ឆ្នាំ 2018 មិនមែនជាឆ្នាំដ៏ល្អសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ម៉ាសេរ៉ាទី ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយបច្ចុប្បន្នជាម៉ាកយីហោ FCA ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត។ ឈឺក្បាលសម្រាប់ Mike Manley ដែលបានចូលកាន់តំណែងពី Sergio Marchionne ជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ FCA បន្ទាប់ពីគាត់បានទទួលមរណភាព។
ត្រីមាសចុងក្រោយបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុកនៃប្រាក់ចំណេញ 87% តិចជាង 19% នៃរថយន្តដែលបានចែកចាយ ហើយប្រាក់ចំណេញគឺត្រឹមតែ 2.4% - នៅក្នុងត្រីមាសដូចគ្នាខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញា 2017 ប្រាក់ចំណេញគឺមានសុខភាពល្អ 13.8% ។ គោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 បានចង្អុលបង្ហាញពីប្រាក់ចំណេញ 14% និង 15% នៅឆ្នាំ 2022។
មានមូលហេតុជាច្រើនដែលបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនេះ ដែលក្នុងនោះយើងរកឃើញ WLTP ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ម៉ាកយីហោនៅអឺរ៉ុប និងការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន ដែលជាកត្តាចម្បងមួយសម្រាប់ Maserati ។
កំហុសផ្ទៃខាងក្រោយ
ប៉ុន្តែយោងទៅតាមលោក Manley បញ្ហានេះកាន់តែជ្រៅជាងនេះទៅទៀត ដូចដែលគាត់បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទការចេញផ្សាយប្រាក់ចំណូលត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2018 នៅចុងខែតុលាឆ្នាំមុន។ យោងទៅតាមគាត់ការដាក់ Alfa Romeo និង Maserati នៅក្រោមការដឹកនាំដូចគ្នាគឺជាកំហុសមួយ:ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ពេលយើងដាក់ Maserati និង Alfa ជាមួយគ្នា មានរឿងពីរបានកើតឡើង។ ជាដំបូង វាបានកាត់បន្ថយការផ្តោតអារម្មណ៍លើម៉ាក Maserati ។ ទីពីរ Maserati ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាមួយរយៈពេលដូចជាវាស្ទើរតែជាម៉ាកកម្រិតសំឡេង ដែលវាមិនមែននិងមិនគួរធ្វើបែបនោះទេ។
ក្នុងន័យនេះ វិធានការមួយក្នុងចំណោមវិធានការណ៍ដែលបានធ្វើឡើងកាលពីខែមុនគឺការតែងតាំង Harald Wester ដែលជានាយកប្រតិបត្តិនៃម៉ាកយីហោ trident ចន្លោះឆ្នាំ 2008 និង 2016 ទៅកាន់មុខតំណែងដែលគាត់ធ្លាប់កាន់ពីមុន។
ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។
លោក Wester មិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាទេ ហើយជំហានដំបូងរបស់គាត់គឺជួល Jean-Phillipe Leloup ដែលជានាយកប្រតិបត្តិដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកទីផ្សារ និងការលក់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងផ្នែកប្រណីត បង្កើតអង្គការពាណិជ្ជកម្ម Maserati ។ មុនតំណែងថ្មីនេះ លោកជាប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ Ferrari នៅអឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។
តើរថយន្តនៅឯណា?
វាបានក្លាយជាកែងជើងរបស់ Achilles មិនត្រឹមតែសម្រាប់ Maserati ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាកទាំងអស់នៅក្នុងក្រុម លើកលែងតែរថយន្ត Jeep និង Ram ដែលជាផ្នែកដែលរកបានប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។ ភាពទាន់សម័យនៃម៉ូដែលថ្មី ឬសូម្បីតែការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ការលក់រថយន្តទាំងបីម៉ូដែលដែលដាក់លក់គឺ Ghibli, Quattroporte និង Levante កំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយសូម្បីតែ Levante ក៏មិនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃរថយន្ត SUV ដែរ។ ផ្នែកដែលវាដំណើរការគឺជាផ្នែកតែមួយគត់ដែលមិនរីកចម្រើន ហើយនៅឆ្នាំនេះ យើងបានឃើញការបន្តនៃ Cayenne, X5 និង GLE ។
អនាគត យោងតាមផែនការដែលបានបង្ហាញក្នុងខែមិថុនា បង្ហាញពីការមកដល់នៃរថយន្ត Alfieri ដែលបានសន្យាច្រើន — coupé និង roadster ក៏ដូចជាកំណែអគ្គិសនី — និងរថយន្ត SUV ថ្មីដែលដាក់នៅខាងក្រោម Levante ពោលគឺនៅលើកម្រិតដូចគ្នាដែល Alfa Romeo Stelvio ។ វាខ្វះកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់សម្រាប់ការចេញផ្សាយរបស់វា។ យើងគ្រាន់តែដឹងថាពួកគេនឹងមកដល់ចន្លោះឆ្នាំ 2018 (ដែលត្រូវបញ្ចប់) និង 2022។
គោលដៅមានមហិច្ឆតា
គោលដៅមហិច្ឆតារបស់ Sergio Marchionne ដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 2014 - ការលក់ចំនួន 75,000 គ្រឿងសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 - ត្រូវបានកែសម្រួលទៅ 50,000 គ្រឿងក្នុងខែមិថុនា ដែលជាតួលេខដែលមាននិរន្តរភាពជាង។ ប៉ុន្តែចំនួននេះហាក់បីដូចជានៅឆ្ងាយ នៅពេលដែលយើងសង្កេតឃើញការលក់នៅឆ្នាំនេះ (រហូតដល់ខែកញ្ញា) ដែលធ្លាក់ចុះ 26% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2017 ដែលលក់បានត្រឹមតែ 26,400 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Manley រក្សាគោលដៅរបស់គាត់ក្នុងអត្រាប្រាក់ចំណេញ 15% ត្រឹមឆ្នាំ 2022។ "ខ្ញុំគ្មានហេតុផលដើម្បីជឿថា Maserati មិនអាចសម្រេចវាតាមអ្វីដែលខ្ញុំឃើញសព្វថ្ងៃនេះទេ" Manley បានឆ្លើយតបទៅកាន់អ្នកវិភាគជាមួយនឹងការរៀបចំឡើងវិញនូវម៉ាកយីហោដើម្បីបន្តនាពេលខាងមុខនេះ។ ខែ។