Hot Hatch មានប្រាំមួយស៊ីឡាំង? សូម្បីតែថ្ងៃនេះជារូបមន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ យ៉ាងណាមិញយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនដែលសមល្មមត្រូវបានចាត់ទុកថាមានទំហំធំ (ក្នុងសមត្ថភាព) ចូលទៅក្នុងរថយន្តដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាតូច (ទាក់ទង) ។
ប្រសិនបើសព្វថ្ងៃនេះសកលលោក Hatch ក្តៅត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយម៉ាស៊ីន turbo inline បួនស៊ីឡាំង (លើកលែងតែករណីពីរឬបី) កាលពីអតីតកាលមានច្រើនប្រភេទនិងគួរឱ្យចង់បាន។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួន (turbo និងបរិយាកាស) នៅតែជារឿងធម្មតាបំផុតនោះ មានបន្ទប់ - ប្រៀបធៀប និងព្យញ្ជនៈ - ដើម្បីបន្ថែមស៊ីឡាំងបន្ថែមទៀត។
មិនត្រឹមតែមានប្រអប់ក្ដៅប្រាំស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ Fiat, Ford, Volvo និង Audi ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរក្សាវាសព្វថ្ងៃក្នុង RS 3 - យើងក៏មានប្រអប់ក្ដៅជាមួយម៉ាស៊ីន V6 ដ៏ថ្លៃថ្នូ និងប្រាំមួយស៊ីឡាំងនៅក្នុង បន្ទាត់។ ទោះបីជាការកើនឡើងនៃចំនួនស៊ីឡាំងមិនមានន័យថាជាធុងទឹកក្តៅល្អបំផុតដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមសំណើពិសេសបំផុតនៅក្នុងសកលលោកនេះ។ ដល់ពេលជួបពួកគេ។
Alfa Romeo 147 GTA
យើងមិនបានចាប់ផ្តើមជាមួយ 147 GTA ដោយសារតែបញ្ជីនេះត្រូវបានតម្រៀបតាមអក្ខរក្រម — វាមិនមែន — ប៉ុន្តែដោយសារតែវាប្រហែលជាម៉ាស៊ីនក្តៅប្រាំមួយស៊ីឡាំងដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។ "ពិរុទ្ធជន" សំខាន់? V6 Busso របស់គាត់ដែលនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជា V6s ដ៏ល្អបំផុតគ្រប់ពេលវេលា លេចធ្លោសម្រាប់សម្លេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។
Alfa Romeo 147 GTA
បើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2002 កម្លាំង 250 hp ដកស្រង់ចេញពី 3.2 V6 បានដាក់នៅកំពូលនៃប្រភេទ ហើយធានានូវដំណើរការគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលនោះ៖ ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង 6.3 វិនាទី និង 246 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជាលេខ។ វាមិនខ្វះកម្លាំងទេ ហើយអ័ក្សខាងមុខ - ម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ - បង្ហាញពីការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការដាក់វាទាំងអស់នៅលើ asphalt ។ មិនមានអ្វីដូចជាការបន្ថែមឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីគ្រប់គ្រងសន្ទុះរបស់ V6 ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលមនុស្សជាច្រើនបានបញ្ចប់ការធ្វើវា។
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
បន្ទាប់ពី "ឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់" នៃកីឡាវាយកូនហ្គោល GTI ក្នុងជំនាន់ទី 3 និងទី 4 មានជម្រើសមួយដែលពិតជាទាញសម្រាប់ហ្សែនកីឡានៃម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់បានបាត់។ គស្ញដំបូងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅជំនាន់ទីបីជាមួយនឹង វាយកូនហ្គោល VR6 (១៩៩១-១៩៩៧)។
Volkswagen Golf VR6
ពួកគេគឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលដំបូងគេដែលមានស៊ីឡាំងច្រើនជាង 4 ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថាមពល និងដំណើរការបើធៀបទៅនឹង GTI នាពេលនោះ៖ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកម្លាំង 2.8 លីត្រ 174 hp និងដ្រាយកង់ខាងមុខ ហើយបានបញ្ចប់អាជីពរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងកម្លាំង 2.9 លីត្រ 190 ។ hp និងដ្រាយកង់បួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងសកលលោកដែលក្តៅគគុកមានការឆ្លងកាត់ដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនសហសម័យដ៏អស្ចារ្យ ដូចជារថយន្ត Ford Escort RS Cosworth ឬ Lancia Delta Integrale ដែល "ហែកហួរ" នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការប្រមូលផ្តុំពិភពលោក។
