ធី NCAP បៃតង វាគឺសម្រាប់ការអនុវត្តរថយន្តទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័នដែល Euro NCAP គឺចំពោះការអនុវត្តរថយន្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេ ទាំងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ និងនៅលើផ្លូវ និងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានតម្រូវការច្រើនជាងពិធីការបទប្បញ្ញត្តិ WLTP និង RDE (ការបំភាយការបើកបរពិត) យានយន្តត្រូវបានវាយតម្លៃក្នុងបីផ្នែក៖ សន្ទស្សន៍សំអាតខ្យល់, សន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងជាភាពថ្មីថ្មោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 នេះ។ សន្ទស្សន៍ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់.
ជាធម្មតា រថយន្តអគ្គិសនីមានអត្ថប្រយោជន៍មួយ ព្រោះវាគ្មានការបំភាយឧស្ម័នអ្វីទាំងអស់។ ដើម្បីជួយ ការវាយតម្លៃគិតតែពីពេលនេះ ការវិភាគ "ធុងទៅកង់" (ការដាក់ប្រាក់ទៅកង់) ពោលគឺការបញ្ចេញឧស្ម័ននៅពេលប្រើប្រាស់។ នៅពេលអនាគត Green NCAP ចង់អនុវត្តការវាយតម្លៃ "ល្អទៅកង់" ដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀត (ពីអណ្តូងទៅកង់) ដែលរួមបញ្ចូលរួចហើយ ឧទាហរណ៍ ការបំភាយដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីផលិតយានជំនិះ ឬប្រភពដើមនៃចរន្តអគ្គិសនី។ រថយន្តត្រូវការ។
24 ម៉ូដែលដែលបានសាកល្បង
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ប្រហែល 24 ម៉ូដែលត្រូវបានវាយតម្លៃ រួមមាន 100% អគ្គិសនី កូនកាត់ (មិនដោត) សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត និងសូម្បីតែ CNG ។ នៅក្នុងតារាងខាងក្រោម អ្នកអាចមើលការវាយតម្លៃនៃម៉ូដែលនីមួយៗយ៉ាងលម្អិត ដោយគ្រាន់តែចុចលើតំណភ្ជាប់៖
| គំរូ | តារា |
|---|---|
| រថយន្ត Audi A4 Avant 40g-tron DSG | ពីរ |
| BMW 320d (ស្វ័យប្រវត្តិ) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (សៀវភៅដៃ) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (កូនកាត់) | 2½ |
| ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | ៥ |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (សៀវភៅដៃ) | ពីរ |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (សៀវភៅដៃ) | ពីរ |
| Mercedes-Benz C 220 d (ស្វ័យប្រវត្តិ) | ៣ |
| Mercedes-Benz V 250 d (ស្វ័យប្រវត្តិ) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (សៀវភៅណែនាំ) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (ស្វ័យប្រវត្តិ) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (សៀវភៅដៃ) | ៣ |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (សៀវភៅដៃ) | ៣ |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (សៀវភៅណែនាំ) | ៣ |
| Renault Clio TCE 100 (សៀវភៅណែនាំ) | ៣ |
| ក្រុមហ៊ុន Renault ZOE R110 Z.E.50 | ៥ |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (សៀវភៅដៃ) | ៣ |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (សៀវភៅដៃ) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (Manual) | ៣ |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
ដូចនៅក្នុង Euro NCAP ដែរ Green NCAP កំណត់ផ្កាយ (ពី 0 ដល់ 5) ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវពិន្ទុនៃតំបន់វាយតម្លៃទាំងបី។ ចំណាំថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលមួយចំនួនអាចនឹងមិនត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារដូចជា Peugeot 2008 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជំនាន់មុន។ Green NCAP សាកល្បងតែរថយន្តដែលត្រូវបាន "រត់ចូល" រួចហើយ ដោយបានកត់ត្រាចម្ងាយពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅលើ odometer ដូច្នេះក្លាយជាតំណាងកាន់តែច្រើននៃរថយន្តនៅលើផ្លូវ។ រថយន្តដែលប្រើក្នុងការសាកល្បងមកពីក្រុមហ៊ុនជួលរថយន្ត។
តាមការទស្សន៍ទាយ រថយន្តអគ្គិសនី ក្នុងករណីនេះ Hyundai Kauai Electric និង Renault Zoe គឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលសម្រេចបានផ្កាយប្រាំ ដោយចំណាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានបង្វែរទៅភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែលជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឥន្ធនៈដែលផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ និងថាតើមានឬអត់។ ពួកគេមានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដូចជា Honda CR-V i-MMD និង Toyota C-HR ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
