ធី ស្កូដា ស្កាឡា គឺជាតំណាងថ្មីនៃម៉ាកយីហោឆេកសម្រាប់ផ្នែក C ដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តដូចជា Ford Focus, Renault Mégane ឬសូម្បីតែ "បងប្អូនជីដូនមួយ" Volkswagen Golf ផ្ទាល់។ វាយកកន្លែងរបស់ Rapid ទោះបីជាវាមិនជំនួសវាដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ - Scala ត្រូវបានដាំយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងផ្នែក C ចំណែក Rapid ត្រូវបានដាក់ចុះក្រោម។
ប៉ុន្តែតើ Skoda's C-segment គឺជា Octavia មែនទេ? បាទ/ចាស ប៉ុន្តែ... Octavia ដោយសារតែទំហំរបស់វា (ធំជាងមធ្យមភាគ) និងទ្រង់ទ្រាយ (ទំហំពីរកន្លះ) បញ្ចប់ទៅមិនសមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃកងទ័ពនៃ hatchbacks (តួពីរភាគ) ដែលមាន ខ្លឹមសារនៃផ្នែក។ វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការអាន និងឮថាអ្នកស្ថិតនៅចន្លោះពីរផ្នែក — ការសង្ស័យបែបនេះនឹងរលាយបាត់ជាមួយ Scala ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Skoda Scala ដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិកា MQB A0 ដែលជាដំបូងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត - ប្រើមូលដ្ឋានគ្រឹះដូចគ្នានឹង SEAT Ibiza និង Volkswagen Polo ពីផ្នែកខាងក្រោម។
បង្អួចចំហៀងទីបីដ៏សប្បុរសធ្វើឱ្យ Scala មើលទៅដូចជាតំណភ្ជាប់ដែលបាត់រវាងភាគទាំងពីរ (hatchback) និងរថយន្តរបស់ផ្នែក។
ប៉ុន្តែ Scala មិនបញ្ឆោតទេ។ វិមាត្ររបស់វាគឺច្បាស់ណាស់ពី "ផ្នែកវាយកូនហ្គោល" ដែលជាការបញ្ជាក់ប្រវែង 4.36 ម៉ែត្រ និងទទឹង 1.79 ម៉ែត្រ ឬ 2.649 ម៉ែត្រ wheelbase អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាយ - វាវែងជាង 31 សង់ទីម៉ែត្រជាងប៉ូឡូ (ដែលវាចែករំលែក MQB A0) ប៉ុន្តែ 31 សង់ទីម៉ែត្រខ្លីជាង Octavia ។
អ្វីដែលទំហំតូចជាងរបស់ Scala មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្មានគឺទំហំនៅលើយន្តហោះ — នេះទំនងជារថយន្តដែលទូលាយបំផុតក្នុងផ្នែកនេះ។ ពួកគេអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយ ហើយទោះបីជាមានកម្ពស់ 1.80 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ "តាមឆន្ទៈ" ក៏ដោយ Scala មានបន្ទប់ច្រើន - ការយល់ឃើញដែលមនុស្សម្នាក់ទទួលបានគឺថាយើងនៅក្នុងឡានធំជាង។
អំណះអំណាងខ្លាំងបំផុតមួយរបស់ Scala ស្ថិតនៅក្នុងលំហនៅលើយន្តហោះ។ ប្រម៉ោយមានចំណុះ 467 លីត្រ ដែលជាផ្នែកមួយខ្ពស់បំផុតក្នុងផ្នែក។
legroom នៅខាងក្រោយគឺយោង, ស្មើនឹង Octavia; មិនមានការខ្វះខាតនៃទំហំកម្ពស់សូម្បីតែនៅពេលដែលបានបំពាក់ជាមួយនឹងដំបូលបែប Panoramic ស្រេចចិត្ត; ហើយប្រម៉ោយនៅ 467 លីត្រគឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពី Honda Civic ដ៏ធំបំផុតប៉ុន្តែមានតែ 11 លីត្រប៉ុណ្ណោះ (478 លីត្រ) ។
