វាគឺនៅឆ្នាំ 1976 ដែល ក្រុមហ៊ុន Renault Sport នាយកដ្ឋានប្រកួតប្រជែងថ្មីរបស់ម៉ាកនេះ លទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសកម្មភាពកីឡារបស់ Alpine និង Gordini ។
យើងនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំ 1995 សម្រាប់ផ្នែកមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renault Sport ដែលឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថយន្តផលិតកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 2016 វានឹងសន្មត់ថាជាការរចនារថយន្ត Renault Sport ដែលជាលទ្ធផលចុងក្រោយនៃ Alpine ដែល បានបិទទ្វាររបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការផលិតនៃ A610 ដែលជារថយន្តស្ព័រដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ដូចទៅនឹងរថយន្ត Porsche 911 ដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅសតវត្សនេះជាមួយ Carlos Ghosn ដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Renault និងជាមួយនឹងការរួមចំណែកដ៏សំខាន់របស់ Carlos Tavares នៅពេលក្រុមហ៊ុនផលិតលេខ 2 ហើយសព្វថ្ងៃនេះលេខ 1 នៃក្រុមហ៊ុនយក្សថ្មី Stellantis Alpine "បានរស់ឡើងវិញ" យ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុង 2017 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ A110 ដែលធ្វើឱ្យរឿងនេះត្រលប់មកវិញតាមរបៀបមួយទៅកាន់ចំណុចចាប់ផ្តើម។
ឥឡូវនេះឈានដល់ឆ្នាំ 2021 វាគឺជាក្រុមហ៊ុន Renault Sport ដែល "ចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុ" ដើម្បីបើកផ្លូវទៅកាន់ Alpine ជាមួយនឹងសកម្មភាពរបស់ Renault Sport Cars (រថយន្តផលិត) និង Renault Sport Racing (ការប្រកួតប្រជែង) ដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយម៉ាកប្រវត្តិសាស្ត្របារាំង ប៉ុន្តែតែងតែ មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង Dieppe ។
យើងនៅតែមិនដឹងច្បាស់ (នៅពេលនៃការបោះពុម្ពអត្ថបទនេះ) ថាតើការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់រថយន្ត Renault ជំនាន់ "អាក្រក់" នាពេលអនាគត ប៉ុន្តែសកម្មភាពរយៈពេល 26 ឆ្នាំនេះបានបន្សល់ទុកនូវកេរ្តិ៍ដំណែលដ៏ធំធេង និងមានតម្លៃនៃម៉ូដែលដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយ អក្សរ RS នៅលើប្រអប់ក្តៅភាគច្រើនដែលស្ទើរតែគ្រប់ពេលគឺជា “គោលដៅត្រូវបាញ់ទម្លាក់”។
ជាមួយនឹងការប្រកាសចុងបញ្ចប់ យើងបានដាក់បញ្ចូលគ្នានូវ RS មួយក្តាប់តូច ដែលប្រហែលជាពិសេសបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេទាំងអស់ ហើយដែលបង្ហាញពីភាពមានជីជាតិរបស់វា និងសមត្ថភាពខ្ពស់របស់មនុស្សដែលនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះផ្តោតលើភាពល្អឥតខ្ចោះថាមវន្ត និងការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ បទពិសោធន៍
ក្រុមហ៊ុន Renault Spider Renault Sport
តាមការទស្សន៍ទាយ យើងនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តផ្លូវទីមួយដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុន Renault Sport ដែលបានធ្វើឱ្យពិភពលោកស្គាល់នៅឆ្នាំ 1995៖ Spider Renault Sport . វាបានកើតមកជាភ្នំអាល់ផែន គួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ ហើយវាគឺជាផ្លូវដ៏ខ្លាំងមួយ ដែលកាត់បន្ថយទៅជារបស់សំខាន់ ដោយគ្មានកញ្ចក់ការពារ ដែលជាវត្ថុដែលនឹងមានជាជម្រើសនៅឆ្នាំក្រោយ។
គ្មានកញ្ចក់ការពារដូចបំណងដំបូងដោយអ្នកបង្កើតរបស់វា។
បាទ ម៉ាក Twingo, Espace និង Clio បានបើកដំណើរការផ្លូវដូច ឬរ៉ាឌីកាល់ជាង Lotus Elise ដែលបានបង្ហាញនៅឆ្នាំដដែលនោះ។ ប្រសិនបើមានគំរូដើម្បីដាក់ Renault Sport នៅលើផែនទីនោះ Spider នឹងក្លាយជាគំរូនោះ។