កូនកាត់របស់តូយ៉ូតាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់កំពូលក្នុងបញ្ជីសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ ដោយកូនកាត់របស់ហុងដាមិនដំណើរការល្អទេ ដោយសារអង្គភាពសាកល្បងខ្វះតម្រងភាគល្អិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Honda បាននិយាយថា គម្លាតនេះនឹងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងការណែនាំឧបករណ៍នេះនៅក្នុង CR-Vs ដែលកំពុងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំនេះ។
វាក៏ត្រូវបានគេរកឃើញថាវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អនៅក្នុងម៉ូដែលតូចៗ — Peugeot 208, Renault Clio និង Volkswagen Polo — ពួកគេទាំងអស់មានផ្កាយបី រួមទាំង SEAT Ibiza នៅទីនេះនៅក្នុងកំណែ TGI ពោលគឺ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG ) ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ូដែលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងក្រុមនេះ ដូចជា Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life និង Volkswagen Transporter - មិនអាចធ្វើបានល្អជាងផ្កាយកន្លះនោះទេ ដោយសារសន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពថាមពលត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយទម្ងន់ធំជាង និងកាន់តែអាក្រក់។ សន្ទស្សន៍ធន់ទ្រាំនឹងអាកាស។
រថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងៗដែលត្រូវបានសាកល្បងគឺជាមធ្យមដោយផ្កាយពីរ ដែលជាលទ្ធផលជាមធ្យមទាបជាងរថយន្តដែលពួកគេទទួលបាន។ នៅក្នុងអ្នកតំណាងនៃផ្នែក D, សាឡនដែលធ្លាប់ស្គាល់ (និងឡាន) — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class និង Volkswagen Passat — ទទួលបានផ្កាយពី 3 ទៅ 3 និងកន្លះ (Mercedes) អរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដែលពួកគេត្រូវបានបំពាក់រួចជាស្រេច។ អនុលោមតាម Euro6D-TEMP ចុងក្រោយបំផុត។
ទាំងនេះគឺជាការវាយតម្លៃក្នុងកម្រិត ហើយថែមទាំងល្អជាងរថយន្តតូចៗដែលសម្រេចបានដោយរថយន្តតូចៗ ដែលបង្ហាញថា អារក្សដែលក្រុមហ៊ុន Diesels បានកំណត់គោលដៅអាចនឹងហួសប្រមាណ នៅពេលដែលយើងសំដៅទៅលើមេកានិចជំនាន់ចុងក្រោយនេះ។
ការលើកឡើងពិសេសគឺសំដៅទៅលើរថយន្ត Mercedes-Benz C 220 d ដែលសម្រេចបានពិន្ទុខ្ពស់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការសម្អាតខ្យល់ ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពដ៏ល្អនៃប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងរបស់វា។ ម៉្យាងវិញទៀត តារាទាំងពីរនៃរថយន្ត Audi A4 Avant g-tron ទើបតែបានរៀន ដែលការវាយតម្លៃចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានចុះខ្សោយដោយសារតែពិន្ទុទាបនៅក្នុងសន្ទស្សន៍នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ជាពិសេសអ្នកដែលទាក់ទងនឹងមេតាន ដែលជាអ្វីដែលមិនបានកើតឡើងជាមួយ។ ឧទាហរណ៍ SEAT Ibiza ដែលជាម៉ូដែលសាកល្បងផ្សេងទៀតដែលប្រើ CNG ជាឥន្ធនៈ។
គ្មានការសាកល្បងកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនទេ?
Plug-in hybrids បានស្ថិតក្នុងភាពចម្រូងចម្រាសដ៏ធំបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ភផ្សាយការសិក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន ដែលចោទប្រកាន់ពួកគេពីការបំពុលលើសពីតួលេខផ្លូវការដែលបានបង្ហាញ សូម្បីតែច្រើនជាងម៉ូដែលចំហេះសុទ្ធ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Green NCAP មិនដែលសាកល្បងកូនកាត់ plug-in ណាមួយទេ ពីព្រោះតាមពាក្យរបស់ពួកគេ វា "ស្មុគស្មាញពេក"។
យោងតាមពួកគេ នីតិវិធីធ្វើតេស្តមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលប្រៀបធៀប និងតំណាង ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មត្រូវតែដឹង និងឧប្បត្តិហេតុដែលថ្មត្រូវបានសាក (កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត) ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ”។
ទោះបីជាមានភាពស្មុគ្រស្មាញនៃកិច្ចការនៅក្នុងដៃក៏ដោយ Green NCAP និយាយថា ការធ្វើតេស្តបន្ទាប់ដែលលទ្ធផលនឹងត្រូវបោះពុម្ពក្នុងអំឡុងខែកុម្ភៈក្រោយនឹងរួមបញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់ដោតដោត - តើពួកគេនឹងឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដូចគ្នានឹងការសិក្សាដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានដែរឬទេ?