អង្គុយនៅខាងមុខមានការលាយឡំនៃភាពថ្មីស្រឡាងនិងស្គាល់។ ការរចនាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺថ្មីសម្រាប់ Skoda ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រង ឬប្រព័ន្ធ infotainment ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលមិនត្រឹមតែជាមួយ Skoda ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផលិតផលផ្សេងទៀតពីក្រុម Volkswagen ដ៏ធំសម្បើម។ អ្វីដែលអ្នកបាត់បង់ក្នុងភាពជាបុគ្គល អ្នកទទួលបានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា ដោយមិនទាមទារ "ការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្លូវចិត្ត" ដ៏អស្ចារ្យដើម្បីដឹងថាអ្វីៗទាំងអស់នៅទីណា និងកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការរំខាន។
ផ្ទៃខាងក្នុងមានទំនោរទៅរកភាគីអភិរក្ស ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការរិះគន់នៅពេលនិយាយអំពី ergonomics ។
នៅកង់
ដល់ពេលត្រូវប៉ះផ្លូវ ដោយមានចម្ងាយប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ បំបែកពួកយើងពីគោលដៅ រវាងទីក្រុង Lisbon និង Mourão ក្នុងទីក្រុង Alentejo ។ ឱកាសសម្រាប់ Skoda Scala ដើម្បីបង្ហាញពីជំនាញរបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាអ្នកបើកផ្លូវ — ផ្លូវភាគច្រើនគឺដោយផ្លូវហាយវេ។
ហើយ estradista ដ៏ល្អគឺជាអ្វីដែល Scala ប្រែទៅជា។ កៅអី និងដៃចង្កូត (ជាស្បែក) មានការលៃតម្រូវធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្វែងរកទីតាំងបើកបរដែលសាកសមនឹងយើង កៅអីបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាមានផាសុកភាព ទោះបីជាបន្ទាប់ពីបើកបរយូរជាង "ប្តូរវេន" ក៏ដោយ។
នៅល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ - 130-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ចំណាំសម្រាប់ការរំកិល និងសំឡេងរំខានតាមអាកាស ដែលនៅតែមានកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ វាមិនមែនជា "ព្រះអម្ចាស់នៃ Autobahn" នោះទេ ប៉ុន្តែវាបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងដឹងថា វាកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយដែលកើតឡើងនៅក្នុងរយៈពេលវិស្សមកាលនេះ ដោយសារកម្រិតនៃការលួងលោម និងការកែលម្អដ៏ល្អ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បានបទពិសោធន៍បើកបរកាន់តែច្បាស់និងរំភើបជាងនេះ អ្នកគួរតែមើលទៅកន្លែងផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែ Scala មិនសម្រុះសម្រួលទេ។ មិនត្រឹមតែជាអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងផែនការដ៏ល្អមួយ បង្ហាញពីទម្ងន់គ្រប់គ្រាន់ ភាពជាក់លាក់ល្អ និងវឌ្ឍនភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអាកប្បកិរិយាតែងតែបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន ធានានូវទំនុកចិត្តខ្ពស់នៅកង់។
នៅក្នុងការចោលរបស់យើងគឺម៉ាស៊ីនពីរក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបីដែល Scala នឹងមាន (សម្រាប់ពេលនេះ) នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ 1.0 TSI នៃ 116 hp និង 1.6 TDI នៃ 116 hp . ទាំងពីរជាមួយនឹងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនដ៏ល្អ — ត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតឧបករណ៍ផ្សេងគ្នា — រចនាប័ទ្ម កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង 1.0 TSI; និងមហិច្ឆតាសម្រាប់ 