ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ អឺរ៉ូ NCAP បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ថ្មី និងសូម្បីតែការធ្វើតេស្តទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកជិះកង់ រាងកាយដែលវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តដែលលក់នៅអឺរ៉ុប ដំបូងគេបានសាកល្បងប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ.
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ក្រុមហ៊ុន Euro NCAP បានធ្វើតេស្តសាកល្បងរថយន្ត Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla និង Volvo V60 ។ ហើយបានព្យាយាមស្វែងយល់ថាតើប្រព័ន្ធអ្វីខ្លះដូចជា ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលប្រែប្រួល ជំនួយល្បឿន ឬការដាក់កណ្តាលផ្លូវអាចធ្វើបាន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រឡង មានរឿងមួយច្បាស់ណាស់៖ គ្មានរថយន្តនៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្នអាចគ្រប់គ្រងបាន 100% យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នមិនលើសពីកម្រិត 2 ក្នុងការបើកបរស្វ័យភាព - រថយន្តដែលមានស្វ័យភាពពេញលេញនឹងត្រូវឈានដល់កម្រិតទី 4 ឬ 5 ។
Euro NCAP បានសន្និដ្ឋានបន្ថែមថានៅពេលដែលគេប្រើបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចបំពេញគោលបំណងដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង រារាំងយានជំនិះមិនឱ្យចេញពីគន្លងផ្លូវដែលខ្លួនកំពុងធ្វើដំណើរ រក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាព និងល្បឿន។ ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ វាជាការលំបាកក្នុងការពិចារណាដំណើរការនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះថាជាការបើកបរដោយស្វ័យភាព។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងនៅទីនេះ
ប្រព័ន្ធដូចគ្នា? មិនប្រាកដទេ…
ប្រសិនបើនៅលើក្រដាសប្រព័ន្ធមានមុខងារស្រដៀងគ្នា ការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយ Euro NCAP បានបង្ហាញថា ពួកវាមិនដំណើរការដូចគ្នាទាំងអស់នោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងការធ្វើតេស្តគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមសម្រួល Euro NCAP បានរកឃើញថាទាំងពីរ DS និង BMW ផ្តល់នូវកម្រិតជំនួយកាត់បន្ថយ ខណៈពេលដែលម៉ាកយីហោផ្សេងទៀត លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla ផ្តល់នូវតុល្យភាពរវាងការគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរ និងជំនួយដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព។
តាមពិតទៅ ប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលបានសាកល្បងគឺមកពី តេសឡា តែមួយគត់ដែលបណ្តាលឱ្យមានទំនុកចិត្តហួសហេតុចំពោះអ្នកបើកបរ - ទាំងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដោយសម្របខ្លួន និងក្នុងការធ្វើតេស្តផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ (S-turn និង pothole deviation) - ដូចដែលរថយន្តអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ការធ្វើតេស្តដ៏លំបាកបំផុតគឺការក្លែងធ្វើការចូលភ្លាមៗនៃឡានចូលទៅក្នុងគន្លងនៅពីមុខរថយន្តដែលកំពុងធ្វើតេស្ត ក៏ដូចជាការចេញភ្លាមៗ (ស្រមៃថាឡាននៅពីមុខយើងស្រាប់តែបត់ចេញពីផ្លូវមួយទៀត) — សេណារីយ៉ូទូទៅនៅលើ ផ្លូវជាច្រើនខ្សែ។ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗបានបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ដោយមិនមានជំនួយពីអ្នកបើកបរ (ហ្វ្រាំង ឬបត់)។
Euro NCAP បានបញ្ចប់ សូម្បីតែរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរកម្រិតខ្ពស់ក៏ត្រូវការអ្នកបើកបរឱ្យប្រុងប្រយ័ត្នដែរ។ នៅខាងក្រោយកង់ ហើយអាចគ្រប់គ្រងបានគ្រប់ពេល។