សព្វថ្ងៃនេះរថយន្ត Porsche Cayenne ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងជួរក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អាល្លឺម៉ង់។
មានជម្លោះនៅក្នុងជំនាន់ទី 1 និងត្រូវបានទទួលយកនៅក្នុងទីពីរ រថយន្ត Porsche Cayenne ជំនាន់ទី 3 នេះ (ដែលទទួលយកការរចនា E3) មានអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីជាការសាទរជាទីបំផុតសម្រាប់រថយន្ត SUV ដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ាក។
បានណែនាំកាលពី 15 ឆ្នាំមុន purists បានព្យាករណ៍ថាវាមានរយៈពេលខ្លី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Porsche Cayenne នៅតែបន្តបង្ហាញពីសុពលភាពនៃគំនិតរបស់វា និងមានភាពល្អប្រសើរជាងពេលណាៗទាំងអស់។ យើងបានទៅ Douro ដើម្បីបញ្ជាក់វា។
តើវាបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ?
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសោភ័ណភាព Porsche គឺមានលក្ខណៈអភិរក្ស - តាមការពិតដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន វាគឺជាសមាមាត្ររួមដែលទទួលបានច្រើនបំផុត បើទោះបីជាអារម្មណ៍ដែលបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ការងាររាងកាយកាន់តែមានតុល្យភាព ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត វាកាន់តែឆើតឆាយ៖ ទាំងមូលទទួលបានភាពជាប់លាប់។
ផ្នែកខាង - ផ្ទៃស្មុគស្មាញបំផុតសម្រាប់គូរលើរថយន្ត SUV - មិនមានអ្វីថ្មីគួរកត់សម្គាល់នោះទេ។ នៅក្នុងការនាំមុខ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា... អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលចុងក្រោយនៃឈុតនេះគឺគួរឲ្យជឿជាក់ សមាមាត្រនៃតួខ្លួននិងខ្សែបន្ទាត់ដែលមិននឹកស្មានដល់នៃរថយន្ត Porsche បានដាក់វត្តមានរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ។
វត្តមាននេះត្រូវបានពង្រឹងដោយការបង្កើនប្រវែងសរុប 63 មីលីម៉ែត្រ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរាប់ជាមួយនឹង 4,918 មីលីម៉ែត្រ (ទោះបីជាមាន wheelbase នៅសល់ 2,895 ម.ម)។ ថ្វីត្បិតតែធំជាង មើលទៅមិនដូចវាទាល់តែសោះ។
ផ្នែកខាងក្រោយមានភាពរឹងមាំជាងមុន និងទទួលបានហត្ថលេខាភ្លឺច្បាស់ជិតទៅនឹងដំណោះស្រាយដែលបានរកឃើញសម្រាប់ Panamera ។
ការផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដ
វាស្ថិតនៅក្រោមសន្លឹកដែលបង្កើតរូបរាងកាយដែលយើងរកឃើញភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតពីជំនាន់ដែលឥឡូវនេះបានឈប់ដំណើរការ។ ពី Cayenne មុនមិនមានអ្វីនៅសល់។ ជំនាន់ទីបីនៃ Cayenne (E3) ឥឡូវនេះប្រើប្រាស់វេទិកា MLB ដែលបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សំណើផ្សេងទៀតពីក្រុម Volkswagen ដូចជា Audi Q7 អនាគត Volkswagen Touareg ឬ Bentley Bentayga (នៅតែ) ផ្តាច់មុខបន្ថែមទៀត។
ជាមួយនឹងវេទិកានេះ បច្ចេកវិទ្យាបានមកដល់ Cayenne ដែលមិនមានរហូតមកដល់ពេលនេះ — ឬយ៉ាងហោចណាស់នៅដំណាក់កាលនៃប្រសិទ្ធភាពនេះ។ នេះគឺជាករណីនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់សកម្ម (ជាមួយនឹងវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ) ឬការព្យួរខ្យល់បីបន្ទប់ ដែលអាចពឹងផ្អែកលើ Porsche Active Suspension Management (PASM) ដែលមានន័យដូចទៅនឹងកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិ (ឬដោយដៃ) និងការបោសសំអាតដីថេរ។
Nuno Costa នាយកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុន Porsche Ibérica នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដូចតែងតែនៅក្រុមហ៊ុន Porsche ពេលនេះយើងក៏បានស្វែងរកការវិវត្តន៍ជាបន្តបន្ទាប់ ទោះបីចាប់ផ្តើមពីសន្លឹកទទេក៏ដោយ។
យើងត្រលប់មកវិញដើម្បីស្វែងរក Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយរាងកាយក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ និងបង្កើនភាពរហ័សរហួននៃកញ្ចប់ទាំងមូល។ ឥឡូវនេះ PDCC មានសម្ព័ន្ធមិត្តថ្មី (ទាក់ទងនឹងទម្ងន់)៖ អ័ក្សខាងក្រោយតម្រង់ទិស ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យរថយន្ត Cayenne ក្លាយជារថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏រហ័សរហួនជាងទំហំរបស់វាដែលបានស្នើ។
ហើយខណៈពេលដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីសមត្ថភាពថាមវន្ត កុំភ្លេច Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ដែលជាប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងច្នៃប្រឌិតថ្មីជាមួយឌីស tungsten carbide-coated ដែលខណៈពេលដែលតម្លៃថោកជាងហ្វ្រាំងកាបូន ផ្តល់នូវការកកិតកាន់តែច្រើន ការពាក់តិចជាង ធន់ទ្រាំនឹងកាន់តែច្រើន។ អស់កម្លាំង និងការពារទឹកជ្រាបបានល្អជាងទៅនឹងធូលីដី។ ផុយ!...
