តើអគ្គិសនីរថយន្តអាចទទួលបានជោគជ័យក្នុងការជួបជុំដ៏តានតឹងបំផុតរបស់ទីក្រុងដាកាឬទេ? នោះហើយជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Audi នឹងព្យាយាមបង្ហាញជាមួយ RS Q e-tron គំរូនៃការប្រកួតប្រជែងអគ្គិសនី... ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងចំហេះ។
រថយន្ត Audi RS Q e-tron ស្ទើរតែហាក់ដូចជាចេញពីចិត្តរបស់ Dr. Frankenstein ។ នៅក្រោមរូបរាងកាយរបស់វា ដែលនឹកឃើញដល់ម៉ាស៊ីនដ៏ទៃទៀត ប៉ុន្តែមានព័ត៌មានលម្អិតអំពីអនាគត យើងរកឃើញផ្នែកពីម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាទាំងស្រុង។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (សរុបចំនួនបី) បានមកពីរថយន្ត Formula E e-tron FE07 របស់ខ្លួន (ការប្រកួតប្រជែង Audi នឹងបោះបង់ចោល) ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងចំហេះដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចូលថ្មក្នុងដំណាក់កាលវែងគឺ 2.0 TFSI ពីស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលបានទទួលមរតក។ ពី Audi RS 5 ដែលបានប្រកួតប្រជែងក្នុង DTM (German Touring Championship) ។
ការសាកថ្មកំពុងដំណើរការ
ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបានក្នុងអំឡុងពេលពីរសប្តាហ៍ដែល Dakar ប្រើប្រាស់បានយូរនឹងមិនមានឱកាសច្រើនក្នុងការតភ្ជាប់ RS Q e-tron ទៅនឹងឆ្នាំងសាកទេ ហើយកុំភ្លេចថាដំណាក់កាលតែមួយអាចមានប្រវែងរហូតដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រ។ ចម្ងាយឆ្ងាយពេកសម្រាប់ថ្មល្មម - អភិវឌ្ឍក្នុងផ្ទះ - 50 kWh (និង 370 គីឡូក្រាម) វាភ្ជាប់មកជាមួយ។
ដំណោះស្រាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចប់ចម្ងាយបែបនេះគឺការសាកថ្មវ៉ុលខ្ពស់ដែលកំពុងដំណើរការ ដោយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើង turbo 2.0 លីត្រសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ Audi និយាយថា ម៉ាស៊ីនចំហេះនេះនឹងដំណើរការចន្លោះពី 4500 rpm ទៅ 6000 rpm ដែលជាជួរប្រតិបត្តិការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដែលបកប្រែទៅជាការបំភាយឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងងាយស្រួលក្រោម 200 ក្រាមសម្រាប់រាល់ kWh ដែលគិតថ្លៃ។
ថាមពលដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ មុននឹងទៅដល់ថ្ម នឹងត្រូវបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ដែលនឹងកើតឡើងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (MGU ឬ Motor-Generator Unit)។ ក្នុងនាមជាជំនួយដល់ការសាកថ្ម RS Q e-tron ក៏នឹងមានមុខងារសង្គ្រោះថាមពលនៅក្រោមហ្វ្រាំងផងដែរ។
ថាមពលរហូតដល់ 500 kW (680 hp)
ការជំរុញ RS Q e-tron នឹងក្លាយជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ មួយក្នុងមួយអ័ក្ស (ដូច្នេះជាមួយនឹងកង់បួន) ដែលនិយាយថា Audi ត្រូវការតែការកែប្រែបន្តិចបន្តួចពីរថយន្ត Formula E កៅអីតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រើក្នុងថ្មីនេះ។ ម៉ាស៊ីន។
ថ្វីបើមានអ័ក្សបើកបរពីរក៏ដោយ ក៏មិនមានទំនាក់ទំនងរាងកាយរវាងពួកវាដែរ ដូចនៅក្នុងរថភ្លើងដទៃទៀតដែរ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងអ្នកទាំងពីរគឺជាអេឡិចត្រូនិចសុទ្ធសាធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយកាន់តែជាក់លាក់ទៅកន្លែងដែលវាត្រូវការ ដោយត្រាប់តាមវត្តមានរូបវ័ន្តនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ប៉ុន្តែមានសេរីភាពច្រើនជាងក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។
សរុបមក Audi RS Q e-tron ផ្តល់ថាមពលអតិបរមា 500 kW ស្មើនឹង 680 hp ហើយដូចនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនទៀតដែរ វាមិនត្រូវការប្រអប់លេខធម្មតាទេ វាមានតែប្រអប់លេខនៃសមាមាត្រមួយប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងនឹងត្រូវរង់ចាំពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីរកមើលថាតើថាមពលនេះពិតជាអាចប្រើប្រាស់បានប៉ុណ្ណា ខណៈពេលដែលការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតចំពោះបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានធ្វើឡើង។
មានមហិច្ឆតា
គោលដៅមានមហិច្ឆតាសម្រាប់ RS Q e-tron ។ Audi ចង់ក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានយកឈ្នះទីក្រុង Dakar ជាមួយនឹងរថភ្លើងអគ្គិសនី។
ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ខ្លីនៃគម្រោងនេះ — 12 ខែមិនទាន់បានកន្លងផុតទេ ហើយទីក្រុង Dakar ចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 2022 — វានឹងក្លាយជាជោគជ័យដំបូងគេក្នុងការបញ្ចប់រួចទៅហើយ ដូចដែល Sven Quandt មកពី Q Motorsport ដែលជាដៃគូរបស់ Audi ក្នុង គម្រោងនេះចង្អុលបង្ហាញ។ គម្រោងដែលប្រៀបធៀបគម្រោង Audi នេះទៅនឹងអតីតនិស្សិតដំបូងគេ៖
លោក Sven Quandt នាយក Q Motorsport"នៅពេលនោះ វិស្វករពិតជាមិនដឹងថាត្រូវរំពឹងអ្វីនោះទេ។ វាស្រដៀងគ្នាជាមួយយើង។ ប្រសិនបើយើងបញ្ចប់ Dakar ដំបូងនេះ វានឹងទទួលបានជោគជ័យរួចទៅហើយ"។
Mattias Ekström នឹងក្លាយជាអ្នកបើកបរម្នាក់ដែលនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយ RS Q e-tron នៅក្នុង Dakar 2022។
Audi មិនមែនជារឿងចម្លែកទេចំពោះការបង្ហាញខ្លួនបច្ចេកវិទ្យាប្រកួតប្រជែងដែលបានក្លាយជាការទទួលជ័យជម្នះ: ពី Audi quattro ដំបូងក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា រហូតដល់ការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងនៅ Le Mans សម្រាប់គំរូរថយន្តដែលមានថាមពលអគ្គិសនី។ តើវានឹងអាចធ្វើឡើងវិញនូវស្នាដៃនៅលើដាកាឬទេ?