វាបានក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យដើម្បី "សែល" នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ហើយតាមមើលទៅ វាមិនមែនជារឿងដ៏ពេញនិយមទាល់តែសោះ ដូចដែលយើងបានពន្យល់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ។ ពីអ្នកសង្គ្រោះនៃភពផែនដី (សូម្បីតែនៅក្នុង motorsport មានសម្ពាធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិដើម្បីអនុគ្រោះដល់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ) ចំពោះអ្នកដែលមានកំហុសនៃអំពើអាក្រក់ទាំងអស់វាគឺជាការបន្ទាន់មួយ - ដោយមានជំនួយពីរឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័នគ្មានការសង្ស័យទេ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់រក្សាទុកខ្លួនអ្នកការពន្យល់បច្ចេកទេសខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យរមូរទៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទ។
ដូច្នេះ តើយើងទាំងអស់គ្នាបានខុសហើយឬនៅ? តោះធ្វើវាតាមជំហាន។ រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិត្តភក្តិ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ខ្ញុំភាគច្រើនមានរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ទីបំផុតឡានរបស់អ្នកក៏ជាម៉ាស៊ូតដែរ។ ទេ យើងមិនបានខុសគ្រប់ពេលនោះទេ។ ការប្រើប្រាស់ពិតជាមានកម្រិតទាប ឥន្ធនៈកាន់តែថោក ហើយភាពរីករាយនៃការប្រើប្រាស់មានភាពប្រសើរជាច្រើនតាមរយៈពេលវេលា។ ទាំងនេះគឺជាការពិតទាំងអស់។
សាំងយូរ ស្លាប់ទៅម៉ាស៊ូត?
ការបាត់បង់ចំណែកទីផ្សាររបស់ប្រេងម៉ាស៊ូតបើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនសាំងមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកើនឡើង។ មានហេតុផលសំខាន់មួយទៀត៖ ការវិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនសាំង។ ដូច្នេះវាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីគុណតម្លៃរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏និយាយអំពីគុណសម្បត្តិពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនសាំងផងដែរ។ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive គឺជាមុខមាត់មួយនៃការវិវត្តន៍នេះ។
វាមានតម្លៃថោក មានការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម និងមានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់វាគឺម៉ាស៊ីន Leon 1.6 TDI ដែលទាំងពីរអភិវឌ្ឍថាមពល 115 hp ។ នៅថ្ងៃដែលខ្ញុំបានបើក SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមិនបានខកខានម៉ាស៊ីន 1.6 TDI ទេ។ បងប្រុសសាំងគឺកាន់តែលឿនក្នុងល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជារង្វាស់ដែលនៅក្នុង "ជីវិតពិត" មានតម្លៃដែលវាមានតម្លៃ...
ហើយតើម៉ាស៊ីន 1.0 ecoTSI មានតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងជីវិតពិត?
បំពាក់ដោយប្រអប់លេខ 7-speed DSG dual-clutch gear SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive នេះ បំពេញល្បឿន 0-100 km/h ត្រឹមតែ 9.6 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរខាងលើ វិធានការនេះមានតម្លៃដែលវាមានតម្លៃ… នៅក្នុង "ជីវិតពិត" គ្មាននរណាម្នាក់ចាប់ផ្តើមបែបនេះទេ។ ពិត?
