ការរំពឹងទុកគឺខ្ពស់ — បន្ទាប់ពីទាំងអស់ នេះគឺជាជំពូកមួយទៀតនៅក្នុងរឿងដ៏រុងរឿងដែលកំពុងរីកចម្រើនឆ្ពោះទៅរក 15 ឆ្នាំរបស់វា។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនោះ រថយន្ត Renault Mégane RS តែងតែជារថយន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ។
ពេលវេលាបានមកដល់ដើម្បីស្វែងរកជំពូកទី 3 នៃរឿងប្រលោមលោកនេះហើយ មានការភ័យខ្លាចជាច្រើន — ការផ្លាស់ប្តូរដែលនាំមកនៅក្នុង Mégane RS ជំនាន់ថ្មីនេះគឺទូលំទូលាយនៅកម្រិតនៃអ្វីដែលយើងបានឃើញនៅក្នុង Clio RS ហើយយើងទាំងអស់គ្នាដឹងថា លទ្ធផលមិនដូចការរំពឹងទុករបស់អ្នកតំណាង Renault Sport តូចបំផុតនោះទេ។
តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ?
ដូចរថយន្ត Clio ដែរ រថយន្ត Renault Mégane RS ក៏បាត់បង់តួទ្វារ 3 ផងដែរ ដែលអាចប្រើបានតែទ្វារប្រាំប៉ុណ្ណោះ - ដូចក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន ក្រុមហ៊ុន Renault ក៏សម្រេចចិត្តដកពួកគេចេញពីផលប័ត្ររបស់ខ្លួនដែរ។ លក់អត់? ផ្លូវ។
វាក៏នៅសេសសល់ផងដែរគឺ F4RT — ជារឿងកំប្លែងដ៏ងាយស្រួលផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេស… — ម៉ាស៊ីនដែលតែងតែផ្តល់ថាមពលដល់ Renault Mégane RS ។ 2.0 លីត្រ turbo ត្រូវបានជំនួសដោយ ម៉ាក M5PT ថ្មី។ បញ្ចាំងជាលើកដំបូងដោយ Alpine A110។ វានៅតែជាស៊ីឡាំងបួន ប៉ុន្តែឥឡូវមានចំណុះ 1.8 លីត្រ រក្សាម៉ាស៊ីន turbo (តាមធម្មជាតិ…)។ វាអាចមានទំហំតូចជាង ប៉ុន្តែវាមានថាមពលមិនតិចនោះទេ - M5PT ធានា 280 hp នៅ 6000 rpm (ប្រាំច្រើនជាង RS Trophy ចុងក្រោយ និង 28 hp ច្រើនជាង A110) និងកម្លាំងបង្វិល 390 Nm ចន្លោះពី 2400 ទៅ 4800 rpm ។
ឥឡូវនេះមានការផ្សាយចំនួនពីរ - មួយមកពី ក្ដាប់ប្រាំមួយល្បឿនពីរ (EDC) និងសៀវភៅដៃដែលមានលេខដូចគ្នានៃប្រអប់លេខ។ ពាក្យកោតសរសើរចំពោះក្រុមហ៊ុន Renault Sport ដែលសូម្បីតែដឹងថាប្រអប់លេខដោយដៃគួរតែជាផ្នែកតូចមួយនៃល្បាយនៃការលក់បានរក្សាទុកវានៅក្នុងជំនាន់ថ្មី។ ទោះមិនលក់ក៏មានដំណោះស្រាយនៅក្នុងចិត្តយើងដែរ។
ហើយ RS ក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរ ប៉ុន្តែលើកនេះ បើធៀបនឹង Mégane ផ្សេងទៀត។ ផ្លូវធំទូលាយជាង 60mm នៅផ្នែកខាងមុខ និង 45mm នៅខាងក្រោយ បាននាំឱ្យមានការរចនានៃកាងថ្មី ដែលមានរូបរាងបែប Formula 1-style blade និង mudguards — រូបរាងគឺកាន់តែមានសាច់ដុំយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងកង់ទំហំ 19-inch ជាជម្រើសនៃផ្នែកដែលបានសាកល្បង។ ដើម្បីបំពេញ arches ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ, និង pose នៃរថយន្ត ច្រើនទៀត អះអាង។
វាមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការបំផ្លើសដែលមើលឃើញនោះទេ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានថ្លឹងថ្លែង និងវាស់វែង ហើយស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ វាក៏មានព័ត៌មានលម្អិតអំពីពាណិជ្ជសញ្ញាផងដែរ ដូចជា អុបទិក RS Vision នៅផ្នែកខាងមុខ — ជាមួយនឹងគំរូលក្ខណៈរបស់ពួកគេដែលនឹកឃើញដល់ទង់ជាតិដែលមានសញ្ញាធីក — និងព្រីភ្លើងកណ្តាលដែលអមជាមួយ Mégane RS ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់វា។
