នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះជាមួយនឹងថ្មី។ Clio E-Tech ក្រុមហ៊ុន Renault នឹងចូលទៅក្នុងទីផ្សារកូនកាត់ ហើយវានឹងមិនមានជាមួយនឹង "កូនកាត់ស្រាល" (ដែលសូម្បីតែមានពួកវារួចហើយ)។ យីហោបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើប្រព័ន្ធ "កូនកាត់ពេញលេញ" ថ្មី (កូនកាត់ធម្មតា) ដូច្នេះហើយ ដោយមានសមត្ថភាពដំណើរការតែថាមពលថ្ម និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ទោះបីជាមានចម្ងាយខ្លីក៏ដោយ) ។
ដើម្បីដឹងពីផ្នែកខាងក្នុងនៃបច្ចេកវិទ្យា E-Tech ថ្មីនេះ យើងមានឱកាសណែនាំគំរូអភិវឌ្ឍន៍ពីរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ប្រធានវិស្វកររបស់គម្រោង Pascal Caumon។
ឱកាសពិសេសមួយដើម្បីប្រមូលចំណាប់អារម្មណ៍នៃការបើកបររបស់អ្នកទាំងអស់ និងទទួលបានការឌិកូដរបស់អ្នកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ គុណលក្ខណៈទាំងពីរនេះកម្រត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងការសាកល្បងដំបូង។
ហេតុអ្វីបានជា "កូនកាត់ពេញលេញ"?
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Renault ការសម្រេចចិត្តដើម្បីឆ្លងកាត់ "កូនកាត់ស្រាល" និងឆ្ពោះទៅរកដំណោះស្រាយ "កូនកាត់ពេញលេញ" ដោយផ្ទាល់មានហេតុផលសំខាន់ពីរ។ ទីមួយគឺជ្រើសរើសប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងកាន់តែច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាងប្រភេទពាក់កណ្តាលកូនកាត់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ហេតុផលទី 2 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងទីមួយ ហើយត្រូវធ្វើជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការរចនាប្រព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកទិញមួយចំនួនដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយដូច្នេះមាន "ទម្ងន់" សន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៃម៉ូដែលដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុន Renault ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែល Clio ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង E-Tech ដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់ទីផ្សារអំពីតម្លៃសមរម្យនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។ ក្រុមហ៊ុន Renault មិនទាន់បានបញ្ចេញតម្លៃជាក់ស្តែងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែបានបញ្ជាក់ថា Clio E-Tech នឹងមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងកំណែ 1.5 dCi (Diesel) កម្លាំង 115 hp។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត យើងនឹងនិយាយអំពីអ្វីមួយប្រហែល 25 000 អឺរ៉ូ នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
បន្ថែមពីលើ Clio E-Tech ក្រុមហ៊ុន Renault ក៏បានបង្ហាញនូវ Captur E-Tech Plug-in ដែលចែករំលែកស្នូលនៃបច្ចេកវិទ្យា ដោយបន្ថែមថ្មធំជាងមុន និងលទ្ធភាពនៃការបញ្ចូលថ្មពីឆ្នាំងសាកខាងក្រៅ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ Captur E-Tech Plug-in មានស្វ័យភាពក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 45 គីឡូម៉ែត្រ។
ការទប់ស្កាត់ការចំណាយ
ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ Clio E-Tech និងការសាកល្បងលើកដំបូងនេះជាមួយនឹងគំរូពីរ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំជុំវិញកន្លែងសាកល្បង CERAM ក្នុងទីក្រុង Mortefontaine ក្បែរទីក្រុងប៉ារីស ហើយបន្ទាប់មកនៅលើសៀគ្វីបិទមួយនៅតាមបរិវេណ។
នៅខាងក្រៅ Clio E-Tech សម្គាល់ខ្លួនវាដោយវត្តមានរបស់សញ្ញាសម្ងាត់ជាមួយនឹងម៉ាករង E-Tech ថ្មី ដែលជាជម្រើសខុសគ្នាខ្លាំងពីហាងជាមួយ Zoe ដែលសន្មតថាមានរចនាប័ទ្មខុសគ្នាទាំងស្រុងពីក្រុមហ៊ុន Renaults ផ្សេងទៀត។ ដើម្បីអះអាងខ្លួនឯងថាជារថយន្តអគ្គិសនី 100% ។
នៅខាងក្នុង ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ពី Clio E-Tech គឺនៅក្នុងបន្ទះឧបករណ៍ ជាមួយនឹងសូចនាករកម្រិតថ្ម និងមួយទៀតដែលបង្ហាញពីលំហូរថាមពលអគ្គិសនី និងមេកានិចរវាងម៉ាស៊ីនសាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងកង់ខាងមុខ។
