គ្រួសារ EQ នឹងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងការបង្រួមតូច Mercedes-Benz EQA ម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលមានសក្តានុពលនៃការលក់ដ៏អស្ចារ្យបំផុត ទោះបីជាតម្លៃរបស់វាខ្ពស់ក៏ដោយ ដោយចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 50,000 អឺរ៉ូ (តម្លៃប៉ាន់ស្មាន) នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។
BMW និង Audi កាន់តែលឿនក្នុងការឈានទៅដល់ទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% ដំបូងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែ Mercedes-Benz ចង់ទទួលបានមកវិញនៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីមិនតិចជាងបួនពីគ្រួសារ EQ គឺ EQA, EQB, EQE និង EQS ។ កាលប្បវត្តិ — និងផងដែរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំហំផ្នែក — ទីមួយគឺ EQA ដែលខ្ញុំមានឱកាសធ្វើការសង្ខេបក្នុងសប្តាហ៍នេះក្នុងទីក្រុង Madrid ។
ជាដំបូង យើងមើលអ្វីដែលសម្គាល់វាដោយមើលឃើញពី GLA ដែលជាប្រភេទ Crossover ម៉ាស៊ីនចំហេះដែលវាចែករំលែកវេទិកា MFA-II ស្ទើរតែទាំងអស់នៃវិមាត្រខាងក្រៅ បូករួមទាំង wheelbase និងកម្ពស់ដីដែលមាន 200 mm ជាធម្មតា SUV។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមិនទាន់បានប្រឈមមុខនឹងរថយន្ត Mercedes ដំបូងឡើយ ជាមួយនឹងវេទិកាដែលបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលនឹងកើតឡើងនៅចុងឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងកំពូលនៃជួរ EQS ។
នៅលើ "ច្រមុះ" នៃរថយន្ត Mercedes-Benz EQA យើងមានក្រឡាចត្រង្គបិទជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្រោយខ្មៅ និងផ្កាយដាក់នៅចំកណ្តាល ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺបន្ទះ fiber optic ផ្តេកដែលភ្ជាប់ភ្លើងពេលថ្ងៃ ចង្កៀងមុខ LED នៅទាំងពីរ។ ចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយ ស្លាកលេខបានចុះពីកន្ទុយទៅកាង ដោយកត់សម្គាល់ឃើញសញ្ញាសង្កត់សំឡេងពណ៌ខៀវតូចៗនៅខាងក្នុងអុបទិក ឬទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតរួចហើយ ប្រដាប់បិទទ្វារសកម្មនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងខាងមុខ ដែលពួកគេត្រូវបានបិទនៅពេលនៅទីនោះ។ មិនចាំបាច់ត្រជាក់ទេ (ដែលតិចជាងនៅក្នុងឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ)។
ដូចគ្នាបេះបិទ ប៉ុន្តែក៏ខុសគ្នាដែរ។
ការព្យួរស្ដង់ដារគឺតែងតែមានកង់បួនឯករាជ្យ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនៃអាវុធជាច្រើននៅខាងក្រោយ (ជាជម្រើសវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ជាក់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់អេឡិចត្រូនិចដែលអាចប្រែប្រួលបាន) ។ ទាក់ទងនឹង GLA ការកែសំរួលថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឧបករណ៍ស្រូបទាញ ស្ទ្រីម ប៊ូស និងរបារទប់លំនឹង ដើម្បីសម្រេចបាននូវឥរិយាបថផ្លូវស្រដៀងនឹងកំណែម៉ាស៊ីនចំហេះផ្សេងទៀត — Mercedes-Benz EQA 250 មានទម្ងន់ 370 គីឡូក្រាមច្រើនជាង GLA 220 ។ d ជាមួយនឹងកម្លាំងស្មើគ្នា។
តាមពិតការធ្វើតេស្តថាមវន្តរបស់ Mercedes-Benz EQA គឺផ្តោតលើការកែតម្រូវតួទាំងនេះ ពីព្រោះដូចដែល Jochen Eck (ទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ក្រុមសាកល្បងរថយន្ត Mercedes-Benz បង្រួម) ពន្យល់ខ្ញុំថា "ឌីណាមិកអាចលៃតម្រូវបានស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលវេទិកានេះ ត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវសាកសពជាច្រើន”។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
