ទោះបីជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហាក់ដូចជាមានលេខរៀងថ្ងៃក៏ដោយ នៅពេលដែលវាមកដល់ឧបករណ៍ពង្រីកជួរ ម៉ាស៊ីនចំហេះបច្ចុប្បន្ននៅតែមានការនិយាយរបស់ពួកគេ។ តូយ៉ូតា បង្ហាញយើងជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួនដែលនៅតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
ខណៈពេលដែលម៉ាកផ្សេងទៀតទាំងអស់ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពង្រីកជួរដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធម្មតា ក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រេចចិត្តឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត មុនពេលការប្រកួតប្រជែងនៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍ពង្រីកសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។នៅក្នុងអត្ថបទនេះពី Autopédia Rubric ស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតានេះ ដែលមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្ត ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដើម្បីបំប្លែងប្រេងឥន្ធនៈទៅជាចរន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភពដើមនៃស្ថាបត្យកម្មនេះ។
ដោយប្រកាន់យកគោលការណ៍មេកានិកជិតពីរសតវត្សមុន ក្រុមហ៊ុន Toyota បានទាញការបំផុសគំនិតដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីន Free-piston៖ ម៉ាស៊ីន Stirling ។ ម៉ាស៊ីនដែលធ្លាប់ជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក អាចត្រលប់មករកចំណុចចាប់អារម្មណ៍ជិត 200 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់វា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតរបស់តូយ៉ូតា មិនមែនជារឿងថ្មីទេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយយើងនឹងពន្យល់ពីមូលហេតុ។ ក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 70 និងមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីវិបត្តិប្រេង ដែលអង្រួនវិស័យរថយន្តយ៉ាងខ្លាំង ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានរកឃើញថាខ្លួនគេមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទទួលយកដំណោះស្រាយដែលស៊ីប្រេងតិច។
ដើម្បីចងចាំ: ដោយសារតែវិបត្តិប្រេងនៃទសវត្សរ៍ទី 70 វាគឺជាប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលបានបើកការប្រណាំងជើងឯកពិភពលោកឆ្នាំ 1974 ។
វាគឺនៅពេលនេះក្នុងឆ្នាំ 1978 ដែលការសម្របខ្លួនដ៏ល្អបំផុតមួយនៃម៉ាស៊ីន Stirling ទៅនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានលេចចេញមក។ រថយន្ត Opel Rekord 2100 Diesel Sedan ឆ្នាំ 1977 គឺជាជ្រូកហ្គីណេដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីទទួលបានម៉ាស៊ីន Stirling P-40 ឆ្នាំ 1978 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករវាងទីភ្នាក់ងារអវកាសអាមេរិក NASA និង GM (រូបភាពខាងលើ) ។
ម៉ាស៊ីន Stirling P-40 មានគុណសម្បត្តិក្នុងការដំណើរការទាំងសាំង និងម៉ាស៊ូត ឬសូម្បីតែនៅលើគ្រឿងស្រវឹង។ វានឹងក្លាយជារថយន្ត "flex fuel" ទី 2 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របន្ទាប់ពីរថយន្ត Ford Model T ឆ្នាំ 1908 ដែលអាចដំណើរការលើប្រេងសាំង ប្រេងកាត ឬអេតាណុលដែលមានចំហាយទឹក។
នៅឆ្នាំ 1979 វានឹងក្លាយជាវេនរបស់ AMC (American Motors Corporation) ដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីន P-40 ដូចគ្នាសម្រាប់ Spirit ប៉ុន្តែការសម្តែងមិនដែលធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជឿជាក់ឡើយ។ គម្រោងដែលទោះបីជាមិនបានជោគជ័យក្ដី ប៉ុន្តែបានបង្កើតគំរូមួយក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក។ រូបភាពខាងក្រោម៖
ពីត្រលប់ទៅថ្ងៃនេះ៖ ការច្នៃប្រឌិតរបស់តូយ៉ូតា
បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Toyota ឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត។ ដោយទទួលយកគំនិតដែលបង្កើតឡើងដោយ NASA ក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាម៉ាស៊ីនបង្កើតវិទ្យុសកម្មអ៊ីសូតូប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្កាយរណប ហើយជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបត្រឹមតែ 20 គីឡូក្រាម ក្រុមហ៊ុន Toyota បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីន free-piston ឡើងវិញជាម៉ាស៊ីនបង្កើតថាមពលលីនេអ៊ែរសម្រាប់អាគុយរថយន្ត។