ភាពជ្រុលនិយមនៃការបង្កើតនេះនិង "គ្រោងឆ្អឹង" អាលុយមីញ៉ូមរបស់វាបានជួយឱ្យសម្រេចបាននូវម៉ាស់ដែលមានត្រឹមតែ 930 គីឡូក្រាម (965 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងកហ្ចក់) ធ្វើឱ្យ (តិចតួច) 150 hp នៃថាមពល - វាបានប្រើប្លុក 2, បរិយាកាសលីត្រនៃ Clio Williams ប៉ុន្តែនៅទីនេះបានដំឡើងនៅពីក្រោយអ្នកជិះពីរនាក់ — គឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្តែងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ប៉ុន្តែវាគឺជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដែលមិនអាចជួយបានដែលលេចធ្លោ។
រ៉ាឌីកាល់និយមនៃសំណើនេះ - ហើយក៏ជាជោគជ័យនៃ Elise ដំបូងផងដែរ - មានន័យថាការផលិតរយៈពេល 4 ឆ្នាំរបស់វា (1995-1999) បានបកប្រែទៅជា 1726 គ្រឿង សូម្បីតែបានមកពីវានូវកំណែប្រកួតប្រជែងពានរង្វាន់ (សម្រាប់ពានរង្វាន់ម៉ាកតែមួយ) ជាមួយ 180 hp
ក្រុមហ៊ុន Renault Clio V6
ប្រសិនបើ Spider គឺជាសត្វចម្លែកមួយ តើមានអ្វីអំពី ក្រុមហ៊ុន Renault Clio V6 ? "សត្វចម្លែក" នេះបានធ្វើឱ្យមាន ... "បិសាច" មួយផ្សេងទៀតពីអតីតកាលរបស់ម៉ាកពេជ្រ Renault 5 Turbo ដែលជាម៉ូដែលដែលបន្តជាផ្នែកមួយនៃការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នកគាំទ្រប្រមូលផ្តុំជាច្រើន។
Renault Clio V6 ដំណាក់កាលទី 1
នៅក្នុងរូបភាពនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនខាងវិញ្ញាណរបស់វា Clio V6 មើលទៅដូចជា Clio បន្ទាប់ពីប្រើថ្នាំស្តេរ៉ូអ៊ីតលើសកម្រិតនៅពេលដែលយើងឃើញវាក្នុងឆ្នាំ 2000 — វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនមានការចាប់អារម្មណ៍។ ធំទូលាយជាង Clios ផ្សេងទៀត ហើយជាមួយនឹងការស្រូបយកខ្យល់ដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅសងខាង វាមិនត្រូវការកៅអីខាងក្រោយដើម្បី "ស្វែងរក" ចំណុះ 3.0 លីត្រដ៏ធំ V6 (ហៅថា ESL) បរិយាកាសដែលមានកម្លាំង 230 សេះ។
វាទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ភាពស្វាហាប់… ប្រកាន់អក្សរតូចធំ ពិបាកដោះស្រាយនៅលើគែម ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃការបង្វិលរបស់រថយន្តដឹកទំនិញរបស់វាមានភាពល្បីល្បាញ។
ទោះបីជាមានតួអក្សរកម្រនិងអសកម្មនៃ Clio V6 ក៏ដោយក៏យើងមានសិទ្ធិទទួលបានកំណែទី 2 ដែលស្របគ្នាជាមួយនឹងការសម្រាកនៃ Clio ជំនាន់ទីពីរ។ ក្រុមហ៊ុន Renault Sport បានឆ្លៀតឱកាសដើម្បីសម្រួលគែមនៃ "បិសាច" របស់វាឱ្យរលូនខណៈពេលដែល V6 មានថាមពលរហូតដល់ 255 hp ។ កាន់តែស្អិតរមួត និងមិនសូវបំភ័យ ប៉ុន្តែមិនមានការងប់ងល់តិចទេ។
Renault Clio V6 ដំណាក់កាលទី 2
ការផលិតនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2005 ដោយផលិតបានប្រហែល 3000 គ្រឿង (ដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2) ។ មានតែការផលិតដំណាក់កាលទី 2 និងកំណែពានរង្វាន់ដែលមានគោលដៅសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះដែលចេញពី Dieppe ។ Clio V6 ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបង្កើត និងសាងសង់ដោយ TWR (Tom Walkinshaw Racing) នៅ Uddevalla ប្រទេសស៊ុយអែត។
ពានរង្វាន់ Renault Clio R.S. 182
ឥឡូវនេះយើងបានចូលទៅក្នុងអាណាចក្រនៃប្រអប់ក្តៅ "បុរាណ" ដែលក្រុមហ៊ុន Renault Sport នឹងក្លាយជាឯកសារយោងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយចាប់ផ្តើមពីដំបូង។ ក្រុមហ៊ុន Renault Clio R.S. ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃកេរដំណែលថ្មីបំផុតមួយក្នុងចំណោមកេរ្តិ៍ដំណែលថ្មីៗបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ក្តៅ - ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់អ្នកកាន់តំណែងមុនគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់វា...
