Nissan បញ្ចេញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមិនធ្លាប់មាន

ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ 40% (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើនមានភាគរយជាច្រើនខាងក្រោម) ប៉ុន្តែ Nissan និយាយថា វាមានគំរូម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងដែលអាចឡើងដល់ 50% ដែលជាតម្លៃខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ (ដែលមានចន្លោះពី 43-45%) ។

មានកម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ — ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការបំប្លែងថាមពលកម្ដៅពីប្រតិកម្មគីមីនៃការឆេះទៅជាថាមពលមេកានិក — គឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់/ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាព 50% ក្រុមហ៊ុន Nissan បានផ្លាស់ប្តូរគោលដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ។

គោលបំណងថ្មីនេះលែងប្រើជាម៉ាស៊ីនជំរុញយានយន្ត (កន្លែងដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់) ហើយឥឡូវនេះបម្រើតែជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (មិនភ្ជាប់ទៅនឹងកង់) នៃថាមពលសម្រាប់ម៉ូទ័រទាញអគ្គិសនី។

ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដើម្បីបម្រើ... ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី

គ្មានអ្វីប្លែកទេ ដែលការប្រកាសនេះធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំនៃបច្ចេកវិទ្យា e-POWER (hybrid technology) របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលបម្រើនូវម៉ូដែលដូចជា Note រួចហើយ ហើយនឹងបម្រើដល់ Nissan Qashqai ជំនាន់ទីបីផងដែរ។

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយនៅក្នុងឱកាសជាច្រើន ម៉ូដែល e-POWER របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan គឺជារថយន្តអគ្គិសនីជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលអគ្គិសនីដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីដំណើរការ មិនមែនបានមកពីថ្មធំ ធ្ងន់ និងមានតម្លៃថ្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ វានៅតែមានថ្ម វាជាការពិត ប៉ុន្តែវាមានទំហំតូចជាង បម្រើការរក្សាទុកថាមពលដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនកំដៅ។

STARC ដែលជាម៉ាស៊ីនគំរូ

ដោយគ្រាន់តែក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅទៅនឹងរបបនៃការបង្វិល និងបន្ទុកដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់វា។ វាគឺជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពកំដៅ 50% ។ ឥឡូវនេះ Nissan បង្ហាញពីជំហានបន្ទាប់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏មហិច្ឆតាមួយ ក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា e-POWER ជំនាន់ក្រោយ ដែលបានបង្កើតជាម៉ាស៊ីនគំរូ STARC រួចហើយ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

STARC គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ "ឆានែលបញ្ឆេះខ្លាំង ដួល និងលាតសន្ធឹងយ៉ាងសមរម្យ" — សូម្បីតែជាមួយនឹងការពិពណ៌នានេះ យើងមានការខាតបង់ខ្លះ… យោងតាមក្រុមហ៊ុន Nissan យើងអាចបកប្រែវាដោយសេរីទៅជាអ្វីមួយដូចជា “បន្ទប់បញ្ឆេះដ៏រឹងមាំ រចនាជាពិសេស និងពង្រីកបន្ទប់បញ្ឆេះ។ ”។

ការឌិកូដអត្ថន័យនៃរឿងទាំងអស់នេះ ការងាររបស់វិស្វករ Nissan បានផ្តោតសំខាន់លើការបង្កើនល្បឿននៃលំហូរចូលនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង កំឡុងពេលបញ្ឆេះ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការឆេះពេញលេញនៃល្បាយឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់។

អ្វីមួយដែលមិនអាចសម្រេចបាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅដែលត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនកំដៅ។ វាត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលថេរនៃបន្ទុក និងថាមពលនៅពេលនីមួយៗ (ការបង្កើនល្បឿន ការបន្ថយល្បឿន ជម្រាល) ដែលតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរបស់វា (លំហូរល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំង ពេលវេលាបញ្ឆេះ និងសមាមាត្របង្ហាប់) ។ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពរបស់វាត្រូវបានសម្របសម្រួល។

ឧបសគ្គទាំងអស់នេះបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលក្នុងនោះវាចាប់ផ្តើមដំណើរការតែក្នុងរបបបង្វិល និងការផ្ទុកដ៏ល្អ ដែលវាមានប្រសិទ្ធភាពជាង (ក្នុងកម្រិតកំណត់ច្រើន) ដែលអនុញ្ញាត ចាប់ពីដើមដំបូង ការប្រើប្រាស់ទាប និង ការបំភាយឧស្ម័ន។

លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងលើម៉ាស៊ីនច្រើនស៊ីឡាំងគឺមានជោគជ័យ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃ 43% ត្រូវបានសម្រេចនៅពេលប្រើវិធីរំលាយ EGR (exhaust gas recirculation valve) និង 46% ដោយអនុវត្តល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គ្មានខ្លាញ់ (ឧទាហរណ៍ជាមួយល្បាយដែលមានខ្យល់ច្រើនជាងឥន្ធនៈទាក់ទងនឹងល្បាយដ៏ល្អសម្រាប់ ការឆេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈ) ។

ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ 50% នៃម៉ាស៊ីន STARC ថ្មីត្រូវបានសម្រេចនៅពេលដែលវិធានការទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាស្ដារកំដៅសំណល់ និងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងបន្ទុក និងការបង្វិលថេរ។ ឥឡូវនេះវានៅតែត្រូវរង់ចាំពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការណែនាំម៉ាស៊ីនកំដៅឯកទេសនេះ។

“គោលបំណងដើម្បីសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅក្នុងវដ្តជីវិតនៃផលិតផលរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 ក្រុមហ៊ុន Nissan មានបំណងផលិតអគ្គិសនីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 នូវរថយន្តស៊េរីថ្មីទាំងអស់ដែលបានដាក់លក់នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកសំខាន់ៗ។ យុទ្ធសាស្ត្រអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍខ្សែថាមពលអគ្គិសនី និងថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា e-POWER តំណាងឱ្យសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់នៅលើផ្លូវនេះ»។

Toshihiro Hirai អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ ផ្នែកវិស្វកម្មរថយន្តអគ្គិសនី និងរោងចក្រថាមពលនៅ Nissan Motor Co. Ltd