កំណែ Cayenne S និង Cayenne "មូលដ្ឋាន" ។
"អាថ៌កំបាំង" ដែលហៅថា Dynamic Spoiler
នៅក្នុងជំពូកឌីណាមិកសកម្ម ដំបូលឌីណាមិកថ្មីលេចធ្លោ ដែលផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់របស់វាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបើកបរ និងល្បឿន។ ប្រព័ន្ធដែលមានមុខងារហៅថា Airbrake ផងដែរ។ ដូចដែលឈ្មោះរបស់វាបង្កប់ន័យ វាជួយហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនលើសពី 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹង spoiler សន្មត់ថាទំនោរអតិបរមារបស់វា (80 mm)។
ទម្ងន់តិច ថាមពលកាន់តែច្រើន។
សារៈសំខាន់ដូចគ្នាគឺការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត Porsche Cayenne E3 ប្រកាសថាមានទម្ងន់តិចជាង 55 គីឡូក្រាម (1,985 គីឡូក្រាម) បើទោះជាមានការកើនឡើងនូវឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះក៏ដោយ។
ទំនួលខុសត្រូវមួយសម្រាប់ការកាត់បន្ថយនេះគឺ "ការថយចុះ" ដែលម៉ាស៊ីនបានទទួលរង។ ទោះបីជាមានទំហំតូចជាង (នៅក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅ) ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ប្រកាសពីការកើនឡើងនៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ នៅក្នុងករណីនៃកំណែមូលដ្ឋានដែលផ្អែកលើម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ turbo V6 យើងមានកម្លាំងច្រើនជាង 40 hp (340 hp) និងច្រើនជាង 50 Nm នៃកម្លាំងបង្វិល (450 Nm) ទោះបីជាម៉ាស៊ីននេះបានបាត់បង់សមត្ថភាព 0.6 លីត្រក៏ដោយ។
កំណែ Cayenne S បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Twin-turbo 2.9 លីត្រ V6 ផ្តល់កម្លាំងបន្ថែម 20 hp (440 hp) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 550 Nm ដូចគ្នា។ ទីបំផុតនៅផ្នែកខាងលើនៃជួរ Cayenne យើងរកឃើញកំណែ Turbo ដែលប្រើម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រ V8 (មានចំណុះតិចជាង 0.8 លីត្រ) twin-turbo ដែលសន្យាថានឹងមានកម្លាំង 30 hp (550 hp) និង 20 Nm (770 nm) ច្រើនជាងរបស់វា។ អ្នកកាន់តំណែងមុន។
បកប្រែទៅជា "ភាសាបច្ចុប្បន្ន" លេខទាំងនេះសន្យាថានឹងបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5.9 វិនាទី (-1.7 វិនាទី) និងល្បឿនកំពូល 245 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (+15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើមូលដ្ឋាន Cayenne ខណៈពេលដែល ឥឡូវនេះ Cayenne S អាចធ្វើបាន 4.9 s (-0.5 s) ក្នុងល្បឿន 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង និង 265 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (+ 6 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) នៃល្បឿនអតិបរមា។
ម៉្យាងវិញទៀត Cayenne Turbo ប្រកាសពីការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿន 3.9 វិនាទី (-0.5 វិនាទី) និង 286 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (+7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៃល្បឿនកំពូល។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយគ្មានការសង្ស័យ!