បទពិសោធន៍នៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្ត Mercedes-Benz EQA 250 បានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋធានីរបស់អេស្ប៉ាញ បន្ទាប់ពីព្រិលនៅដើមខែមករាបានកន្លងផុតទៅ ហើយផ្លូវត្រូវបានដោះចេញដោយភួយពណ៌ស ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជននៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីដមួយចំនួនមានការសប្បាយរីករាយក្នុងការចុះពីលើ។ Paseo de Castellana នៅលើស្គី។ វាត្រូវចំណាយពេល 1300 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីភ្ជាប់រដ្ឋធានី Iberian ទាំងពីរដោយផ្លូវនៅថ្ងៃតែមួយ ប៉ុន្តែជាមធ្យោបាយដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរ (គ្មានអាកាសយានដ្ឋាន ឬយន្តហោះ...) ហើយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការប៉ះ ចូល អង្គុយ និងណែនាំ EQA ថ្មី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពិតជាមានតម្លៃណាស់។
ចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពរឹងមាំនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន។ នៅផ្នែកខាងមុខ យើងមានអេក្រង់ប្រភេទថេប្លេតចំនួនពីរដែលមានទំហំ 10.25" នីមួយៗ (7" នៅក្នុងកំណែចូល) រៀបចំផ្ដេកដោយចំហៀង ដោយមួយនៅខាងឆ្វេងមានមុខងារបន្ទះឧបករណ៍ (ការបង្ហាញនៅខាងឆ្វេងគឺជាវ៉ាត់ម៉ែត្រ និងមិនមែន ម៉ែត្រ -rotations ពិតណាស់) និងមួយនៅខាងស្តាំនៃអេក្រង់ infotainment (កន្លែងដែលមានមុខងារដើម្បីស្រមៃមើលជម្រើសនៃការសាកថ្ម លំហូរថាមពល និងការប្រើប្រាស់)។
វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាដូចនៅក្នុង EQC ធំជាងនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខាងក្រោមកុងសូលកណ្តាលគឺធំជាងវាគួរតែព្រោះវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលបានប្រអប់លេខ (នៅក្នុងកំណែជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះ) នៅទីនេះស្ទើរតែទទេ ខណៈដែលរន្ធខ្យល់ទាំងប្រាំដែលមាន ទួរប៊ីនយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។ អាស្រ័យលើកំណែ វាអាចមានគ្រឿងបរិក្ខារពណ៌ខៀវ និងពណ៌មាស ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខអាចភ្លឺបាន ជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz។
ជាន់ខាងក្រោយខ្ពស់ជាង និងដើមតូចជាង
ថ្ម 66.5 kWh ត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃឡានប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់នៃកៅអីជួរទីពីរវាខ្ពស់ជាងព្រោះវាត្រូវបានដាក់ក្នុងស្រទាប់ពីរដែលបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដំបូងនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរនៃរថយន្ត SUV តូច។ . អ្នកដំណើរខាងក្រោយធ្វើដំណើរដោយជើង/ជើងក្នុងទីតាំងខ្ពស់ជាងបន្តិច (វាមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតំបន់នេះទាបជាង ឬទោះបីជាមិនមានក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាជាន់ជុំវិញវាខ្ពស់ជាង)។
ភាពខុសគ្នាមួយទៀតគឺនៅក្នុងបរិមាណនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមាន 340 លីត្រ 95 លីត្រតិចជាងនៅលើ GLA 220 d ជាឧទាហរណ៍ ពីព្រោះជាន់បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ក៏ត្រូវកើនឡើងផងដែរ (នៅក្រោមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច)។
មិនមានភាពខុសគ្នាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទម្លាប់ (មានន័យថាមនុស្ស 5 នាក់អាចធ្វើដំណើរបាន ដោយមានកន្លែងមានកំណត់សម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយកណ្តាល) ហើយកៅអីខាងក្រោយក៏បត់ចុះក្នុងសមាមាត្រ 40:20:40 ប៉ុន្តែ Volkswagen ID.4 — a គូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពល — គឺកាន់តែធំទូលាយ និង “បើកចំហ” នៅខាងក្នុង ដែលនេះគឺដោយសារតែវាកើតចេញពីដំបូងនៅលើវេទិកាដែលខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ម៉្យាងវិញទៀត Mercedes-Benz EQA មានគុណភាពរួមកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង។
អត្ថប្រយោជន៍នៅលើយន្តហោះ
អ្នកបើកបរមានអត្ថប្រយោជន៍មិនធម្មតាជាច្រើននៅក្នុងរថយន្តនៃផ្នែកនេះ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើវិមាត្រ (ដែលជាការពិតតិចជាងប្រសិនបើយើងគិតពីតម្លៃរបស់វា...)។ ការបញ្ជាដោយសំឡេង ការបង្ហាញក្បាលឡើងជាមួយ Augmented Reality (ជម្រើស) និងឧបករណ៍ជាមួយនឹងការបង្ហាញបួនប្រភេទ (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet)។ ម៉្យាងវិញទៀតពណ៌ប្រែប្រួលទៅតាមការបើកបរ៖ កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៃថាមពលខ្លាំងជាង ឧទាហរណ៍ ការបង្ហាញផ្លាស់ប្តូរទៅជាពណ៌ស។