របៀបបើកបរខ្លួនឯងអាចចូលប្រើបានតាមរយៈប៊ូតុង Multi-Sense ធម្មតា ដែលដាក់នៅក្រោមអេក្រង់ប៉ះកណ្តាល។
ដូចធម្មតានៅក្នុង "កូនកាត់ពេញលេញ" ការចាប់ផ្តើមតែងតែធ្វើឡើងនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ដរាបណាថ្មមានបន្ទុកចាំបាច់ នោះគឺជានិច្ចកាល។ មានរឹម "បម្រុង" សម្រាប់រឿងនេះកើតឡើង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគំនិតជាមូលដ្ឋាន E-Tech ធ្វើតាមគំនិតដែលតស៊ូមតិដោយកូនកាត់របស់តូយ៉ូតា៖ មានការបញ្ជូនដែលប្រមូលផ្តុំកម្លាំងបង្វិលមេកានិករបស់ម៉ាស៊ីនសាំង និងកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយផ្សំពួកវាហើយបញ្ជូនវាទៅកង់ខាងមុខ។ តាមរបៀបដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
ប៉ុន្តែធាតុផ្សំដែលបង្កើតជាប្រព័ន្ធ E-Tech មានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង ដោយសារយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កម្មវិធីគឺផ្អែកលើអាទិភាពនៃការចំណាយមិនថាក្នុងការរចនា ការផលិត តម្លៃ ឬការប្រើប្រាស់។
កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ 40%
បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះជាមួយ Zoe មិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយទេ។ ជាការពិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ E-Tech ក៏ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីននិងថ្មគឺដូចគ្នាទៅនឹង Zoe ។
ជាការពិតណាស់ E-Tech ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសម្របទៅនឹងវេទិកា CMF-B ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលិតកំណែកូនកាត់នៅលើខ្សែការជួបប្រជុំគ្នាដូចគ្នានឹងប្រភេទផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ បើនិយាយពីចានវិញ មានតែ "អណ្តូង" នៃកង់ទំនេរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកចេញ ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ដាក់ថ្មនៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋ។
ការផ្អាកមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេ មានតែហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកែប្រែ ដើម្បីអាចបង្កើតឡើងវិញនៅក្រោមហ្វ្រាំង។
ប្រព័ន្ធ E-Tech ដែលជា "កូនកាត់ពេញលេញ" មានរបៀបបើកបរជាច្រើន រួមទាំងរបៀបអគ្គិសនី 100% ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Renault ប្រកាសកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតាដែលមានដំណើរការស្រដៀងគ្នា។
សមាសធាតុសំខាន់ៗ
ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅសមាសធាតុជាមូលដ្ឋានដែលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 ដោយគ្មានម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ឯកតាដែលប្រើនៅខាងក្រៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែសាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ E-Tech ។
ថ្មគឺថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង 1.2 kWh ដំណើរការនៅ 230 V និងត្រជាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុខាងក្នុង។ វាមានទម្ងន់ 38.5 គីឡូក្រាម និងផ្តល់ថាមពលដល់ 35 kW (48 hp) ម៉ូទ័រ/ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏សំខាន់នេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ ហើយក្នុងការហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿន ធ្វើការជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីសាកថ្ម។
វាក៏មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរផងដែរ ដែលមានទំហំតូចជាង និងថាមពលតិចជាង ជាមួយនឹងកម្លាំង 15 kW (20 hp) ដែលមុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង និងធ្វើសមកាលកម្មការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់មនុស្សយន្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។