តួក៏នាំមកនូវព័ត៌មាន…
ប្រសិនបើមានរឿងមួយដែល Mégane RS តែងតែលេចធ្លោនោះគឺអាកប្បកិរិយា និងសមត្ថភាពនៃតួរបស់វា។ ហើយជាថ្មីម្តងទៀតក្រុមហ៊ុន Renault Sport កំពុងធ្វើដំណើរទៅ៖ នៅខាងក្រោយមានរបារទ្រនិច នៅពេលដែលការប្រកួតប្រជែងនាំមកនូវការព្យួរឯករាជ្យ។ និងការព្យួរអាដាប់ធ័រដូចជាគូប្រជែងរបស់ខ្លួន? Renault Sport និយាយថាទេ អរគុណ។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីទៅដល់គោលដៅដូចគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុន Renault Sport បានជ្រើសរើសផ្លូវដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅទីនោះ)។
នៅក្នុងជំនាន់នេះ ក្រុមហ៊ុន Renault Sport បានបំពាក់ Mégane RS ជាមួយនឹងអាគុយម៉ង់ថាមវន្តថ្មី ជាមួយនឹងមុខងារថ្មីពីរ។ ជាលើកដំបូង, RS នាំមកនូវប្រព័ន្ធ 4CONTROL ម្យ៉ាងវិញទៀត កង់ទិសដៅទាំងបួន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់រួចមកហើយពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃម៉ាកនេះ ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងដែលមានវត្តមាននៅក្នុង RS និងផ្តាច់មុខក្នុងចំណោមមិត្តភក្ដិរបស់វា។
ក្រោម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធ 4Control បង្វែរកង់ចេញឆ្ងាយពីកង់ខាងមុខ ដើម្បីបង្កើនភាពរហ័សរហួនក្នុងការកាច់ជ្រុង។ នៅក្នុងរបៀបប្រណាំង របៀបប្រតិបត្តិការនេះសកម្មរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ភាពថ្មីថ្មោងទីពីរគឺ ការណែនាំនៃការបង្ហាប់ធារាសាស្ត្រចំនួនបួននៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ជាដំណោះស្រាយបំផុសគំនិតពីពិភពនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយនិយាយឱ្យខ្លីវាគឺជា "កាងនៅក្នុងឧបករណ៍ស្រូបទាញ"។ ស្តុងបន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងចលនារបស់កង់ damper សើម នៅពេលដែលការព្យួរខិតជិតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើររបស់វា ដោយបញ្ចេញថាមពលដោយមិនចាំបាច់ "បញ្ជូនវាឡើងវិញ" ទៅកង់។ អនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់ និងផ្លូវ ជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃការស្ទុះឡើងវិញដែលកើតឡើងជាមួយនឹងការឈប់ធម្មតា។ វៃឆ្លាត? គ្មានការសង្ស័យ។
… ហើយវាជារឿងល្អបំផុតរបស់ Megane RS
គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាតួគឺជាតារានៅលើរថយន្ត Renault Mégane RS ។ បទបង្ហាញនេះបានកើតឡើងនៅ Jerez de la Frontera ប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសជាមួយនឹងផ្នែកដំបូងដែលគួរឱ្យធុញ - ជួនកាលដូចជា Baixo Alentejo ដែលមានផ្លូវត្រង់វែងៗ ប៉ុន្តែក្រោយមកបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវ "ផ្លូវភ្នំ" ។ Roller coaster ប្រហែលជាពាក្យដែលត្រឹមត្រូវជាង — convoluted, ចង្អៀត, rundown បន្តិច, dips, gradients ផ្សេងគ្នា, blind turns, descending, climbing... វាហាក់ដូចជាមានវាទាំងអស់។ ដោយមិនសង្ស័យបញ្ហាប្រឈមដ៏ល្អសម្រាប់តួនេះ។
កង់ 18" ជាស្តង់ដារ។ កង់ 19" គឺស្រេចចិត្ត
Superb គឺជាពាក្យតែមួយគត់ដែលខ្ញុំអាចគិតក្នុងការកំណត់តួនៃរថយន្តនេះ។ - ជំនាញរបស់ Renault Sport ក្នុងការរចនាតួគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ តួស្រូបទាញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រសិទ្ធភាពលើសលប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនក្នុងល្បឿនមិនឈប់ឈរនៅលើផ្លូវដែលស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងកាត់រថយន្តពីរ។
តួរថយន្តគឺរឹងមាំ គ្មានការសង្ស័យ ប៉ុន្តែមិនដែលមិនស្រួលខ្លួនឡើយ។ តាមពិតវាគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយរបស់វា — ធនាគារដែលតែងតែមានការគាំទ្រដ៏ល្អក៏ជួយផងដែរ។ ស្រូបយកភាពមិនទៀងទាត់ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរក្សាគន្លងច្បាស់លាស់គ្មានការរំខាន។ សូម្បីតែនៅពេលដែលផ្លូវមានបញ្ហាប្រឈមដែលមិនអាចទៅរួច ដូចជាការធ្លាក់ទឹកចិត្តម្តងម្កាល ការព្យួរមិនដែល "ទាត់" ឡើយ។ វាគ្រាន់តែស្រូបយកផលប៉ះពាល់ ហើយបន្តដំណើរទៅមុខដូចជាគ្មានអ្វីសោះ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាឆ្អឹងខ្នងរបស់ខ្ញុំនិយាយដូចគ្នានេះគឺជាការបង្ហាប់...
ក៏គ្មានអ្វីដែលត្រូវចង្អុលទៅ 4CONTROL — ក្រុមហ៊ុន Renault Sport អះអាងថាវាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតពិសេសសម្រាប់កំណែនេះ។ ខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាមានប្រតិកម្ម "ខុសពីធម្មជាតិ" ពីដៃចង្កូត — តែងតែច្បាស់លាស់ និងមានទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ឱ្យមានភាពរសើបជាងមុន — ឬតួទៅនឹងការបញ្ជារបស់ខ្ញុំ។ ភាពរហ័សរហួនគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែដឹងថារថយន្តមានទម្ងន់លើសពី 1400 គីឡូក្រាម។ និងភាពរហ័សរហួនបន្ថែមដែលត្រូវបានធានាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាដៃរបស់អ្នកនៅលើកង់ជានិច្ចនៅក្នុងទីតាំងដូចគ្នានៅ "មួយភាគបួនទៅបី" សូម្បីតែនៅពេលដែលផ្លូវកោងកាន់តែតឹង។
កុំច្រឡំប្រសិទ្ធភាពដោយខ្វះការសប្បាយ។ Renault Mégane RS មានប្រតិកម្មនៅពេលមានការបង្កហេតុ និងចូលចិត្តលេង។ នៅក្នុងរបៀបកីឡា ESP ទទួលបានការអនុញ្ញាតច្រើនជាងមុន ដូច្នេះអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានកម្លាំងបង្វិលពីចង្កូត និងចង្កូតនៅពេលអ្នកបើកបឺតនៅពេលខុស ហើយការហ្វ្រាំងក្នុងការគាំទ្រនាំឱ្យមានការដោះលែងផ្នែកខាងក្រោយ ជួនកាលខ្លាំង និងរំភើបខ្លាំង។ Inert គឺជាអ្វីដែល Mégane RS មិនមែន!
