“ទ្វារស្ដង់ដារ” របស់ CUPRA អាចជា Formentor ដែលជាម៉ូដែលដំបូងដែលរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញវ័យក្មេង ប៉ុន្តែមានចំណុចចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀតនៅក្នុងជួរ CUPRA ដោយចាប់ផ្តើមនៅ CUPRA Leon (អតីត SEAT Leon CUPRA) ដែលវា ថ្មីៗនេះបានចុះចាញ់នឹងអគ្គីសនីជាមួយនឹងកំណែ e-HYBRID ។
ទាំងនេះគឺជាឈ្មោះពីរគឺ CUPRA និង Leon ដែលចាប់ដៃគ្នាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយដែលតែងតែជាផ្នែកនៃរឿងជោគជ័យ។ ហើយពួកគេមាន DNA កីឡាដើម្បីការពារ ដែលត្រលប់ទៅ CUPRA ជំនាន់ដំបូងនៃ Leon នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំទាំងអស់នេះ - ហើយឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃម៉ាកឯករាជ្យ - និងការមកដល់នៃអគ្គីសនី តើលិខិតសម្គាល់កីឡារបស់ CUPRA Leon នៅតែនៅដដែលទេ? យើងបើកឡាន CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ហើយយើងគ្មានការសង្ស័យអំពីចម្លើយទេ...
ផ្ទុយទៅនឹង "ច្បាប់" ដែលកំណត់ថាយើងនិយាយដំបូងអំពីរូបភាពខាងក្រៅ ហើយបន្ទាប់មកអំពីផ្នែកខាងក្នុង ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមដោយនិយាយអំពីប្រព័ន្ធដ្រាយកូនកាត់របស់ CUPRA Leon នេះ ដែលជាប្រភេទដូចគ្នាដែលយើងបានរកឃើញនៅក្នុង SEAT Tarraco e-HYBRID ដែលទើបសាកល្បងថ្មីៗនេះ។
ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន TSI 150hp ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង 1.4 លីត្រ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែល "ផ្តល់" 116hp (85kW) — ម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺនៅខាងមុខ។
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្ម Li-Ion កម្លាំង 13 kWh ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID នេះទាមទារជួរអគ្គិសនី 100% រួមបញ្ចូលគ្នា (វដ្ត WLTP) នៃ 52 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានទិន្នផលអតិបរមា 245 hp និង 400 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (50 Nm ច្រើនជាងនៅក្នុង SEAT Tarraco e-HYBRID) ។
សូមអរគុណចំពោះលេខទាំងនេះ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ត្រូវការត្រឹមតែ 7s ដើម្បីបញ្ចប់ការរត់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាតម្លៃដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយ។
ហើយនៅខាងក្រោយកង់ តើវាមើលទៅដូចជា CUPRA ដែរឬទេ?
ការព្យួររបស់ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID មានសំណុំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា រឹងមាំខ្លាំង ដែលដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅពេលយកផ្នែកនៃខ្សែកោងជាមួយនឹង tarmac ធម្មតា។ សមភាគីនៃភាពរឹងមាំនេះកើតឡើងនៅលើកម្រាលឥដ្ឋក្នុងស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ ដែលជាកន្លែងដែលវាក្លាយទៅជាមិនស្រួលបន្តិច ដែលទុកឱ្យ CUPRA Leon Sportstourer នេះលោតខ្លាំងពេក។
ចង្កូតមានការចាប់កាន់មានផាសុកភាពខ្លាំងណាស់ (ដូចនឹង "បងប្អូន" CUPRA ផ្សេងទៀត) និងប៊ូតុងសម្រាប់ការចូលដំណើរការយ៉ាងរហ័សទៅកាន់របៀបបើកបរ។
ម៉្យាងទៀត ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរដំណើរការជាមួយគ្នា ពេលខ្លះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានការខ្វះខាតនៃដ្រាយនៅលើអ័ក្សខាងមុខ ហើយនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងទិសដៅដែលទោះបីជាមានការទំនាក់ទំនង (វារីកចម្រើនដូចស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែនេះ) អាចមានភាពច្បាស់លាស់ជាងបន្តិច។ និងដោយផ្ទាល់។
ជាការពិតណាស់ 1717 គីឡូក្រាមដែលកំណែនេះបង្ហាញនៅលើមាត្រដ្ឋានជួយពន្យល់ផ្នែកនៃអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកខាងលើ។ កុំយល់ខុស CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID គឺជារថយន្តស្ព័រដែលមានសមត្ថភាព ជាពិសេសផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសដែលធ្លាប់ស្គាល់ និងកន្លែងទំនេរ (ធំទូលាយ) ដែលវាផ្តល់ជូនទាំងកៅអីខាងក្រោយ និងក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់។
ប្រម៉ោយ "ផ្តល់" សមត្ថភាពផ្ទុក 470 លីត្រ។
ការបង្កើនល្បឿន និងការបង្កើនល្បឿនគឺមិនមានបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែ ballast បន្ថែមនេះធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍ថា សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលវាដល់ពេល "វាយប្រហារ" ខ្សែកោងមួយចំនួនជាមួយនឹង "កាំបិតនៅក្នុងធ្មេញ" សូមអត់ទោសឱ្យខ្ញុំនូវពាក្យស្លោករថយន្តបំផុត។ ការផ្ទេរដ៏ធំគឺកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយយើងមានអារម្មណ៍ថារថយន្តកំពុងត្រូវបានរុញចេញពីជ្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពរហ័សរហួន និងមិនសូវត្រឹមត្រូវតាមធម្មជាតិ។
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងក៏មិនអាចជួយបានដែរ នៅពេលដែលយើងប្រកាន់យកនូវរថយន្តស្ព័រ ច្រើនជាងនេះ ដោយសារតែអារម្មណ៍ដែលវាបង្ហាញជាងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងល្បឿន "កាត់"។
នេះក៏ព្រោះតែដំបូងអ្វីដែលយើងមានអារម្មណ៍គឺគ្រាន់តែជាប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ។ មានតែបន្ទាប់មកធ្វើ "ហ្វ្រាំងពិត" ដែលមានន័យថាធារាសាស្ត្រចូលមកលេងហើយការផ្លាស់ប្តូររវាងទាំងពីរប៉ះពាល់ដល់អារម្មណ៍នៃឈ្នាន់។ នេះច្បាស់ជាអ្វីមួយដែលងាយស្រួលក្នុងការមិនអើពើនៅក្នុង SEAT Tarraco e-HYBRID ជាងនៅក្នុង CUPRA ។
ប៉ុន្តែតើយើងទទួលបានអ្វីខ្លះជាមួយនឹងកំណែកូនកាត់នេះ?