តាមពិតទៅ "អាថ៌កំបាំង" នៃប្រព័ន្ធ E-Tech គឺសូម្បីតែនៅក្នុងប្រអប់លេខនេះ ដែលអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាកូនកាត់ផងដែរ។
"អាថ៌កំបាំង" ស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់។
ក្រុមហ៊ុន Renault ហៅវាថា "Multi-mode" ព្រោះវាអាចដំណើរការបានទាំងរបៀបអគ្គិសនី កូនកាត់ ឬកម្ដៅ។ "ផ្នែករឹង" គឺជាប្រអប់លេខដោយដៃដែលគ្មានក្ដាប់៖ ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍អគ្គិសនី ដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ។
វាក៏មិនមាន synchronizers ដែរព្រោះវាជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរដែលដាក់ប្រអប់លេខក្នុងល្បឿនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រអប់លេខនីមួយៗដើម្បីផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូន។
នៅផ្នែកម្ខាងនៃករណី មានអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមេ ជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខពីរ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតមានអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំទីពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft នៃម៉ាស៊ីនសាំងហើយមានទំនាក់ទំនងបួន។
វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីទាំងពីរនេះ និងទំនាក់ទំនងកម្ដៅទាំងបួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធ E-Tech ដំណើរការជាអគ្គិសនីសុទ្ធ ដូចជាកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល កូនកាត់ស៊េរី ដើម្បីដំណើរការបង្កើតឡើងវិញ ម៉ាស៊ីនសាំងជួយបង្កើតឡើងវិញ ឬដំណើរការតែជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង។
នៅលើផ្លូវ
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ របៀបផ្សេងៗបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់។ របៀបអគ្គិសនីចាប់ផ្តើមនៅពេលចាប់ផ្តើម និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងចាប់ផ្តើមក្រោម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្វ័យភាពរបស់វាពីដើមមកគឺប្រហែល ៥-៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដូចជា "កូនកាត់ពេញ" ទាំងអស់ នេះមិនមែនជារឿងសំខាន់បំផុតនោះទេ។
ដូចដែល Pascal Caumon បានផ្តល់ទំនុកចិត្តមកលើពួកយើង នៅក្នុងទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយក្រុមហ៊ុន Renault ក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ Clio E-Tech គ្រប់គ្រងដើម្បីដំណើរការ 80% នៃពេលវេលាដោយមិនមានការបំភាយឧស្ម័នក្នុងស្រុក នៅពេលប្រើក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ គេអាចបញ្ជាក់បានថា ប្រព័ន្ធនេះពឹងផ្អែកច្រើនលើកម្លាំងបង្វិលរបស់អគ្គិសនី ដោយមិនធ្វើឱ្យមានការថយចុះជាច្រើននៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីនសាំង បើទោះបីជាវាហាក់ដូចជាធម្មតាបំផុតក៏ដោយ។
នៅក្នុងការបើកបរធម្មតា មានស្ថានភាពជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបិទ ហើយការអូសទាញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុណ្ណោះដែលមានថាមពលរហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង” ដែលផ្តល់ផ្លូវរាបស្មើ និងបន្ទុកលើ។ Caumon បាននិយាយ។ ការជ្រើសរើសមុខងារ Eco នៅក្នុង Multi-Sense នេះគឺច្បាស់ជាពិសេស ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបនៃសន្ទះបិទបើកដែលសើមបន្តិច និងការប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងរលូន។
E-Tech ក៏មានទីតាំងបើកបរ “B” ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងថ្លឹងប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលជួយបង្កើនការបង្កើតឡើងវិញភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកលើកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងកម្លាំងបង្កើតឡើងវិញគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ម្យ៉ាងទៀត អ្នកអាចបើកបរដោយប្រើឈ្នាន់មួយប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើចរាចរណ៍មានសភាពរាវ។
ជំនួយការបង្កើតឡើងវិញ តើវាជាអ្វី?
