នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ផ្នែករថយន្ត SUV តំណាងឱ្យ 30% នៃទីផ្សាររថយន្ត។ ម៉ាកមួយចំនួនអាចមិនអើពើ។ Mazda មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។
ជាមួយនឹងជួររហូតមកដល់ពេលនេះមានត្រឹមតែរថយន្ត SUV ពីរប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺ Mazda CX-3 និង CX-5 ម៉ាកជប៉ុនទើបតែទទួលបានឧបករណ៍បង្កើនទម្ងន់ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងស្វែងរករថយន្ត SUV ខ្នាតមធ្យម៖ ស៊េរីថ្មី រថយន្ត Mazda CX-30 ។
ម៉ូដែលដែលយើងមានឱកាសសាកល្បងរួចហើយនៅហ្វ្រែងហ្វើត ហើយឥឡូវនេះយើងកំពុងបើកបរម្តងទៀតនៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុង Girona របស់អេស្ប៉ាញ លើកនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលមានសម្រាប់សាកល្បង៖ Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) និង Skyactiv-X (180 hp) ។
ឥឡូវនេះយើងដឹងពីបញ្ជីឧបករណ៍ និងតម្លៃសម្រាប់រថយន្ត Mazda CX-30 ទាំងអស់នោះ សូមយើងផ្តោតលើភាពខុសគ្នារវាង powertrains នៅក្នុងជួរ CX-30 ។
Mazda CX-30 Skyactive-G. ក្បាលគ្រាប់។
Mazda ជឿជាក់ថា នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ 75% នៃការលក់ Mazda CX-30 បានមកពីម៉ាស៊ីន Skyactiv-G ។
វាជាម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 លីត្រ កម្លាំង 122 សេះ ជំនួយដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចមួយដែលប្រើកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដើម្បីអនុញ្ញាតជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីបិទម៉ាស៊ីនកំដៅក្នុងស្ថានភាពនៃការបន្ថយល្បឿន និងបន្តផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបើកបរ និងការលួងលោម។
ក្នុងកម្រិតមធ្យម ការប្រើប្រាស់មានកម្រិត ៧,១ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ តួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលពិចារណាលើវិមាត្រនៃគំរូ។
វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអញ្ជើញអ្នកឱ្យដើរយឺតដោយហេតុផលពីរ។ នៅលើដៃមួយដោយសារតែភាពរលោងរបស់វានិងនៅលើដៃផ្សេងទៀតដោយសារតែការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃប្រអប់ដែលពេញចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងច្បាស់។
កម្រិតសំឡេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺទាបណាស់ ដែលមនុស្សដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតអាចគិតថាយើងស្ថិតនៅក្នុងវត្តមានរបស់ម៉ូដែលអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមតម្លៃដ៏ទាក់ទាញបំផុតនៃជួរទាំងមូលទៅនេះ — ហើយថាក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមវានឹងមានតម្លៃ 27 650 អឺរ៉ូ - គ្មានឆ្ងល់ទេ វាជា 'ក្បាលគ្រាប់' ។
Mazda CX-30 Skyactive-D. ការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរ។
អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺនៅក្នុងរថយន្ត Mazda CX-30 Skyactiv-D ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលទើបនឹងចេញ។ 1.8 លីត្រនៃ 116 hp និង 270 Nm ដែលយើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់កម្រិតមធ្យមនៃការប្រើប្រាស់ល្អបំផុត។ នៅលើផ្លូវស្រដៀងនឹងអ្វីដែលយើងបានធ្វើជាមួយកំណែ Skyactiv-G យើងបានឈានដល់ជាមធ្យម 5.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
បើនិយាយពីភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ កម្លាំងបង្វិលជុំដ៏សប្បុរសរបស់ម៉ាស៊ីននេះ អនុញ្ញាតឱ្យមានការងើបឡើងវិញខ្លាំងជាងមុន និងការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខតិច បើទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើនល្បឿនសុទ្ធ កំណែសាំង (ពន្លឺ) មានអត្ថប្រយោជន៍ក៏ដោយ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំលេងរំខាន និងរំញ័រ ទោះបីជាមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្នដូចម៉ាស៊ីន Skyactiv-G ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន Skyactiv-D នេះគឺនៅឆ្ងាយពីសំលេងរំខាន និងមិនសប្បាយចិត្ត។ ផ្ទុយទៅវិញ។