ប្រសិនបើទម្ងន់បន្ថែមនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច + ថ្ម) ធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍ និងមានផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ទៅលើផាសុកភាព ការគ្រប់គ្រង និងថាមវន្តរបស់ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID នេះ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាគឺជាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែល អនុញ្ញាតឱ្យ CUPRA នេះអះអាងដោយខ្លួនវាថាជាសំណើដែលមានលក្ខណៈចម្រុះជាងមុន និងឈានដល់អតិថិជនយ៉ាងទូលំទូលាយ។
មិនដូចកីឡាផ្សេងទៀតនៃប្រភេទរបស់វា CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID អាចផ្តល់ "កាត" ផងដែរនៅក្នុងការកំណត់ទីក្រុងដែលវាប្រើថ្ម 13 kWh ដើម្បីទាមទារលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ហើយដោយពិចារណាលើថ្ងៃដែលខ្ញុំបានចំណាយជាមួយម៉ូដែលនេះ វាត្រូវការការអត់ធ្មត់ល្អ និងជើងស្តាំដ៏រសើបខ្លាំងណាស់ — ដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន — ដើម្បីទៅដល់ហួសពីចម្ងាយ 40 គីឡូម៉ែត្រ។
មិនអាចប្រកែកបានគឺភាពរលូនដែលម៉ូដែលនេះអាច "រុករក" ជុំវិញទីក្រុង ជាពិសេសនៅក្នុងសេណារីយ៉ូ "ឈប់ហើយទៅ" ដែលទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ គ្រប់គ្រងឱ្យមានភាព "តានតឹង" តិចជាងច្រើននៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលម៉ូដែលនេះដោយផ្អែកទៅលើជំនាញកីឡារបស់វា ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នករួចហើយថាមានសំណើជាច្រើនទៀតដែលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក ដោយចាប់ផ្តើមភ្លាមៗជាមួយ CUPRA Leon Sportstourer "មិនមែនកូនកាត់" ជាមួយនឹងកម្លាំង 245 hp ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែស្រាលជាងប្រហែល 200 គីឡូក្រាម ដែលផ្តល់នូវឌីណាមិកមុតស្រួច និងតួដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើផ្ទុយទៅវិញ អ្នកកំពុងស្វែងរកឡានដែលមានសមត្ថភាពអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវពេលវេលាដ៏ល្អនៅលើផ្លូវភ្នំ ហើយក្នុងពេលតែមួយ "ភ្លឺ" នៅក្នុង "ព្រៃទីក្រុង" នៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃ បន្ទាប់មក "រឿង" ។ គឺខុសគ្នា។
វាមានសមត្ថភាពគ្របដណ្តប់ 40 គីឡូម៉ែត្រ (យ៉ាងហោចណាស់) នៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់ ទោះបីជាបន្ទាប់ពីថ្មអស់វាងាយស្រួលក្នុងការដើរលើសពី 7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រដែលជាលេខដែលកើនឡើងលើសពីរបាំង 10 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលយើងទទួលយក។ រចនាប័ទ្មបើកបរដែលមានល្បឿនលឿនជាងមុន និង...
ហើយទាំងអស់ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើនដល់ទំហំបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ និងទំហំខាងក្នុង ដែលបន្តឆ្លើយតបយ៉ាងល្អចំពោះតម្រូវការគ្រួសារ។
ចំពោះបញ្ហានេះ ជាក់ស្តែង យើងនៅតែត្រូវ "បន្ថែម" រូបភាពប្លែកៗ ដែលទោះបីជាថ្មីៗនេះ - CUPRA ទើបតែកើតក្នុងឆ្នាំ 2018 - គឺជានិមិត្តសញ្ញារួចទៅហើយ។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកឡាន CUPRA នៅលើផ្លូវហើយមិន "ទាញចេញ" ភ្នែកដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបន្ថែមទៀតហើយឡាន Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA នេះក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែគ្រឿងដែលខ្ញុំបានសាកល្បងមានជម្រើសថ្នាំលាប Magnetic Tech Mate Grey (តម្លៃ 2038) អឺរ៉ូ) និងជាមួយនឹងកង់ 19 អ៊ីញជាមួយនឹងការបញ្ចប់ (ម៉ាត់) ងងឹត និងព័ត៌មានលម្អិតស្ពាន់។