ធី រថយន្ត Lexus UX គឺជាប្រភេទ Crossover បង្រួមដំបូងបង្អស់របស់ម៉ាក ដែលជាសំណើសម្រាប់ផ្នែកដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងកន្លែងដែលចន្លោះសម្រាប់ការបរាជ័យកាន់តែតឹងតែង។ វាក៏ជាឱកាសសម្រាប់ Lexus ដើម្បីឈ្នះអតិថិជនថ្មីនៅអឺរ៉ុប ដែលកាន់តែដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើម៉ូដែលនេះ។
កំណែតែមួយគត់ដែលមានសម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់គឺ 250 ម៉ោង។ ខុសពីអ្វីដែល Guilherme បានសាកល្បងកាលពីប៉ុន្មានខែមុននៅទីក្រុង Los Angeles សូម្បីតែមុនពេល Lexus UX មកដល់អឺរ៉ុបក៏ដោយ។ នៅក្នុងទ្វីបចាស់ ការភ្នាល់គឺនៅលើផ្លូវកូនកាត់ ដែលជាអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើរួចហើយ។
ទោះបីជាវាជាប្រធានបទខ្ពស់ក៏ដោយ ខ្ញុំចាត់ទុករូបរាងខាងក្រៅរបស់ Lexus UX ធ្វើបានយ៉ាងល្អ។ Lexus បានប្រកាន់យកនូវនិន្នាការរចនាប័ទ្មបំផ្លើសបន្តិចក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ប៉ុន្តែ UX នេះប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវ។
រថយន្ត Lexus UX
បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត វាគឺស្រដៀងនឹងរថយន្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ធម្មតាបំផុត ដោយសារការពិតនៃកម្រិតទាបអាចលុបចោលនូវឥទ្ធិពលប្រភេទ Crossover ធម្មតានៃម៉ូដែលទាំងនេះ។ វាមានកំពស់ខ្ពស់ជាង Volkswagen Golf បន្តិច ហើយខ្លីជាង Volvo XC40 ឬសូម្បីតែ BMW X2។
ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាប្រភពនៃមោទនភាពសម្រាប់អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើការរចនា។ បន្ទះអំពូល LED 130 រត់កាត់ផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូល ហើយ Lexus ជប៉ុននិយាយថា ឥទ្ធិពលដែលវាបណ្តាលឱ្យនឹកឃើញដល់ "ព្រឹកព្រលឹម" ។ ឆ្ងាយ? ប្រហែលជា ប៉ុន្តែវាសាកសមនឹងអ្នក។
អាគុយម៉ង់ថាមវន្ត
លិខិតសម្គាល់ថាមវន្តមិនធ្លាប់ជាចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ Lexus ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាជាអាទិភាព។ ដូច្នេះ ការងាររាងកាយទាបជាងការរំពឹងទុក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាកំណត់ភាពអាចបត់បែនបានក្នុងការលុកលុយក្រៅផ្លូវដ៏កម្រ (ខ្លាំងណាស់) នៃរថយន្តប្រភេទនេះ ម្យ៉ាងវិញទៀតវាជួយកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នូវលក្ខណៈថាមវន្ត។
ដូច្នេះហើយ Lexus UX 250h មានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបគ្រប់គ្រាន់ (594mm) និងបច្ចេកទេសម៉ោនជាក់លាក់ (វាមាន 23m នៃរចនាសម្ព័ន្ធ adhesion ដាក់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីពង្រឹងភាពរឹង) គោលបំណងសម្រាប់បទពិសោធន៍បើកបរដ៏ស៊ីជម្រៅ។
ដើម្បីជួយបញ្ចុះទម្ងន់ គាត់បានចាប់ផ្តើមរបបអាហារដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងទ្វារ និងក្រណាត់ដោយប្រើសម្ភារៈនេះ។ ទម្ងន់ចុងក្រោយ? ១៦១៥ គីឡូក្រាម (សហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលសម្រាប់ប្រភេទប្រភេទ Crossover កូនកាត់តូចបំផុតគឺអាចទទួលយកបាន។
នៅផ្នែកខាងមុខយើងមានគ្រោងការណ៍ការព្យួរ Macpherson និងពហុតំណភ្ជាប់នៅខាងក្រោយ។ ដើម្បីបង្កើនសក្តានុពលថាមវន្តរបស់ Lexus UX ការសើមអថេរអាចប្រើបាន អាស្រ័យលើរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស។ ជម្រើសជាអកុសលដែលខ្ញុំមិនមានឱកាសសាកល្បងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ — កំណែប្រណីត និង F Sport នៃ Lexus UX មានប្រព័ន្ធព្យួរស្តង់ដារ។