ខាងស្ដាំនៅលើកម្រិតចូល រថយន្ត Mercedes-Benz EQA មានចង្កៀងមុខ LED ដែលដំណើរការខ្ពស់រួចជាស្រេចជាមួយនឹងជំនួយការធ្នឹមខ្ពស់ដែលអាចបត់បែនបាន ការបើក និងបិទកន្ទុយអគ្គិសនី កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 18 អ៊ីង ភ្លើងបំភ្លឺជុំវិញ 64 ពណ៌ ទ្វារ - ពែងពីរ កៅអីដ៏ប្រណិតជាមួយ ជំនួយចង្កេះដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងទិសដៅទាំងបួន កាមេរ៉ាបញ្ច្រាស ចង្កូតកីឡាពហុមុខងារនៅក្នុងស្បែក ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន MBUX និងប្រព័ន្ធរុករកជាមួយ "ភាពវៃឆ្លាតអគ្គិសនី" (ព្រមានអ្នកប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឈប់សម្រាប់ផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមកម្មវិធី វាបង្ហាញពីស្ថានីយសាកថ្ម។ នៅតាមផ្លូវ និងបង្ហាញពីពេលវេលាឈប់ចាំបាច់ អាស្រ័យលើថាមពលសាករបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ)។
ផ្ទុក EQA
ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះមានថាមពល 11 kW ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានសាកក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC) ពី 10% ទៅ 100% (បីដំណាក់កាលនៅក្នុង Wallbox ឬស្ថានីយ៍សាធារណៈ) ក្នុងរយៈពេល 5h45 នាទី; ឬ 10% ទៅ 80% ចរន្តផ្ទាល់ (DC រហូតដល់ 100 kW) នៅ 400 V និងចរន្តអប្បបរមា 300 A ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។ ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅគឺជាស្តង់ដារ និងជួយរក្សាថ្មឱ្យជិតទៅនឹងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អរបស់វា។
កង់ខាងមុខ ឬ 4×4 (ក្រោយ)
នៅលើដៃចង្កូត ជាមួយនឹងគែមក្រាស់ និងផ្នែកខាងក្រោមដែលកាត់ចេញ មានផ្ទាំងដើម្បីកែតម្រូវកម្រិតនៃការងើបឡើងវិញថាមពលដោយការបន្ថយល្បឿន (ខាងឆ្វេងកើនឡើង ខាងស្តាំថយចុះ ក្នុងកម្រិត D+, D, D- និង D- ដែលត្រូវបានរាយបញ្ជីដោយខ្សោយបំផុតសម្រាប់ខ្លាំងបំផុត) នៅពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចាប់ផ្តើមដំណើរការជាឧបករណ៍ឆ្លាស់ ដែលការបង្វិលមេកានិចរបស់វាត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនីដែលប្រើដើម្បីសាកថ្ម — ជាមួយនឹងការធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 160 000 គីឡូម៉ែត្រ — ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។
នៅពេលដែលការលក់ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវនេះ រថយន្ត Mercedes-Benz EQA នឹងមានលក់តែជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 190 hp (140 kW) និង 375 Nm និងដ្រាយកង់ខាងមុខ ដែលជាកំណែដែលខ្ញុំមាននៅក្នុងដៃរបស់ខ្ញុំ។ បានម៉ោននៅលើអ័ក្សខាងមុខ វាជាប្រភេទអសមកាល ហើយនៅជាប់នឹងការបញ្ជូនប្រអប់លេខថេរ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងអេឡិចត្រូនិច។
ប៉ុន្មានខែក្រោយមក កំណែ 4×4 មកដល់ ដែលបន្ថែមម៉ាស៊ីនទីពីរ (នៅខាងក្រោយ ធ្វើសមកាលកម្ម) សម្រាប់ទិន្នផលបង្គរស្មើនឹង ឬធំជាង 272 hp (200 kW) ហើយដែលនឹងប្រើប្រាស់ថ្មធំជាង (បន្ថែមលើមួយចំនួនទៀត។ "ល្បិច" សម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក) ដោយសារជួរត្រូវបានពង្រីកដល់ជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបំរែបំរួលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដោយអ័ក្សទាំងពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងកែតម្រូវរហូតដល់ 100 ដងក្នុងមួយវិនាទី ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការបើកបរកង់ក្រោយនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារម៉ាស៊ីននេះមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
បើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយ
នៅក្នុងគីឡូម៉ែត្រដំបូង EQA ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់វានៅលើយន្តហោះ សូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្តង់ដារខ្ពស់រួចទៅហើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ចលនារបស់រថយន្តមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើន ទៅតាមកម្រិតនៃការស្តារឡើងវិញដែលបានជ្រើសរើស។
វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តការបើកបរដោយប្រើ "ឈ្នាន់ទោល" (ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) នៅក្នុង D- ដូច្នេះការអនុវត្តតិចតួចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងចម្ងាយ ដូច្នេះការហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើដោយការដោះលែងឈ្នាន់ខាងស្តាំ (មិនមែននៅកម្រិតខ្លាំងជាងនេះចម្លែកទេ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរងក់ក្បាលបន្តិចនៅពេលនេះត្រូវបានធ្វើ)។
អង្គភាពដែលយើងមានឱកាសសាកល្បងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
នៅក្នុងរបៀបនៃការបើកបរដែលមាន (Eco, Comfort, Sport និង Individual) ពិតណាស់ របៀបដ៏ស្វាហាប់ និងរីករាយបំផុតគឺ Sport ទោះបីជា Mercedes-Benz EQA 250 មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដ៏ចម្លែកក៏ដោយ។
វាបាញ់ដូចធម្មតាជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងកម្លាំងខ្លាំងរហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែពេលវេលាពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 8.9 វិនាទី (យឺតជាង 7.3 វិនាទីដែលបានចំណាយដោយ GLA 220d) និងល្បឿនកំពូលត្រឹមតែ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង — ធៀបនឹង 220 d's 219 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង — អ្នកអាចនិយាយថាវាមិនមែនជារថយន្តប្រណាំងទេ (ជាមួយនឹងទម្ងន់ 2 តោន វានឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ) ។ ហើយវារឹតតែប្រសើរជាងក្នុងការបើកបរក្នុង Comfort ឬ Eco ប្រសិនបើអ្នកមានក្តីប្រាថ្នាចង់សម្រេចបាននូវស្វ័យភាពដែលមិនទាបជាងការសន្យា 426 គីឡូម៉ែត្រ (WLTP)។
ចង្កូតបង្ហាញថាមានភាពច្បាស់លាស់ និងទំនាក់ទំនងគ្រប់គ្រាន់ (ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងជាងរវាងរបៀប ជាពិសេស Sport ដែលខ្ញុំយល់ថាស្រាលខ្លាំង) ខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងមាន "ខាំ" ភ្លាមៗជាងរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួន។
ការព្យួរនេះមិនអាចលាក់ទម្ងន់ដ៏ធំនៃថ្មបានទេ ដោយមានអារម្មណ៍ថាវាស្ងួតបន្តិចលើប្រតិកម្មជាង GLA ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ បើទោះបីជាវាមិនអាចចាត់ទុកថាមិនស្រួលនៅលើផ្លូវកៅស៊ូដែលថែទាំមិនបានល្អ។ បើដូច្នេះមែន សូមជ្រើសរើស Comfort ឬ Eco ហើយអ្នកនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលពេកទេ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
| ទីតាំង | ផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ |
| អំណាច | 190 hp (140 kW) |
| គោលពីរ | 375 Nm |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 66.5 kWh (សុទ្ធ) |
| ក្រឡា/ម៉ូឌុល | ២០០/៥ |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខដែលមានសមាមាត្រ |
| CHASSIS | |
| ការផ្អាក | FR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទ MacPherson; TR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទ Multiarm ។ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាស |
| ការបង្វែរទិសដៅ / អង្កត់ផ្ចិត | ជំនួយអគ្គិសនី; ១១.៤ ម |
| ចំនួននៃការបង្វិលចង្កូត | ២.៦ |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| រវាងអ័ក្ស | ២.៧២៩ ម |
| ដើម | 340-1320 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | 2040 គីឡូក្រាម |
| កង់ | 215/60 R18 |
| អត្ថប្រយោជន៍, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 8.9 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 15.7 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រួមបញ្ចូលគ្នា | 0 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាពអតិបរមា (រួមបញ្ចូលគ្នា) | ៤២៦ គ.ម |
| កំពុងផ្ទុក | |
| ដងសាក | 10-100% ក្នុង AC, (អតិបរមា។ ) 11 kW: 5h45min; 10-80% នៅក្នុង DC, (អតិបរមា។ ) 100 kW: 30 នាទី។ |