ខាងក្នុង
ប៊ូតុងកាន់តែតិច បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើន គុណភាពដូចគ្នាដូចរាល់ដង។ មួយនៃការទទួលខុសត្រូវចម្បងសម្រាប់ទិដ្ឋភាពបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងការអនុវត្តរបស់ Cayenne គឺការគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងថ្មីរបស់ Porsche (PCM) ដែលជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2017 នៅលើ Panamera ហើយដែលដាក់ "បញ្ចប់" នៅក្នុងប៊ូតុងជាច្រើនដែលរីកដុះដាលនៅក្នុងផ្នែកមុន។ មួយ Cayenne ។
ផ្សំឡើងពីអេក្រង់ទំហំ 7 អ៊ីងពីរដែលដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទះឧបករណ៍ (ប៉ុន្តែតែងតែមាន tachometer, analogue, នៅកណ្តាល និងក្នុងទីតាំងលេចធ្លោមួយ បញ្ជាក់!...) PCM ថ្មីនេះលេចធ្លោ លើសពីអ្វីទាំងអស់ សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលដ៏ធំស្ទើរតែទាំងអស់។ អេក្រង់ “ទូរទស្សន៍” (12.3″ ពណ៌ និង tactile) កាន់កាប់កុងសូលកណ្តាលទាំងមូល ដែលក្នុងនោះមុខងារដូចជាការរុករកតាមអ៊ីនធឺណិត ម៉ូឌុលទូរសព្ទ LTE ការគ្រប់គ្រងសំឡេងឆ្លាតវៃ ចំណុចក្តៅអាចចូលប្រើបាន WI-FI បូករួមទាំងសេវាកម្ម Porsche Connect និង រន្ធ USB ចំនួនបួន។
ទាំងនេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលម៉ាក Stuttgart ស្នើឡើងជាស្តង់ដារលើរថយន្ត Porsche Cayenne ថ្មី រួមជាមួយនឹងភ្លើង LED ជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ជាមួយនឹងការការពារអ្នកថ្មើរជើងសកម្ម ការគ្រប់គ្រង Cruise Control ជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន និងជំនួយការចតនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
រក្សាទុកក្នុងបញ្ជីជម្រើសគឺដំណោះស្រាយដូចជា LED Matrix lights ជំនួយការមើលឃើញពេលយប់ ជំនួយការថែទាំគន្លងផ្លូវជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ា Surround View និង Adaptive Cruise Control ។ យើងអាចចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃដើម្បីសរសេរបញ្ជីជម្រើសដ៏ទូលំទូលាយ…
Porsche Cayenne គឺជាបេក្ខភាពមួយរូបក្នុងចំណោមក្រុមចុងក្រោយសម្រាប់ពានរង្វាន់នេះ។ រថយន្តប្រណិតពិភពលោកឆ្នាំ 2018
ស្វែងយល់ពី "SUV 911"
អ្នកទទួលខុសត្រូវនៃម៉ាកមិនខ្វល់តិចជាងនៅពេលដែលពួកគេនិយាយថា "គោលបំណងគឺចាប់ពីពេលដំបូងដើម្បីមានគភ៌ស្តេចនៃរថយន្តប្រភេទ SUV គឺ 911 នៃរថយន្ត SUV!" ។ ស្តេចឬអត់ ថាមវន្តជាគំរូ។
Porsche ជាថ្មីម្តងទៀតបានងាកទៅរកភាពប៉ិនប្រសប់របស់វិស្វកររបស់ខ្លួនដើម្បីផលិតរថយន្ត SUV ដែលមានតម្លៃក្នុងការបើកបរ។ ពិរុទ្ធជនម្នាក់គឺពិតជាម៉ាស៊ីនថ្មី។ Cayenne ផលិតឡើងភាគច្រើនពីអាលុយមីញ៉ូម និងជាមួយនឹងរបារទប់លំនឹងអគ្គិសនី Cayenne គ្រប់គ្រងស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវការតុបតែងខ្លួន។ សូម្បីតែនៅលើខ្សែកោងទាំងនោះបានខិតជិតជាមួយនឹងច្រើនទៀត... សុទិដ្ឋិនិយម។
យ៉ាងហោចណាស់គឺអ័ក្សខាងក្រោយទិសដៅ (កង់អាចបត់បាន 3 ដឺក្រេ) ឬប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ (ស្តង់ដារនៅលើ Turbo តែប៉ុណ្ណោះ) ។ បច្ចេកវិទ្យាដ៏ទូលំទូលាយនេះស្ទើរតែធ្វើឱ្យយើងជឿថាយើងនៅពីក្រោយកង់ មិនមែនរថយន្តប្រភេទ SUV នោះទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តស្ព័រ។ ហើយយើងមិនចាំបាច់ជំរុញកំណែ Turbo នោះទេ កំណែមូលដ្ឋានរបស់ Cayenne ដំណើរការបានល្អនៅក្នុងចង្វាក់ដែលអនុវត្តកាន់តែច្រើន។
កាត់បន្ថយល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃទិដ្ឋភាព "គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល" នៃ Douro យើងបានជ្រើសរើសរបៀប Comfort ។ ការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំលើសពី 9 លីត្រត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដោយសារតែភាពរលូននិងការលួងលោមដែលបានផ្តល់ជូន។ វាហាក់បីដូចជាមិនដូចរថយន្ត SUV នៅប៉ុន្មាននាទីមុននេះ ដែលសំបកកង់ត្អូញត្អែរពីក្រោយវេន។
តម្លៃ? តែងតែលើសពី 100 ពាន់អឺរ៉ូ ...
មានលក់ក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 មក Porsche Cayenne E3 ថ្មីមានតម្លៃចាប់ពី 101,772 អឺរ៉ូ កំណែកម្រិតចូល។ ជាមួយនឹង Cayenne S (ការស្វែងរកច្រើនបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះ) ចាប់ផ្តើមនៅ€ 119,770 ខណៈដែល Cayenne Turbo កំពូលគឺអាចរកបានពី €188,582 ។
ចាប់តាំងពីការលក់ Cayenne (E3) បានចាប់ផ្តើម 12 គ្រឿងត្រូវបានលក់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ចំនួនដែលប្រាកដជានឹងបន្តកើនឡើងជាមួយនឹងការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ Cayenne និងកំណែកូនកាត់ – មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយទេ។