ម៉ាស៊ីនបញ្ចុះបញ្ចូល
ជាសំណាងល្អ ម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលមិនឡើងដល់កម្រិតតួ រក្សាបាននូវភាពជឿជាក់ — ការឆ្លើយតបដ៏ល្អឥតខ្ចោះពីកម្រិតទាបបំផុត ហាក់បីដូចជាមិនមានការយឺតយ៉ាវ turbo និងរសជាតិសម្រាប់ revs ខ្ពស់កំណត់លក្ខណៈរបស់វា។ វាអាចស្តាប់ទៅប្រសើរជាង។នៅក្នុងករណីនៃ Mégane RS ប្រសិនបើសំឡេងបាសត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលពីខាងក្រៅ វាបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាននៅខាងក្នុង។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូងនៅពីក្រោយកង់ វាថែមទាំងស្តាប់ទៅដូចជាសិប្បនិម្មិត — ការសង្ស័យដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលមន្ត្រីរបស់យីហោបានអះអាងថាសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រឹងដោយឌីជីថល។ អ្នកក៏ Megane...
ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលត្រូវសង្ស័យអំពីសមត្ថភាពរបស់វា។ Renault Mégane RS 280 EDC មានល្បឿនលឿន - 5.8 វិនាទីរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 25 វិនាទីរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ និងអាចឡើងដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ - ហើយភាពងាយស្រួលរបស់វាក្នុងការឈានដល់ល្បឿនលឿនគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ទាល់តែយើងក្រឡេកមើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ទើបយើងដឹងថាយើងដើរលឿនប៉ុណ្ណា និងរបៀបដែល Mégane RS ធ្វើវាហាក់ដូចជាធម្មជាតិបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។
សាច់ក្រក អូ៎ ក្រហាយ…
ទំនុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Sport ក្នុងការបង្កើតថ្មីរបស់វាគឺខ្ពស់យ៉ាងច្បាស់ — វាបង្កើតបានសម្រាប់តែការសាកល្បងផ្លូវរថយន្ត Renault Mégane RS 280 EDC ជាមួយនឹងតួ Sport ប្រហែលជាកំណែ "ស៊ីវីល័យ" បំផុតនៃម៉ាស៊ីនក្តៅ។ ប្រអប់ EDC ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រនៃម៉ូដែលនេះ បានប្រែទៅជាប្រសើរជាងការរំពឹងទុក សម្រេចចិត្ត និងរហ័សជាទូទៅ (របៀបកីឡា) ប៉ុន្តែពេលខ្លះដោយឆន្ទៈរបស់វាផ្ទាល់ - ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំបានបើកឡានច្រើនជាងដោយដៃ។ របៀបជាងនោះនៅលើស្វ័យប្រវត្តិ។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ ហើយប្រសិនបើ revs កើនឡើងច្រើនពេក សមាមាត្រត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ផ្ទាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសទំនាក់ទំនង ផ្ទុយទៅវិញ ត្រូវគិតឡើងវិញ។ ពួកវាធំជាងភាគច្រើន គ្មានការសង្ស័យទេ ហើយពួកវាជាប់នឹងចង្កូត — ដែលល្អ — ប៉ុន្តែពួកវាធំជាងកន្លែងដែលពួកគេមិនមានបញ្ហា។ ពួកគេត្រូវការពីរបីអ៊ីញចុះក្រោម ហើយសំខាន់ពួកគេត្រូវនៅជិតដៃចង្កូតបន្តិច។
RS Monitor