ភាពល្បីល្បាញនឹងមកជាមួយ Golf IV ដែលនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំនាន់ដ៏ទាក់ទាញបំផុតនៃម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ - ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត GTI មានការខកចិត្ត។ កិត្តិយសរបស់កីឡាវាយកូនហ្គោលនៅក្នុងប្រអប់ក្តៅបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានការពារដោយអ្នកស្នងតំណែងរបស់ VR6 ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា V6 ដែលឃើញថាមពលនៃ 2.8 កើនឡើងដល់ 204 hp ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ប្រាកដជាដាក់កីឡាវាយកូនហ្គោលលើផែនទីរបស់អ្នកចូលចិត្ត។
ធី Volkswagen Golf R32 ដែលជាត្រកូល R ដំបូងកើតក្នុងឆ្នាំ 2002 គឺពិតជាអ្វីដែលពិសេស។ VR6 បានកើនឡើងដល់ 3.2 លីត្រ និងផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 241 hp ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាមួកដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនាពេលនោះ។
Volkswagen Golf R32
វាប្រហែលជាមិន "ស្រែក" អារម្មណ៍ដូច 147 GTA ដែលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំតែមួយ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់វាកាន់តែភ្លឺជាងមុន៖ កង់បួន (4Motion) និងការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យបានផ្តល់ឱ្យកីឡាវាយកូនហ្គោលនូវ "ភាពរីករាយនៃការរស់នៅ" ដែលវាបានគេចចេញពីវា ចាប់តាំងពី Golf II GTI ។ វាក៏ជារថយន្តផលិតដំបូងគេដែលបំពាក់ប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ ដែលជាប្រភេទ DSG ដ៏ពេញនិយមនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងល្បឿនប្រាំមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន៖ វាប្រើពេលត្រឹមតែ 6.4 វិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Golf R32 នឹងអាចរស់រានបានមួយជំនាន់ទៀត។ VR6 រក្សាបាននូវចំណុះ 3.2 លីត្រ ប៉ុន្តែថាមពលបានកើនឡើងដល់ 250 hp ។ ផលប៉ះពាល់គឺមិនខ្លាំងនោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែ Golf GTI ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងស្រស់ស្រាយដែលបានបញ្ចប់ការចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់។ នៅក្នុងជំនាន់បន្ទាប់ Golf R នឹងបន្ត ប៉ុន្តែនឹងប្តូរម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៃម៉ាស៊ីន turbocharged 2.0L របស់ GTI ។ មិនមានទៀតទេដែលមានវាយកូនហ្គោលដែលមានប្រាំមួយស៊ីឡាំង។
Volkswagen Golf V R32
កៅអី Leon CUPRA ៤
វាគ្រាន់តែជារឿងធម្មតាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen VR6 ក្នុងការឈានទៅដល់ម៉ាកជាច្រើនទៀតនៅក្នុងក្រុម។ Audi មិនត្រឹមតែប្រើវាទេ មិនថានៅក្នុង TT ឬ A3 — ម៉ូដែលស្ព័រ S3 និង RS 3 មិនដែលប្រើ VR6 — វាក៏ដល់កន្លែងអង្គុយដែរ។
Leon ជំនាន់ទី 1 មានមូលដ្ឋានលើ Golf IV ហើយ VR6 បានបំពាក់នូវម៉ូដែល CUPRA មួយចំនួន។ ដើម្បីកុំឱ្យ "ដើរលើកែងជើង" របស់បងប្អូនជីដូនមួយវាយកូនហ្គោលវាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 2.8 នៃ 204 hp ដែលតែងតែមានដ្រាយកង់បួន។ វាគឺជា Leon តែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមានច្រើនជាងបួនស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែធុងដ៏ក្តៅនេះក៏ត្រូវបានបំភ្លេចចោលនៅក្នុងពេលវេលាផងដែរ។
កៅអី Leon Cupra
ជនល្មើស? Leon CUPRA ផ្សេងទៀតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 4-cylinder 1.8 Turbo បានមកដល់ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ពួកគេមិនត្រឹមតែមានដំណើរការលើសពី VR6 ប៉ុណ្ណោះទេ ពោលគឺដំបូងមានកម្លាំង 210 hp ហើយបន្ទាប់មកមានកម្លាំង 225 hp — ពួកគេក៏មានល្បឿនលឿន រហ័សរហួន និងស្រាលជាងមុន បើទោះបីជាមានកង់តែ 2 ក៏ដោយ។
រថយន្ត BMW 130i / M135i / M140i
BMW 1 Series រហូតដល់ការមកដល់នៃជំនាន់ទី 3 និងបច្ចុប្បន្ន គឺជាសំណើតែមួយគត់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។ យ៉ាងណាមិញ ពួកគេគឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់នៅក្នុងផ្នែកដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ខណៈដែលពួកគេបានចែករំលែកវេទិការបស់ពួកគេជាមួយនឹងស៊េរី 3 ស៊េរីធំជាង។ ហើយពីវាមកម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង E87 និង F20 1 Series ។ វ៉ារ្យ៉ង់ (ជំនាន់ទីមួយនិងទីពីរ) ។
តើអ្វីទៅដែលមានរូបមន្តល្អជាងសម្រាប់ចង្កឹះស៊ីឡាំងប្រាំមួយជាងការផ្សំវាជាមួយនឹងកង់ក្រោយ?