ដូចគំនិតបង្កើតឡើងដោយអង្គការ NASA ដែរ ម៉ាស៊ីនពីស្តុងសេរីនេះមិនមានដំបងតភ្ជាប់ឬ crankshaft ដើម្បីបញ្ជូនចលនាដែលបានបង្កើត។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅក្នុងរូបភាព (ខាងក្រោម) ជំនួសឱ្យផ្នែកផ្លាស់ប្តូរបែបប្រពៃណីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង យើងមានបន្ទប់ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ ដែលដើរតួជានិទាឃរដូវ ត្រឡប់ piston ទៅវដ្តចំហេះថ្មី។
ម៉ាស៊ីន piston សេរីរបស់តូយ៉ូតាជាម៉ាស៊ីនភ្លើងលីនេអ៊ែរមានរូបរាងអក្សរ W ដែល piston ត្រូវបានដាក់នៅចំកណ្តាលនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ W ។ ម៉ាស៊ីន piston សេរីនេះដំណើរការស្ទើរតែដូចជាម៉ាស៊ីន 2 ហ្វារ។ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបណ្តេញចេញតាមរយៈសន្ទះបិទបើកនៅផ្នែកខាងលើនៃក្បាលស៊ីឡាំង ខណៈពេលដែលខ្យល់សម្រាប់វដ្តថ្មីចូលតាមរយៈបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ននៅពេលក្រោយ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការបង្ហាប់ និងចូលរួមជាមួយការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់ ដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយ។
បន្ទាប់ពីការពង្រីកដែលបង្កើតឡើងដោយការបញ្ឆេះនៃល្បាយបន្ទប់ឧស្ម័ននៅខាងក្រោមដើរតួជានិទាឃរដូវដែលត្រឡប់ piston ទៅ PMS របស់វា (មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ) ។
ប៉ុន្តែតើម៉ាស៊ីន Toyota free-piston ជាម៉ាស៊ីនបង្កើតលីនេអ៊ែរគ្រប់គ្រងចរន្តអគ្គិសនីដោយរបៀបណា?
នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ W មានមេដែកដែលផ្សំឡើងពី នីអូឌីម៊ីម ដែក និងបូរុង ហើយជុំវិញបន្ទប់ចំហេះមានឧបករណ៏ដែលផ្សំពីខ្សែស្ពាន់។ តាមរយៈចលនាថេររវាងមេដែក និងឧបករណ៏ ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើត ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្ម។
ការបដិសេធគំនិតនេះបន្តិច neodymium មិនមែនជាភាពថ្មីថ្មោងទាំងស្រុងនោះទេ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាយូរយារណាស់មកហើយ ហើយថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងដោយសំយោគ ទោះបីជា neodymium - អាស្រ័យលើឈ្មោះម៉ូលេគុលរបស់វា - ស្ថិតក្នុងចំណោមលោហៈដ៏កម្របំផុតនៅលើផែនដី។ បរិវេណនេះត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1982 បានរីកសាយភាយនៅជុំវិញពិភពលោក និងស្ទើរតែនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិកទាំងមូល។
ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាគឺមិនមានថាមពលខ្លាំងនោះទេ តាមពិតការរចនាបង្រួមរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងស្រុងជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃប្រសិទ្ធភាព និងទម្ងន់ទាបនៃសំណុំ ហើយថាមពលដែលផលិតមានត្រឹមតែ 10kW ប្រហែល 13 សេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផលិតថាមពលលើសពីគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះមានតែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នាអាចផលិតចរន្តអគ្គិសនីបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្ត Toyota Yaris ឬស្មើនឹងឈានដល់ល្បឿនជិះទូកលើផ្លូវល្បឿនលឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដោយសារវានៅតែជាគម្រោងដែលស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍ ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដើម្បីទៅមុខមុននឹងអាចដាក់លក់បច្ចេកវិទ្យានេះ។ សម្រាប់ប្រសិនបើនៅលើដៃម្ខាង ការចំណាយលើការផលិតមិនមែនជាស្តង់ដារ នៅតែមានបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ដូចជាការចំណាយលើការថែទាំ និងការរំញ័រ ដែលជាការពិតដែលបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota ពិចារណាលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនថ្មីរបស់ខ្លួនក្នុងវិធីផ្ទុយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការ សំលេងរំខាននិងរំញ័របានបញ្ជូន។
លក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា piston សេរីនេះក៏អាចត្រូវបានកែប្រែតាមតម្រូវការផងដែរ ដោយសារសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ឧស្ម័នអាចត្រូវបានកែតម្រូវទៅនឹងភាពរឹងនៃឥទ្ធិពល "និទាឃរដូវ" ។
នៅជាមួយវីដេអូនេះ ដែលអ្នកអាចមើលឃើញការបង្កើត Toyota នេះ៖