1.6 TDI ។ រឿងតែមួយគត់ដែលបាត់ពីការហៅគឺ 1.0 TSI នៃ 95 hp ដែលជាម៉ាស៊ីនដែលនឹងបម្រើការចូលទៅកាន់ជួរ Scala ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នៅក្នុងកំណែនៃ 116 hp និងប្រអប់លេខដោយដៃនេះ 1.0 TSI បានបង្ហាញខ្លួនឯងសម្រាប់ពេលនេះនៅក្នុងសំណើដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ ម៉ាស៊ីន turbocharger ស៊ីឡាំង 3 របស់ក្រុម Volkswagen គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ ដែលស្ទើរតែមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងដោយធម្មជាតិ។ ការចែកចាយតាមលីនេអ៊ែរ វាធ្វើបានល្អបំផុតក្នុងរបបមធ្យម ដោយធានានូវអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចបំផុតរបស់ Scala សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារ។
វាមានភាពស្រស់ស្រាយ និងស្ងប់ស្ងាត់ជាង 1.6 TDI ដែលខ្ញុំបានបើកត្រឡប់មកវិញ ហើយវាថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់បានសមរម្យ ដោយការធ្វើដំណើរនេះបានស្នាក់នៅជាមួយ 6.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ សូម្បីតែពិចារណាថាការបើកបរដែលគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់មិនត្រូវបានអនុវត្ត។
ក្នុងនាមជារចនាប័ទ្ម វាបានភ្ជាប់មកជាមួយកង់ 17 អ៊ីញ — 16″ សម្រាប់មហិច្ឆិតា — ដូច្នេះអ្វីដែលយើងបាត់បង់នៅក្នុងការលួងលោម (មិនច្រើនទេ) យើងទទួលបានភាពមុតស្រួចបន្ថែមទៀត។
សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ 1.6 TDI គឺពិតជាមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន - 5.0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ការបើកបរប្រភេទដូចគ្នា — និងជា "អ្នករត់ផ្ទៃខាងក្រោយ" ជាពិសេសសម្រាប់ការរត់រយៈពេលយូរនៅលើផ្លូវហាយវេ វាបង្ហាញថាជាដៃគូដ៏ល្អ។
មិនសូវរីករាយគឺជាបទពិសោធន៍នៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ ហើយយើងត្រូវពឹងផ្អែកលើស្គរអន្ទាក់កាន់តែច្រើន — វាស្តាប់បានច្រើនជាង និងមិនសូវរីករាយក្នុងការស្តាប់ជាង 1.0 TSI ហើយការខ្វះខាតជាក់ស្តែងនៃកម្លាំងបង្វិលក្រោម 1500 rpm ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់របស់វានៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ កាន់តែស្ទាក់ស្ទើរ។
ជាការពិតណាស់ Scala មិនមានការខ្វះខាតនូវព័ត៌មានលម្អិត "Simply Clever" ដូចជាឆ័ត្រដែលបានសាងសង់នៅក្នុងទ្វារ ...
សរុបសេចក្តី
ការបញ្ចូលដ៏រឹងមាំដោយ Skoda ចូលទៅក្នុងបេះដូងនៃផ្នែក C ។ Skoda Scala បង្ហាញនូវអំណះអំណាងដ៏ខ្លាំងមួយ ដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំហ ផាសុកភាព និងតម្លៃ ដោយបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាសំណើចាស់ទុំ និងដូចគ្នា ដោយគ្មានចំណុចខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
វាត្រូវបានដាក់លក់ហើយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែង ដោយចាប់ផ្តើមពីទីផ្សារ ២១ ៩៦០ អឺរ៉ូ សម្រាប់ 95 hp 1.0 TSI ។ កម្លាំង 116 hp 1.0 TSI និង 1.6 TDI ដែលយើងមានឱកាសបើកបរមានតម្លៃចាប់ពី ២២ ៨១៥ អឺរ៉ូ និង ២៦ ៤៩៧ អឺរ៉ូ រៀងគ្នា។
