ទេ វាមិនមែនជាប្រភេទ Audi TT ឬ Audi quattro ជំនាន់ទីមួយសម្ងាត់នោះទេ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្ត "តូច" "នៅផ្ទៃខាងក្រោយ" នៅក្នុងរូបភាពដែលបានបន្លិច។
មានថាមពល លឿន ប៉ុន្តែក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ៖ នោះហើយជារបៀបដែលរថយន្តប្រមូលផ្តុំក្រុម B អាចត្រូវបានកំណត់ក្នុងពាក្យពីរបី។ ហើយប្រសិនបើទាំងនេះគឺជា "រូបមន្ត 1 នៃផ្លូវ" ពិតប្រាកដរួចហើយនៅឆ្នាំ 1987 ការចាប់ផ្តើមនៃក្រុម S ត្រូវបានគ្រោងទុក។ ថ្នាក់ដែលវាបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវកំណែដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែរដូវកាលឆ្នាំ 1986 ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ - មួយក្នុងចំណោមនោះនៅទីនេះនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ - បាននាំឱ្យមានការបញ្ចប់នៃពូល B និងការលុបចោលនៃពូល S ។
ដូចនេះ មានម៉ូដែលប្រកួតប្រជែងជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាកដែលមិនធ្លាប់ឃើញ "ពន្លឺនៃថ្ងៃ" ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចូលចិត្តកីឡាម៉ូតូ និងលើសពីនេះ។
ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិស្វករដ៏ល្បីល្បាញ Roland Gumpert បន្ទាប់មកជានាយកក្រុមហ៊ុន Audi Sport ហើយអ្នកដែលក្រោយមកនឹងរកឃើញម៉ាកយីហោដែលដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ដោយផ្អែកលើប្រវត្តិសាស្រ្ត Audi quattro ដែលជារថយន្តស្ព័រដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវដ្រាយកង់ 4 និងម៉ាស៊ីន turbo លោក Gumpert បានព្យាយាមកែតម្រូវការគ្រប់គ្រងនៅជ្រុងតឹង ដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាកំហុសដ៏ធំនៃរថយន្តស្ព័រអាល្លឺម៉ង់។
វាគឺជាគំរូដើមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Audi ក្រោមបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ទាំងស្រុង - សូម្បីតែអ្នកទទួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុតមួយចំនួននៃម៉ាកយីហោនឹងដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃគម្រោងនេះ។
ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វិស្វកររបស់យីហោបានចាប់ផ្តើមដោយកាត់បន្ថយវិមាត្ររបស់រថយន្ត ដែលបង្ខំឱ្យមានការកែប្រែតួ ប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែបន្តកើតមាន។ បន្ថែមពីលើការកែលម្អតិចតួចនៅក្នុងឌីណាមិកខ្យល់ លោក Gumpert បានចងចាំក្នុងការដាក់ម៉ាស៊ីន turbocharged ប្រាំស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 hp នៅក្នុងទីតាំងខាងក្រោយកណ្តាល ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អដោយអ្នកស្រលាញ់ម៉ាកនោះទេ។
ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជឿនលឿនមួយរួចហើយ លោក Gumpert និងក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តយករថយន្តស្ព័រនេះទៅ Desna ក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេក ជាកន្លែងដែលពួកគេអាចចាប់ផ្តើមការសាកល្បងថ្មនៅលើផ្លូវដោយមិនមានការសង្ស័យ។ Gumpert ត្រូវការនរណាម្នាក់ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសាកល្បងរថយន្តស្ព័រ ដូច្នេះគាត់បានអញ្ជើញ Walter Röhrl ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកពីរសម័យកាលក្នុងឆ្នាំ 1980 និង 82 ដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តថាមវន្ត។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក អ្នកបើកបរជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបញ្ជាក់ពីភាពប្រសើរឡើងទាំងអស់នៅក្នុងសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។
ដោយសារតែពួកវាស្រដៀងនឹង Audi quattro យ៉ាងជិតស្និទ្ធ គំរូរថយន្ត Audi Group S ដំបូងគេមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ឡើយ លើកលែងតែសំឡេងរំខានប៉ុណ្ណោះ។ ហើយវាច្បាស់ណាស់សំឡេងហត់នឿយដែលទាក់ទាញអ្នកកាសែត។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត អ្នកថតរូបម្នាក់បានគ្រប់គ្រងរូបភាពមួយចំនួននៃរថយន្តស្ព័រ ហើយនៅសប្តាហ៍បន្ទាប់ រថយន្ត Audi Group S បានឆ្លងកាត់ឯកសារទាំងអស់។ ដំណឹងនេះបានទៅដល់ត្រចៀករបស់ Ferdinand Piech ដែលបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញរថយន្ត Audi Group S ទាំងអស់។
លោក Roland Gumpertរថយន្តដែលសាងសង់ជាផ្លូវការទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។
ជាសំណាងល្អ វិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចរក្សាច្បាប់ចម្លងតែមួយ ដែលនឹងធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជារថយន្ត Audi ពិសេសបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ គំរូដើមដែលមានរាងមូល និងតួខ្លួនធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបាន "លាក់" នៅក្នុងសារមន្ទីរយីហោក្នុងទីក្រុង Ingolstadt ហើយមិនដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងផ្លូវការ ឬការប្រណាំងពិព័រណ៍ណាមួយឡើយ។ សែនឆ្ងាយ។
ប្រហែលបីទសវត្សរ៍បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន រថយន្ត Audi Group S ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងភាពអស្ចារ្យរបស់វានៅក្នុង ពិធីបុណ្យ Eifel Rallye ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍កីឡាដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ដូច្នេះហើយ មួយរយៈពេលខ្លី ទស្សនិកជនដែលមានវត្តមានមានឱកាស រំលឹកឡើងវិញនូវភាពឆ្កួតៗនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នានៃទសវត្សរ៍ទី 80 ម្តងទៀត៖
ប្រភព៖ សំបកកង់ជក់បារី