វាគឺជាលីនេអ៊ែរនៃម៉ាស៊ីន 1.0 TSI និងភាពងាយស្រួលនៃការសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ទាបដែលបានឈ្នះខ្ញុំ - ឥឡូវនេះយើងទទួលបានអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់។ ការសរសើរដែលអាចត្រូវបានពង្រីកទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1.0 Turbo ដែលសមមូលពីក្រុមហ៊ុន Hyundai (រលូនបំផុត), Ford («ពេញ»បំផុត) និងហុងដា (ខ្លាំងបំផុត)។ ប៉ុន្តែអំពីអ្នកដែលខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីការសាកល្បងរៀងៗខ្លួន ចូរយើងផ្តោតលើ 1.0 TSI នៃ SEAT Leon នេះ។
ម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំងនេះ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive មានទំហំតូច ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាដែលវាប្រើប្រាស់នោះទេ។ ដើម្បីលុបចោលការរំញ័រធម្មតានៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មនេះ (ស៊ីឡាំងបី) មានការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សក្ដិសមរបស់ VW ។
ទាំងប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានសាងសង់ពីអាលុយមីញ៉ូម។ បំពង់ផ្សែងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (ដើម្បីបង្កើនលំហូរនៃឧស្ម័ន) អាំងទែរខូល័រត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន (សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា) ហើយការចែកចាយគឺប្រែប្រួល។ ដើម្បីផ្តល់ "ជីវិត" ដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏តូចមួយនេះ យើងបានរកឃើញម៉ាស៊ីន turbo និចលភាពទាប និងប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលមានសម្ពាធអតិបរមា 250 bar — ខ្ញុំដាក់តម្លៃនេះដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអ្នកដែលចូលចិត្តតម្លៃជាក់លាក់។ វាគឺជាប្រភពនៃដំណោះស្រាយដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះថាមពល 115 hp ។
ចំពោះប្រតិបត្តិការរលូនដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ “ជនល្មើស” គឺជាអ្នកផ្សេង។ ដូចដែលយើងដឹងហើយថាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីមិនមានតុល្យភាពដោយធម្មជាតិដែលទាមទារ - ក្នុងករណីភាគច្រើន - ការប្រើប្រាស់សមតុល្យដែលបង្កើនភាពស្មុគស្មាញនិងតម្លៃនៃម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1.0 ecoTSI នេះ ដំណោះស្រាយដែលបានរកឃើញគឺមួយផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីននៃ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ប្រើ crankshaft ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រឆាំង, flywheel inertia dampers (ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របញ្ជូន) និងប្លុកកណ្តឹងជាក់លាក់។
អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់
លទ្ធផលគឺល្អ។ ម៉ាស៊ីន 1.0 TSI គឺរលូននិង "ពេញ" ពីកម្រិតទាបបំផុត។ ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅលេខជាក់ស្តែងម្តងទៀត: យើងកំពុងនិយាយអំពី 200 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមានៃថេររវាង 2000 rpm និង 3500 rpm ។ យើងតែងតែមានម៉ាស៊ីននៅក្រោមជើងស្តាំ។
បើនិយាយពីការប្រើប្រាស់វិញ វាមិនពិបាកក្នុងការឈានដល់តម្លៃប្រហែល 5.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវចម្រុះនោះទេ។ SEAT Leon 1.6 TDI ស៊ីសាំងតិចជាងមួយលីត្រក្នុងការធ្វើដំណើរសមមូល ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់បង្កើតអត្ថបទនេះជាការប្រៀបធៀប ដែលវាមិនមែនទេ។ ហើយដើម្បីបញ្ចប់ការប្រៀបធៀប Leon 1.0 ecoTSI មានតម្លៃតិចជាង 3200 អឺរ៉ូតិចជាង Leon 1.6 TDI ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ប្រេងសាំងច្រើនលីត្រ (ជាពិសេសជាង 2119 លីត្រ)។
សម្រាប់ Leon ខ្លួនគាត់គឺជាអ្នកស្គាល់គ្នា "ចាស់" របស់យើង។ ជាមួយនឹងការលើកមុខថ្មីដែលដំណើរការដោយម៉ាកនេះ វាទទួលបានសំណុំនៃបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរថ្មី ដែលភាគច្រើនត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងបញ្ជីជម្រើស។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៅតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលយកកាតព្វកិច្ចគ្រួសារដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ (និងកន្លែងចតរថយន្ត!) នៅក្នុងទីក្រុង។ ជាពិសេសខ្ញុំចូលចិត្តការដំឡើងនេះជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមានការកកិតទាប និងខ្ពស់ជាងមុន។ បង្កើនភាពសុខស្រួលក្នុងយន្តហោះដោយមិនធ្វើឱ្យខូចមុខងារថាមវន្ត។
ដើម្បីសង្ខេបអត្ថបទនេះក្នុងមួយប្រយោគ ប្រសិនបើវាជាថ្ងៃនេះ ប្រហែលជាខ្ញុំមិនរើសយកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ។ ខ្ញុំបើកបរប្រហែល 15,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយម៉ាស៊ីនសាំងគឺស្ទើរតែតែងតែរីករាយក្នុងការប្រើជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដោយគ្មានករណីលើកលែងដ៏គួរឱ្យគោរព។
ឥឡូវនេះវាជាបញ្ហានៃការធ្វើគណិតវិទ្យា, ដោយសារតែរឿងមួយគឺប្រាកដ: ម៉ាស៊ីនសាំងកាន់តែមានភាពប្រសើរឡើង ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ។