ ការបើកបរ (ការព្យួរ ការបង្កើនល្បឿន ចង្កូត និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ DSG នៅពេលបំពាក់)។
សាំង ម៉ាស៊ូត កូនកាត់...
ជួរនៃម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Octavia III ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលការផ្តល់ជូនរបស់ Golf ថ្មី វាគឺស្រដៀងគ្នានៅគ្រប់វិធីទាំងអស់។
ចាប់ផ្តើមនៅលើស៊ីឡាំងបី 1.0 TSI នៃ 110 hp ហើយបន្តនៅលើស៊ីឡាំងទាំងបួន 1.5 TSI នៃ 150 hp និង 2.0 TSI 190 hp នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំង (យ៉ាងហោចណាស់ពីរចុងក្រោយនឹងមិនត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទេ) ។ ពីរដំបូងអាច-ឬមិន--ជាកូនកាត់ស្រាល។
Mild-hybrid 48V
ភ្ជាប់ជាមួយតែកំណែដែលមានប្រអប់លេខ 7 វគ្គដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាមានថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងតូចមួយ ដូច្នេះនៅពេលដែលបន្ថយល្បឿន ឬហ្វ្រាំងស្រាល វាអាចងើបឡើងវិញថាមពល (រហូតដល់ 12 kW) និងបង្កើតថាមពលអតិបរមា 9 kW ផងដែរ។ (12 cv) និង 50 Nm ក្នុងការចាប់ផ្តើម និងបង្កើនល្បឿននៃការស្តារឡើងវិញក្នុងរបបកម្រិតមធ្យម។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យរំកិលរហូតដល់ 40 វិនាទីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបិទ ដោយប្រកាសពីការសន្សំរហូតដល់ជិតកន្លះលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
កាន់តែខ្វះខាត ការផ្តល់ជូនប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់ត្រឹមប្លុកមួយ។ 2.0 លីត្រ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតថាមពលបី, 116, 150 ឬ 190 hp នៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ ទាក់ទងតែជាមួយ 4×4 traction ប៉ុណ្ណោះ។
ហើយចុងក្រោយ កូនកាត់ដោតឌុយពីរ (ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលខាងក្រៅ និងស្វ័យភាពអគ្គិសនីរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន 1.4 TSi 150 hp ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 85 kW (116 hp) សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ 204 hp (iv) ឬ 245 hp (RS IV) . ទាំងពីរដំណើរការជាមួយនឹងប្រអប់លេខអូតូពីរក្ដាប់ប្រាំមួយល្បឿន និងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងដៃចង្កូតរីកចម្រើនជាស្តង់ដារ។ សូមចងចាំថាកម្មវិធីជំនួយមិនអាចបន្ថយការព្យួរបានទេ ដោយសារពួកវាផ្ទុកទម្ងន់បន្ថែមនៃថ្ម 13 kWh ហើយប្រសិនបើវាមិនមែនជាករណីនោះទេ ពួកវានឹងពិបាកខ្លាំងពេកនៅលើទ្រនាប់។
បានដំឡើងយ៉ាងស្អាត
មានអារម្មណ៍រីករាយនៃការនៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្តទំនើបដែលសាងសង់យ៉ាងល្អ និងការភ័យខ្លាចថាចង្កូតនឹងក្លាយទៅជាច្របូកច្របល់ក្នុងការប្រើប្រាស់ ដោយសារការគ្រប់គ្រងដ៏ច្រើននោះមិនមានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់ពីមួយម៉ោងអ្នកអាចគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយវិចារណញាណ (យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែមិនដូចនរណាម្នាក់ដែលនៅទីនេះកំពុងព្យាយាមប្រើ Octavia អ្នកប្រើប្រាស់ថេរនាពេលអនាគតនឹងមិនតែងតែផ្លាស់ប្តូររថយន្ត) ។
ការរស់នៅស្ទើរតែតែជាមួយម៉ឺនុយម៉ូនីទ័រឌីជីថល (និងម៉ឺនុយរង) ហើយស្ទើរតែគ្មានការគ្រប់គ្រងរាងកាយនៅក្នុងតំបន់កណ្តាលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់និង "ការងារ" ច្រើនជាងអ្វីដែលគួរឱ្យចង់បាន ប៉ុន្តែវានឹងមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបញ្ច្រាសផ្លូវនេះដែលម៉ាកទាំងអស់ស្ថិតនៅបន្ទាប់។
ផ្នែកខាងក្នុងស្ងាត់ជាងមុន តួដែលមានសមត្ថភាពជាងមុន
មិនថាផ្ទៃប្រភេទណា និងល្បឿនអ្វីនោះទេ នៅពីក្រោយកង់របស់ Skoda Octavia Combi ថ្មីនេះ តាមពិតទៅវាស្ងាត់ជាងម៉ូដែលដែលវាជំនួស ដោយសារឥទ្ធិពលរួមគ្នានៃការព្យួរដែលដំណើរការក្នុងទិសដៅនេះ និងប្រសើរជាង។ ការពារសំឡេង និងសូម្បីតែសម្រាប់ភាពសុចរិតនៃការងាររាងកាយ។