ដោយផ្អែកលើជំនាន់ទីពីរនៃរថយន្ត SUV របស់បារាំង (1998) Clio R.S. ទីមួយនឹងមកដល់មួយឆ្នាំក្រោយមក ដោយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ (F4R) បរិយាកាស 172 hp ។ បន្ទាប់ពីការឈប់សម្រាក ថាមពលនឹងកើនឡើងដល់ 182 hp ក៏ដូចជាការសរសើរចំពោះសមត្ថភាពដ៏ស្វាហាប់នៃធុងហ្គាសក្តៅនេះ ដែលមិនមានភាពសាមញ្ញក្នុងការចាប់ផ្តើម។
ប៉ុន្តែវានឹងឈានទៅដល់ការបញ្ចប់នៃអាជីពរបស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2005 ដែល Clio R.S. 182 នឹងត្រូវបានលើកឋានៈជារឿងព្រេងក្នុងចំណោមក្រុមដ៏ក្តៅគគុក ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយពានរង្វាន់ដែលមានកំណត់ (ខ្លាំងណាស់)។ មានតែ 550 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតដោយភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាដ្រាយខាងស្តាំសម្រាប់ទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសដែលមានដ្រាយខាងឆ្វេងត្រឹមតែ 50 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ទីផ្សារស្វីស។
ដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យ វារក្សាបាន 182 hp នៃ Clio R.S. ផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងការងារដែលបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតតួនាំមុខ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងពានរង្វាន់ R.S. 182 និងពានរង្វាន់ R.S. 182 ផ្សេងទៀតគឺ dampers ការប្រកួតប្រជែង Sachs របស់ពួកគេ (ជាមួយនឹងអាងស្តុកប្រេងដាច់ដោយឡែក) ។
គុណភាព និង (ខ្លាំងណាស់) របស់មានតម្លៃថ្លៃ ពានរង្វាន់ក៏ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកង់កង់ជាក់លាក់ ចែករំលែកជាមួយ R.S. 182 Cup; កង់ 16 អ៊ីញ Speedline Turin, 1.3 គីឡូក្រាមស្រាលជាងស្តង់ដារ; spoiler ខាងក្រោយបានទទួលមរតកពី Clio V6; កៅអីកីឡា Recaro; ពណ៌ផ្តាច់មុខ Capsicum Red; ហើយជាការពិតណាស់ វត្តមានរបស់បន្ទះលេខ ដូច្នេះយើងមិនភ្លេចថា Clio នេះពិសេសប៉ុណ្ណា។
សាលក្រមមិនបានរង់ចាំទេ និងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន - ជាធម្មតាជនជាតិអង់គ្លេសដែលរក្សាផលិតកម្មភាគច្រើនបានចាត់ទុកពានរង្វាន់ Renault Clio RS 182 ថាជាពានរង្វាន់ដ៏ក្តៅគគុកបំផុតគ្រប់ពេល ដែលជាចំណងជើងដែលអ្នកខ្លះនិយាយថានៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់វា ទោះបីជាមាន បានចំណាយពេល 15 ឆ្នាំរួចហើយ ហើយមានពងក្តៅថ្មីៗជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលនោះ។
ក្រុមហ៊ុន Renault Mégane R.S. R26.R
ផ្នែកមួយនៅពីលើ Clio ក្នុងឆ្នាំ 2004 Mégane R.S. ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីជំនាន់ទីពីរនៃគ្រួសារបារាំងតូច។
វាត្រូវចំណាយពេលខ្លះដើម្បីកើនឡើងដល់ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 វានឹងយកឈ្នះដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវភាពអស្ចារ្យនៃ hatch ដ៏ក្តៅបំផុតនៅពេលដែល Renault Sport បានបង្ហាញនូវ មេហ្គាន R.S.R26.R ដែលនឹងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះដោយមនុស្សជាច្រើនថាជា 911 GT3 ដ៏ក្តៅគគុក។
ប្រហែលជារ៉ាឌីកាល់បំផុតនៃមួកក្តៅទាំងអស់ (ប្រហែលជាលើសពី Mégane R.S. Trophy-R បច្ចុប្បន្ន) ដើម្បីមើលពន្លឺថ្ងៃ R26.R មានទម្ងន់ 123 គីឡូក្រាមតិចជាង Mégane R.S.
ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងតួដែលបានកែប្រែ បានប្រែក្លាយវាទៅជាជ្រុងមួយ និងអ្នកឈ្នះដែលជំរុញដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៃ "នរកពណ៌បៃតង" Nürburgring៖ វានឹងត្រូវបានគ្រងដំណែងជាដ្រាយកង់មុខលឿនបំផុតនៅលើសៀគ្វីរឿងព្រេងនិទាន។ ដោយមិនសង្ស័យ វាបានជំរុញឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង ខណៈដែលកំណត់ត្រារបស់ 8min17 ដែលគាត់បានគ្រប់គ្រងមិនដែលឈប់។
ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីវា យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យអាន ឬអានអត្ថបទរបស់យើងឡើងវិញ ដែលឧទ្ទិសដល់ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យនេះ៖
ក្រុមហ៊ុន Renault Mégane R.S. Trophy-R
ការបិទដោយប្រើសោពណ៌មាសគឺតិចតួចបំផុតដែលយើងអាចនិយាយបានអំពីផលិតផលចុងក្រោយបង្អស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ — ឥឡូវនេះបានឈប់ដំណើរការ — Renault Sport ។ ហើយដូចជា R26.R, the Megane R.S. Trophy-R គឺជាកំណែចុងក្រោយបំផុត និងរ៉ាឌីកាល់នៃជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃ មួកក្តៅរបស់បារាំង។ជាថ្មីម្តងទៀតយើងមានម៉ាស៊ីនដែលផលិតឡើងសម្រាប់ការពត់កោងនិងបំបែកឯកទកម្មដោយមានភាពមិនល្អដូចជា Honda Civic Type R។
វាគឺនៅឆ្នាំ 2020 ដែល Guilherme មានឱកាសដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីនដ៏ឧត្តុង្គឧត្តមនេះ ដោយមិនមានការងឿងឆ្ងល់ថា មនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលនឹងមានវត្តមានការធានានៅក្នុងធុងទឹកក្តៅ pantheon ដែលនឹងទាយថាគាត់នឹងក្លាយជាមនុស្សចុងក្រោយដែលទទួល អក្សរ RS?
ហើយឥឡូវនេះ?
ដោយចៃដន្យ Mégane R.S. (នៅក្នុងកំណែផ្សេងៗរបស់វា) នឹងក្លាយជាម៉ូដែលចុងក្រោយដែលទទួលការបោះពុម្ពរបស់ Renault Sport ។ រថយន្ត Renault បែបស្ព័របន្ទាប់ដែលយើងនឹងឃើញ ប្រហែលជាមិនដូចពេជ្ររបស់ម៉ាកនេះទេ ប៉ុន្តែអាចមានអក្សរ “A” សម្រាប់ Alpine ។ វានឹងមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាមានអ្វីមួយនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់នៃអ្វីដែលយើងឃើញរវាង SEAT និង CUPRA ឬ Fiat និង Abarth អាចកើតឡើងនោះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺប្រហែលជាមិនមានសូម្បីតែនិមិត្តសញ្ញាដែលបានបង្ហាញ។ ស្របតាមផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Group សម្រាប់ Alpine ការបញ្ចប់នៃ Renault Sport ក៏បង្ហាញពីការបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះនៅក្នុងម៉ូដែលកីឡាទាំងនេះផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត យើងនឹងឃើញផ្លែឈើដំបូងនៃយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ដោយម៉ូដែលទីមួយបានប្រកាសថាជាឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនី 100% ជាមួយនឹងម៉ាក Alpine។
តើវានឹងបញ្ចុះបញ្ចូល រំភើប និងរីករាយដូចក្រុមហ៊ុន Renault Sport ទាំងប្រាំនេះដែលយើងនាំមកជូនអ្នកដែរឬទេ? សូមរង់ចាំ…