របៀបប្រតិបត្តិការមួយផ្សេងទៀតកើតឡើងនៅពេលដែលថ្មធ្លាក់ចុះដល់ 25% នៃសមត្ថភាពរបស់វា។ ប្រសិនបើការបង្កើតឡើងវិញហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញបានលឿន ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមដំណើរការជាស៊េរីកូនកាត់។ ម៉្យាងទៀតម៉ាស៊ីនសាំង (មិនភ្ជាប់ពីកង់) ចាប់ផ្តើមដំណើរការជាម៉ាស៊ីនភ្លើងឋិតិវន្ត ដំណើរការក្នុងល្បឿន 1700 rpm ដោយផ្លាស់ប្តូរតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមេប៉ុណ្ណោះ ដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីសាកថ្ម។
វាបានកើតឡើងម្តងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ដោយម៉ាស៊ីនសាំងនៅតែបន្តបង្វិល សូម្បីតែបន្ទាប់ពីលើកជើងរបស់អ្នកចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន៖ "យើងបានទាញយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានខ្ចប់រួចរាល់ហើយ ដើម្បីអនុវត្តដំណើរការបង្កើតឡើងវិញដែលមានជំនួយ ជៀសវាងការចាំបាច់។ ចាប់ផ្តើមវា ហើយចំណាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើន” Caumon ពន្យល់។
នៅលើផ្លូវដែលយើងបានធ្វើ វាក៏ងាយស្រួលផងដែរក្នុងការមើលថាតើសូចនាករនៃការសាកថ្មកើនឡើងលឿនប៉ុណ្ណា នៅពេលដែលប្រព័ន្ធកំពុងដំណើរការនៅក្នុងរបៀបនេះ។
នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ទូទៅ អាទិភាពរបស់ Clio E-Tech គឺដំណើរការក្នុងរបៀបកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល ដូច្នេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានជួយដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ជាមួយនឹងគោលបំណងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។
ដោយជ្រើសរើសរបៀបបើកបរបែប Sport ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមានភាពរសើបជាងនៅលើផ្នែកម៉ាស៊ីនសាំង។ ប៉ុន្តែការរួមចំណែកអគ្គិសនីនៅតែងាយស្រួលមើល៖ ទោះបីជាអ្នកចុចបន្ថែមលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនក៏ដោយ ប្រអប់លេខមិនដំណើរការភ្លាមៗទេ ដោយដំបូងប្រើកម្លាំងបង្វិលអគ្គិសនីដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ សូម្បីតែក្នុងការជែងនេះគឺជាភស្តុតាង។
ហើយនៅលើផ្លូវ?
នៅតែស្ថិតក្នុងទម្រង់ Sport ហើយឥឡូវនេះនៅលើផ្លូវរបស់ Mortefontaine ដូច្នេះការបើកបរបែបស្ព័រ វាសមហេតុផលដែលថ្មធ្លាក់ចុះកាន់តែលឿនទៅកម្រិតទាប ដោយសារឱកាសដែលអ្នកត្រូវបញ្ចូលថ្មគឺខ្វះខាត។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍មិនធ្លាក់ចុះទេ។
នៅក្នុងប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់នេះ ផ្ទាំងនៅលើប្រអប់ត្រូវបានខកខាន។ ប៉ុន្តែការបញ្ចូលគ្នានៃសមាមាត្រសរុបរវាងម៉ាស៊ីនសាំងទាំងបួន ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ និងអព្យាក្រឹតទាំងពីរបានឈានដល់ 15 លទ្ធភាព។ ឥឡូវនេះ វានឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងដោយដៃមនុស្សបានទេ "បន្ថែមពីលើការបញ្ជាក់ពីការចំណាយបន្ថែម ដែលយើងមិនចង់បញ្ជូនបន្តទៅអតិថិជន" Caumon ពន្យល់។
បន្ថែមពីលើរបៀបបើកបរបែប Eco និង Sport មាន My Sense ដែលជារបៀបសន្មត់តាមលំនាំដើមនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងមួយដែលក្រុមហ៊ុន Renault ផ្សព្វផ្សាយថាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ វាជាការពិតដែលថានៅក្នុងរបៀបអេកូមានការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ 5% បន្ថែមទៀតប៉ុន្តែនៅក្នុងការចំណាយនៃការបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
នៅលើផ្លូវហាយវេ នៅពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចលែងមានប្រសិទ្ធភាព Clio E-Tech ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយម៉ាស៊ីនសាំងតែប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងស្ថានភាពនៃការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ឧទាហរណ៍នៅពេលជែង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរបានចូលធ្វើសកម្មភាព និងផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែម ដែលមានរយៈពេលអតិបរមា 15 វិនាទីរាល់ពេល។
វានៅតែមានព័ត៌មានលម្អិតដែលត្រូវកែលម្អ
នៅក្នុងស្ថានភាពហ្វ្រាំងមួយចំនួន ការគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិមានភាពព្រឺព្រួច និងស្ទាក់ស្ទើរបន្តិច៖ “វាស្របពេលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពីប្រអប់លេខទីពីរទៅប្រអប់ទីមួយនៅលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ យើងនៅតែធ្វើការក្រិតតាមខ្នាតផ្លូវនោះ” Caumon ជាស្ថានភាពដែលមានល្បឿនពី ៥០ ទៅ ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅលើផ្លូវ Clio បានបង្ហាញឥរិយាបថថាមវន្តដូចគ្នាទៅនឹងកំណែផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃមហាជន សូម្បីតែនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗ ដៃចង្កូតជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងល្បឿនដ៏ល្អ និងមិនខ្វះការអូសទាញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឥទ្ធិពលបំរែបំរួលជាបន្តបន្ទាប់ដែលអ្នកបើកបរមួយចំនួនមិនចូលចិត្តគឺអវត្តមានដោយឡូជីខលនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ។ ចំពោះទម្ងន់នៃថ្ម ការពិតគឺថាតិចតួច ឬគ្មានអ្វីត្រូវបានកត់សម្គាល់នោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីទម្ងន់សរុបនៃកំណែនេះគឺត្រឹមតែ 10 គីឡូក្រាមលើសពី TCe នៃ 130 hp ។
ក្រុមហ៊ុន Renault មិនទាន់បានបញ្ចេញទិន្នន័យទាំងអស់នៅលើ Clio E-Tech នៅឡើយទេ ដោយគ្រាន់តែនិយាយថា ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមាគឺ 103 kW ម្យ៉ាងវិញទៀតគឺ 140 hp ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 67 kW (91 hp) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 ហើយនៅសល់គឺមកពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 35 kW (48 hp) ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត Pascal Caumon បានពង្រឹងគំនិតដែលថា Clio E-Tech នេះមានបំណងធ្វើច្រើនដោយនិយាយម្យ៉ាងទៀតថា ធ្វើឱ្យ "កូនកាត់ពេញលេញ" អាចចូលទៅដល់អ្នកទិញបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរបានបង្ហាញថា ទោះបីជាមានគំរូពីរនៅតែត្រូវការការក្រិតតាមខ្នាតចុងក្រោយបន្តិចក៏ដោយ លទ្ធផលគឺល្អណាស់ ដោយផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ដ៏សាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយមិនបារម្ភអំពីស្វ័យភាព ឬកន្លែងសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។