រថយន្ត BMW 130i
នៅ 130i E87 វាបានប្រែក្លាយទៅជាបរិយាកាស 3.0 លីត្រដែលមានកម្លាំង 265 សេះ និង 6 វិនាទីក្នុងល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រហែលជាធុងទឹកក្តៅជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មដ៏បរិសុទ្ធបំផុតនៃទាំងអស់: ស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងបន្ទាត់បណ្តោយ, ដ្រាយកង់ខាងក្រោយនិងប្រអប់លេខដោយដៃ (ដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏មានផងដែរ) ។ វាមិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេ — អ័ក្សខាងក្រោយមិនមែនជាមិត្តល្អបំផុតរបស់យើងនៅក្នុងអាកាសធាតុដ៏លំបាកនោះទេ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។
អ្វីមួយដែលបន្តនៅក្នុងជំនាន់ទីពីរ F20 ។ នៅតែមកពីមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងស៊េរី 3 កំណែក្តៅបំផុតនៃស៊េរី 1 ទទួលបានបុព្វបទ M — M135i និង M140i - និងម៉ាស៊ីន turbocharger ប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ លទ្ធផលគឺការលោតយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលដំបូងដល់ 326 hp (M135i) ដោយមានកម្លាំងដល់ 340 hp (M140i)។
រថយន្ត BMW M135i
យើងអាចមានជម្រើសជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស៖ ដ្រាយកង់ក្រោយ ឬកង់បួន ប្រអប់លេខដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែទោះជាជម្រើសបែបណាក៏ដោយ ដំណើរការគឺតែងតែខ្ពស់ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាលើកដំបូង។ សម្គាល់ចេញពី 5.0s ។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Beetle RSI
យើងត្រលប់ទៅ Volkswagen និង VR6 ដែលគាត់បានរកឃើញនៅក្នុង Beetle RSI (2001) ទម្រង់ហួសហេតុបំផុតរបស់វា។ នៅក្រោមរូបរាងកាយដែលបំផុសគំនិត និងផ្លាស់ប្តូររបស់វា — កាន់តែទូលំទូលាយ ហើយក្រឡេកមើលស្លាបខាងក្រោយនោះ — សំខាន់មេកានិច និងតួរបស់ Golf R32 ត្រូវបានលាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ VR6 នៅក្នុង "super-beetle" នេះមានកម្លាំង 224 hp ប៉ុន្តែការសម្តែងគឺស្រដៀងទៅនឹង Golf R32 ធម្មតា។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Beetle RSI
នេះគឺមកពីបញ្ជីនេះដែលជាសំបុកក្តៅដ៏កម្របំផុត។ មានតែ 250 បំណែកនៃ Beetle RSI ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង - សម្រាប់អ្នកប្រមូល?
ក្រុមហ៊ុន Renault Clio V6
តើយើងនឹងអាចពិចារណាអំពី ក្រុមហ៊ុន Renault Clio V6 (2001-2005) សំបុកក្តៅពិតប្រាកដ? បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការដាក់ V6 ដ៏ធំនៅពីក្រោយអ្នកកាន់ខាងមុខ - ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកៅអីពីរ - កំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវភាពបត់បែនដែលយើងភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តប្រភេទនេះ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន "នៅពីក្រោយខ្នង" ក៏ដោយ វាមិនខុសពីម៉ូដែលខ្លាំងបំផុតនៃថ្នាក់នោះទេ ដែលបង្ហាញពីប្រតិកម្មដូចគ្នាទៅនឹងកៅអីខាងក្រោយ៖ ពី Renault Mégane RS R26.R ទៅ Volkswagen Golf GTI ក្លឹបកីឡា S.
Renault Clio V6 ដំណាក់កាលទី 1
ប្រសិនបើ Clio II មានការចាប់អារម្មណ៍ជា RS រួចហើយ ដែលត្រូវបានពិចារណាដោយគំរូដ៏ល្អបំផុតមួយនៃការប្រណាំងដ៏ក្តៅគគុកនោះ V6 នេះនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាលនៅក្នុងដ្រាយកង់ក្រោយ និងខាងក្រោយ ដែលហៅថា Renault 5 Turbo - បានបន្ថែមពាក្យកម្រនិងអសកម្មទៅ ថ្នាក់។
នៅពីក្រោយខ្នងគឺ 3.0 V6 PRV ដំបូងបង្អស់ដែលមានកម្លាំង 230 hp ហើយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការសម្រាករបស់ Clio ដ៏រាបទាបបានឃើញថាមពលកើនឡើងដល់ 255 hp ។ អាកប្បកិរិយានៃកំណែទីមួយត្រូវបានគេពិចារណា ដើម្បីជាការអាណិតអាសូរ ឆ្ងាញ់… នៅក្នុងកំណែទីពីរ សក្តានុពលថាមវន្តនៃ Clio V6 ត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ទទួលបានប្រសិទ្ធភាព និងការព្យាករណ៍។
សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយដោយក្រុមហ៊ុន Renault Sport ។
Renault Clio V6 ដំណាក់កាលទី 2