ការពិតគឺថាបន្ទាប់ពីពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រនៅពីក្រោយកង់របស់ Lexus UX 250h ជាមួយនឹងការព្យួរស្តង់ដារ បទពិសោធន៍គឺមានភាពវិជ្ជមានទាក់ទងនឹងថាមវន្ត។ បើនិយាយពីការមើលឃើញក៏មិនមានអ្វីត្រូវបញ្ជាក់ដែរ។ ផាសុកភាពសមនឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់៖ កៅអីនៅលើរថយន្ត Lexus UX គឺល្អឥតខ្ចោះ ជាអ្វីដែលម៉ាកយីហោជប៉ុនបានធ្វើឱ្យយើងធ្លាប់ប្រើប្រាស់។
កំណែកូនកាត់ 250h របស់ Lexus UX មានកម្លាំង 184hp ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានត្រងបានល្អក៏ដោយ។ ប្រហែលជានៅទីនេះ CVT មិនបានជួយទេ ប៉ុន្តែមិនដូចអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងសំណើកូនកាត់ផ្សេងទៀតទេ យ៉ាងហោចណាស់នៅលើ Lexus UX 250h វាបានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ។
ពត៌មាន, កែងជើងរបស់ Achilles
ការសមនៃផ្នែកខាងក្នុងនៅតែជាឯកសារយោង ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងដ៏មានតម្លៃរបស់វា ពេលវេលាដែលភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺបានកន្លងផុតទៅយូរហើយ។ វាល្អ ប៉ុន្តែ Volvo, Audi, BMW និងក្រុមហ៊ុនក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែរ។
អ្វីដែលមិនស្ថិតក្នុងកម្រិតដូចគូប្រកួតប្រជែងគឺប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត ដែលនៅតែជា Achilles Heel នៃម៉ាកជប៉ុនទាំងអស់ និងនៅលើ Lexus គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ នៅទីនេះ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងស៊ុយអែតជាច្រើនធ្វើបានល្អជាង។
បន្ថែមពីលើភាពមិនច្បាស់ បន្ទះតាមដានដែលប្រើសម្រាប់ដំណើរការប្រព័ន្ធនេះមិនមែនជាជំនួយដ៏អស្ចារ្យទេ ហើយទាមទារឱ្យប្រើប្រាស់ច្រើនផងដែរ។
ផ្លូវកាត់រហ័សទៅកាន់ប្រព័ន្ធមេឌៀនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងបន្ទះតាមដាន គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ តើពួកគេពិបាកប្រើទេ? មិនប្រាកដទេ។ ប៉ុន្តែកង់ដើម្បីបង្កើន ឬបន្ថយកម្រិតសំឡេងរបស់វិទ្យុ ដូចជាឧបករណ៍ដែលខ្ញុំមាននៅលើម៉ាស៊ីនចាក់កាសចល័តរបស់ខ្ញុំ គឺជាអ្វីដែលខ្ញុំគិតថាខ្ញុំនឹងមិនឃើញម្តងទៀត… ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមានអារម្មណ៍អាឡោះអាល័យ។
ខ្ញុំបានចោទសួរប្រធានម៉ាកអំពីប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តនាពេលអនាគត ហើយគិតគូរពីសារៈសំខាន់នៃការធ្វើឌីជីថលនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងសូម្បីតែការបើកបរ តើពួកគេនឹងបង្ហាញដំណោះស្រាយដែលនឹងភ្នាល់បន្ថែមទៀតលើបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែរឬទេ។ ចម្លើយគឺ "យើងនឹងព្យាយាមនាំមកនូវអ្វីដែលល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់"។
ប្រព័ន្ធសំឡេងជាជម្រើសរបស់ Mark Levinson គឺអស្ចារ្យណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកឱ្យតម្លៃលើវិស័យនេះ នោះនេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលគូប្រជែងនឹងប្រព័ន្ធ Bowers និង Wilkins របស់ Volvo ដែលស្មើនឹងអ្វីដែលល្អបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
តម្លៃ
ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី ៤២ ៥០០ អឺរ៉ូ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ Lexus UX 250h គឺជាសំណើខុសគ្នាពីម៉ូដែលផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ដោយសារវាប្រើដំណោះស្រាយកូនកាត់ ដែលមិនធម្មតានៅក្នុងផ្នែកនេះ ដោយសារគូប្រជែងរបស់វាបន្តភ្នាល់លើដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកម្ដៅ និងដោយមិនខ្លាចនឿយហត់លើសំណើអគ្គិសនី 100%។
Lexus ចូលផ្នែកប្រភេទ Crossover តូចនៅជើងស្ដាំ វានៅតែត្រូវបានមើលឃើញថាតើវានឹងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការលក់ឬយ៉ាងណា។ ចាំមើលទាំងអស់គ្នា។