Renault Mégane RS ភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍បង្ហាញតេឡេម៉ែត្រ និងទិន្នន័យ ហើយមានពីរកំណែ។ ទីមួយសំយោគព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួន 40 និងធ្វើឱ្យវាអាចមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗនៅលើអេក្រង់ប៉ះ R-Link 2: ការបង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំង មុំចង្កូត ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ 4CONTROL សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធ។ ទីពីរ ហៅថា RS Monitor Expert ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថតសកម្មភាព និងត្រួតលើទិន្នន័យ telemetry បង្កើតវីដេអូការពិតបន្ថែម។ វីដេអូដែលអាចចែករំលែកនៅពេលក្រោយនៅលើបណ្តាញសង្គម — តាមរយៈកម្មវិធី Android និង iOS — ហើយទិន្នន័យដែលបានរក្សាទុកអាចត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់គេហទំព័រ R.S. Replay ដែលអាចមើល និងវិភាគលម្អិត ហើយបើប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត
នៅក្នុងសៀគ្វី
បន្ទាប់ពីការបញ្ចុះបញ្ចូលនៅលើផ្លូវ មានឱកាសដើម្បីសាកល្បង Mégane RS នៅលើសៀគ្វីមួយ ហើយដូចដែលអ្នកបានឃើញរួចមកហើយពីទីតាំងនៃការធ្វើបទបង្ហាញ វាមានលក្ខណៈធម្មជាតិនៅឯសៀគ្វី Jerez de la Frontera ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ MotoGP ការប្រណាំងដែលធ្វើឡើងនៅទីនោះ។
មានតែលើកនេះទេ ដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តមាន Renault Mégane RS ផ្សេងទៀតដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃ និងតួ Cup - 10% ការសើមរឹងជាងនេះ Torsen ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង និងជម្រើសហ្វ្រាំងដែក និងអាលុយមីញ៉ូមដែលសន្សំបាន 1.8 គីឡូក្រាម។ ម៉ាសដែលមិនបានផុស។
ជាអកុសល ការពិសោធន៍មានរយៈពេលខ្លី — មិនលើសពីបីលើកទេ ប៉ុន្តែវាបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងដឹងរឿងមួយចំនួន។ ដំបូង ប្រអប់សៀវភៅដៃបន្ថែមស្រទាប់អន្តរកម្មជាមួយ Mégane RS ដែលទាក់ទាញជាងផ្ទាំង។ វាជាប្រអប់ដែលមានល្បឿនលឿនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លី ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រើ ទោះបីជានៅក្នុងរបៀបវាយប្រហារនៅលើសៀគ្វីក៏ដោយ។
ទីពីរ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រាប់ថាតើភាពរឹងបន្ថែម 10% នៃការព្យួរគ្រប់គ្រងភាពមិនប្រក្រតីបានល្អឬអត់ — យើងមិនអាចសាកល្បងវានៅលើផ្លូវបានទេ ដោយសារសៀគ្វីមានកម្រាលរលោងដូចជាតុអាង។ ទីបី នៅក្នុងរបៀបប្រណាំង ESP ពិតជាបិទ ដែលបង្ខំឱ្យមានការបិទបើកដ៏រសើបជាងមុន ជាពិសេសនៅពេលចេញពីជ្រុង។
ទីបួន ហ្វ្រាំងហាក់ដូចជាមិនឈប់ឈរ។ រថយន្តបាននៅលើសៀគ្វីអស់រយៈពេលជាង 2 ម៉ោង ដោយផ្លាស់ប្តូរដៃឥតឈប់ឈរ ហើយពួកគេស៊ូទ្រាំនឹងការបំពានគ្រប់ប្រភេទ តែងតែផ្តល់នូវថាមពលចាំបាច់ទាំងអស់ និងជាមួយនឹងអារម្មណ៍ឈ្នាន់ដ៏ល្អជានិច្ច។
នៅព័រទុយហ្គាល់
ការមកដល់នៃរថយន្ត Renault Mégane RS នៅលើទីផ្សារជាតិនឹងត្រូវបានដាក់ជាដំណាក់កាល។ រថយន្តដំបូងគេដែលនឹងមកដល់គឺ Mégane RS 280 EDC ដែលមានតួ Sport ដូចម៉ូដែលដែលសាកល្បងលើផ្លូវ — ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី 40,480 អឺរ៉ូ . Mégane RS 280 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ នឹងមកដល់នៅពេលក្រោយ។ ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី 38,780 អឺរ៉ូ.
ជួរនឹងបន្តកើនឡើង។ បន្ថែមពីលើ RS 280 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ និង EDC និងជម្រើសតួពីរគឺ Sport និង Cup — ពានរង្វាន់ RS ជាមួយនឹងកម្លាំង 300 hp ដែលគួរតែមានវត្តមាននៅហាង Paris Salon នៅខែតុលាខាងមុខនេះ។