ដែលបាននិយាយថាប្រសិនបើយើងបន្ថែមការប្រើប្រាស់ទាបទៅនឹងការអនុវត្តដ៏គួរឱ្យជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន Skyactiv-D នេះ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ 3105 អឺរ៉ូធៀបនឹងម៉ាស៊ីន Skyactiv-G អាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសសម្រាប់អតីត ក្នុងករណីអ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើន។ គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
Mazda CX-30 Skyactive-X ។ ឧបសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិជ្ជា។
អាចប្រើបានចាប់ពីខែតុលាប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីន Skyactiv-X គឺជាម៉ាស៊ីនដែលជំរុញឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញបំផុត ដោយសារតែដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដែលវាមាន។ ពោលគឺប្រព័ន្ធហៅថា SPCCI: Spark Controled Compression Ignition ។ ឬប្រសិនបើអ្នកចង់ ជាភាសាព័រទុយហ្គាល់៖ ការបញ្ឆេះការបង្ហាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្កាភ្លើង។
នេះបើតាមក្រុមហ៊ុន Mazda ម៉ាស៊ីន 2.0 Skyactiv-X ដែលមានកម្លាំង 180 hp និងកម្លាំងបង្វិល 224 Nm អតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា "ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងល្អបំផុត" ។ ហើយនៅក្នុងការអនុវត្ត នោះជាអ្វីដែលយើងមានអារម្មណ៍។
ម៉ាស៊ីន Skyactiv-X ស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនសាំង (Otto) ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ និងភាពរលូននៃការបើកបរ។
យើងបានបើកឡាន Mazda CX-30 ជំនាន់មុនផលិតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបដិវត្តន៍នេះប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រ ហើយសម្រេចបានជាមធ្យម 6.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃគួរជាទីពេញចិត្តបំផុត ដោយពិចារណាលើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន និងដំណើរការរលូន ដែលនៅតែតិចជាង Skyactiv-G ដែលជាប្អូនស្រីរបស់វា ប៉ុន្តែប្រសើរជាង Skyactiv-D ។
ការកត់សម្គាល់វិជ្ជមានក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរសម្រាប់ការពិតដែលថាជួរនៃការប្រើប្រាស់របស់ម៉ាស៊ីន Skyactiv-X គឺតូចជាងម៉ាស៊ីនសាំងធម្មតា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងអត្រាខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់មិនកើនឡើងច្រើនដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង Otto cycle ទេ។
ចំណាំវិជ្ជមានតិច? តម្លៃ។ ខណៈពេលដែល CX-30 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង Skyactiv-G ចាប់ផ្តើមនៅ€ 28,670 ។ កំណែសមមូលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Skyactiv-X នឹងត្រូវចំណាយអស់ 34,620 អឺរ៉ូ — នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតប្រហែល€ 6000 បន្ថែមទៀត។
នោះហើយជាចំនួនដែលវាត្រូវចំណាយដើម្បីឈានដល់ 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 8.5 វិនាទី និងឈានដល់ 204 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនកំពូល។ ប្រឆាំងនឹង 10.6s នៃ 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និង 186 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង នៃល្បឿនកំពូលនៃម៉ាស៊ីន Skyactiv-G ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Mazda វាជាអ្វីដែលអ្នកចំណាយសម្រាប់ថាមពលដ៏សប្បុរសបំផុត បច្ចេកវិទ្យា និងការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត។ តើវាបង់ទេ? វាអាស្រ័យលើអ្វីដែលម្នាក់ៗឲ្យតម្លៃ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅលើអ្វីដែលម្នាក់ៗមានលទ្ធភាពទិញ។