ដៃចង្កូតគឺលឿនជាងមុនបន្តិចក្នុងប្រតិកម្មដោយមិនមានភាពច្បាស់លាស់ដោយសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការទំនាក់ទំនងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងរវាងកង់ និង asphalt ។ ជាពិសេសវាមិនអញ្ជើញអ្នកឱ្យបើកបរបែបស្ព័រទេ (ការផ្លាស់ប្តូរការគាំទ្រមិនមានភាពរហ័សរហួនទេ) ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរដោយសុភវិនិច្ឆ័យ ការពង្រីកគន្លងផ្លូវកោងមិនកើតឡើងដោយងាយស្រួលនោះទេ។
ការព្យួរមានការលៃតម្រូវតុល្យភាព ផ្តល់នូវផាសុកភាព និងស្ថេរភាព q.s. ហើយនៅពេលដែលកំរាលឥដ្ឋមិនស្មើគ្នាខ្លាំង ទើបអ័ក្សខាងក្រោយកាន់តែ "មិនស្ងប់"។
ប្រអប់លេខដោយដៃមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ និងច្បាស់លាស់ ដោយមិនមានភាពស្រពិចស្រពិល ដោយព្យាយាមទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីន 2.0 TDI កម្លាំង 150 hp ដែលគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺអាចផ្តល់កម្លាំងសរុប 340 Nm បានភ្លាមៗនៅ 1700 rpm (វាចាញ់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដង្ហើម" ដើមឆ្នាំ 3000) ។
8.9s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 224 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្ហាញថាវានៅឆ្ងាយពីរថយន្តយឺត ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ប្រសិនបើអ្នកផ្ទុកកុងតឺន័រខាងក្រោយដ៏ធំ ហើយធ្វើដំណើរជាមួយមនុស្សលើសពីពីរនាក់ នោះទម្ងន់កាន់តែច្រើន។ ជាងតោន និងស្រោមជើងរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមហុចវិក្កយបត្រ (តាមកម្រិតផ្សេងៗ)។ ប្រសិនបើយើងទាមទារបន្ថែមពីម៉ាស៊ីន វាមានសំឡេងរំខានបន្តិច។
ការច្រោះ NOx ពីរដងគឺជាដំណឹងល្អសម្រាប់បរិស្ថាន (ទោះបីជាវាមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរនឹងកត់សម្គាល់ក៏ដោយ) ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ដែលគួរតែប្រែប្រួលក្នុងចន្លោះពី 5.5 ទៅ 6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងសម្លេងធម្មតា លើសពី 4.7 ដែលបានប្រកាស ប៉ុន្តែនៅតែមាន មធ្យម "ពិត" ល្អ។
នៅព័រទុយហ្គាល់
ជំនាន់ទី 4 នៃ Skoda Octavia មកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងខែកញ្ញាជាមួយនឹងកំណែ 2.0 TDI ដែលបានសាកល្បងនៅទីនេះមានតម្លៃប៉ាន់ស្មាន 35 ពាន់អឺរ៉ូ។ ជាការកត់សម្គាល់ Skoda Octavia Combi គួរតែមានតម្លៃចន្លោះពី 900-1000 អឺរ៉ូខ្ពស់ជាងរថយន្ត។
តម្លៃនឹងចាប់ផ្តើមពីប៉ាន់ស្មាន 23 000 ទៅ 1.0 TSI ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស Direct, ធរណីមាត្រអថេរ Turbocharger |
| សមត្ថភាព | ១៩៦៨ ស.ម ៣ |
| អំណាច | 150 hp រវាង 3500-4000 rpm |
| គោលពីរ | 340 Nm រវាង 1700-3000 rpm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខដៃ ៦ ល្បឿន។ |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទ MacPherson; TR: ពាក់កណ្តាលរឹង (torsion bar) |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាស |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | 11.0 ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4689 មម x 1829 មម x 1468 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2686 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 640-1700 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 45 លីត្រ |
| កង់ | 225/40 R17 |
| ទម្ងន់ | ១៦០០ គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 224 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 8.9 វិ |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 4.7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ * |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 123 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ * |
* តម្លៃនៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការអនុម័ត
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform ។