ខ្ញុំបន្ទោស Volkswagen ។ យ៉ាងណាមិញពួកគេជាអ្នកដែលបានលើកឡើងថ្មី។ វាយកូនហ្គោល GTE នៅកម្រិតនៃ GTI ជាប្រវត្តិសាស្រ្ត មិនត្រឹមតែរូបរាង (មានភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុត) ប៉ុន្តែនៅក្នុងថាមពល និងសូម្បីតែតួ — ខ្ញុំគិតថាសារមិនអាចច្បាស់ជាងនេះទេ។
ដូច្នេះការរំពឹងទុកគឺខ្ពស់បន្តិចនៅពេលដែលខ្ញុំបានអង្គុយលើកង់របស់ Volkswagen Golf GTE ថ្មី។
តើវាត្រូវគ្នានឹងពួកគេដែរឬទេ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត តើវិធីអគ្គិសនីថ្មីនេះមានជើងសម្រាប់ដើរដែរឬទេ?
ទីមួយ តើ Golf GTE ជាអ្វី?
ស្រមៃមើល Golf GTI ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការមានម៉ាស៊ីនចំហេះតែមួយ (នៅទីនេះ 1.4 TSI តិចតួចជាងនៅ 150 hp) យើងមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកាន់តែច្រើន (109 hp) ។ ដូច្នេះ GTE គ្រប់គ្រងដើម្បីផ្គូផ្គង GTI ជាលេខ: ទាំងពីរមានថាមពលអតិបរមា 245 hp ប៉ុន្តែ GTE លើសពី 30 Nm តម្លៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាឈានដល់ 400 Nm ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវការថ្មដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់វា - ឥឡូវនេះ 13 kWh ច្រើនជាង 50% ច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា - ដែលស្ថិតនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយរុញធុងសាំងនៅក្រោមដើម "លួច" បន្ថែមទៀតពី 100 លីត្រនៃសមត្ថភាពទៅមួយនេះ។ . កម្លាំង និងថាមពលដែលរួមបញ្ចូលគ្នានេះបន្តត្រូវបានបញ្ចូលទៅអ័ក្សខាងមុខតាមរយៈប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ នៅទីនេះជាមួយនឹងល្បឿនប្រាំមួយ។
ម៉ាស៊ីនមួយទៀត ថ្ម និងគ្រឿងកុំព្យូទ័រធ្វើឱ្យម៉ាស់កើនឡើងពី 1463 គីឡូក្រាម (EU) នៃ GTI ដែលបំពាក់ដោយ DSG ដល់ 1624 គីឡូក្រាមដែល Golf GTE ចោទប្រកាន់ ម្យ៉ាងទៀត 160 គីឡូក្រាមទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីរបស់ GTE អនុញ្ញាតឱ្យមានការក្លែងបន្លំមួយចំនួនដែល GTI ស្រមៃចង់បានដូចជាលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររហូតដល់ 64 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវការ) "ដោយគ្មានអារម្មណ៍នៃកំហុស" នោះគឺគ្រាន់តែប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - សក្តានុពល។ សម្រាប់ការសន្សំសំចៃប្រេងគឺជាការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើយើងសាកថ្មជាញឹកញាប់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។
តើវាជារូបមន្តដ៏ល្អសម្រាប់ការបំពងក្តៅទេ?
សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន និងយ៉ាងខ្លី ចម្លើយគឺទេ (នៅពេលអនាគត មានការនិយាយដដែលៗ អ្នកណាដឹង?)។ មានកត្តាជាច្រើនដែលរួមគ្នាប្រឆាំងនឹង Golf GTE ដែលជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចស្ថិតនៅលើកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹង Golf GTI ដែលជាប្អូនប្រុសរបស់វា ដែលទុកតាមលំនាំដើម អ្វីមួយដែលចង់បានជាឧបករណ៍ក្តៅ។
នោះបាននិយាយថា ហើយមុនពេលស្វែងយល់បន្ថែមបន្តិចទៅលើសមត្ថភាពរបស់វាជាឧបករណ៍ដ៏ក្តៅគគុក Volkswagen Golf GTE ថ្មីបានបញ្ចុះបញ្ចូលជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាព និងសមត្ថភាពរបស់វា។ ក្នុងនាមជា Plug-in Hybrid ដែលអ្នកមាន អាទិភាពរបស់អ្នកគឺច្បាស់នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរ។
ប្រសិនបើថ្មមានបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់ វាកំណត់លំនាំដើមទៅជារបៀបអគ្គិសនី ហើយប្រសិនបើវាពេញ ហើយទោះបីជាមិនដែលឈានដល់ផ្លូវ 64 គីឡូម៉ែត្រ ហើយមិន "ដំណើរការ" សម្រាប់វាក៏ដោយ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង 50 "អគ្គិសនី" គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយបន្ទុក។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
វាមានភាពរឹងមាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងកីឡាវាយកូនហ្គោលផ្សេងទៀត សូម្បីតែនៅពេលជិះក្នុងរបៀប Comfort ក៏ដោយ។ ឯកតារបស់យើងគឺជា GTE+ ជាមួយនឹងការព្យួរអាដាប់ធ័រជាស្តង់ដារ ដែលជាធាតុត្រូវតែមានដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអំព្លីទីតច្បាស់លាស់ និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងភាពរឹងមាំនៃការសើម។ វាមិនមិនស្រួលទេឆ្ងាយពីវាប៉ុន្តែភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្រាលឥដ្ឋនឹងមានអារម្មណ៍កាន់តែច្រើន។
អ្វីៗផ្សេងទៀតហាក់ដូចជា… កីឡាវាយកូនហ្គោល។ ការគ្រប់គ្រងមានទំនោរស្រាល ការបើកបរមានភាពងាយស្រួល ហើយនៅក្នុងរបៀប "ស៊ីវីល័យ" កាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនធម្មតា ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រងការសន្ទនារវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី (ក្នុងរបៀប Hybrid) ប្រកបដោយភាពរលូន និងរលូន។
ឌីជីថលនីយកម្មដ៏រឹងមាំរបស់ Golf 8 បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការរចនាផ្នែកខាងក្នុងដែលចម្រាញ់ជាងមុន ទោះបីជាចំណាយលើការប្រើប្រាស់ក៏ដោយ។ មានតម្រូវការសម្រាប់ភាពខុសគ្នាកាន់តែខ្លាំងសម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោល "ធម្មតា" ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវហាយវេ វាហាក់បីដូចជាមានសំឡេងតិចជាងបងប្អូន "ធម្មតា" របស់វា ដែលផ្ទុយទៅនឹង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ពីចម្ងាយនៃក្រុមបើកបរដែលរលូន និងលីនេអ៊ែររបស់វា (ប្រសិនបើមិនអើពើទាំងអស់ផងដែរ។ សំឡេងសិប្បនិម្មិតជាក់ស្តែង) ។ សំឡេងរំកិលគឺច្បាស់ជាង (18" ជំនួសឱ្យកង់ 17" នៅលើ GTE+) ហើយអ្នកអាចសម្គាល់ឃើញខ្យល់ឆ្លងកាត់រថយន្តច្រើនជាងឧទាហរណ៍នៅលើ Golf TDI ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងមួយរយៈមុន។
ដោះលែងសត្វ
ចូរយើងទុកការពិចារណាទាំងនេះនៅពីក្រោយព្រោះខ្សែកោងកំពុងខិតជិតមកដល់។ Goodbye Comfort mode, Hello Sport mode។ ការផ្អាកកាន់តែរឹងមាំ ដៃចង្កូតកាន់តែធ្ងន់ និង... សំឡេងម៉ាស៊ីនសិប្បនិម្មិតរឹតតែខ្លាំងជាងមុន និងខ្លាំងជាងមុន។
ជើងផ្ទុកកាន់តែខ្លាំងនៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ហើយលទ្ធផល 245 hp ពីការលាយបញ្ចូលគ្នានៃ octane និង electrons ចាប់ផ្តើមពួកវាឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងដាច់អហង្ការ — វាហាក់បីដូចជាមិនមានអ្វីបាត់នោះទេ។ ខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងបន្តិចដើម្បីឆ្វេងលឿនល្មមតាមពីក្រោយដោយស្តាំយឺតដែលបិទជិត chicane — ស្តាំ-ឆ្វេង — ដែលបើកម្ដងទៀតទៅត្រង់តូចដែលបញ្ចប់ដោយសំឡេងបន្តិច។ អ្នកអាចដាស់អ្នកណាក៏បាន…
ឆាប់អាចរកឃើញរឿងមួយចំនួន។ ទីមួយ Golf GTE មានសមត្ថភាពបង្វិលយ៉ាងលឿន។ ការក្តាប់គឺខ្ពស់ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃតួរបស់វាមិនមានជម្លោះ។
ប៉ុន្តែរបៀប Sport បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ជាពិសេសទិសដៅរបស់វាដែលធ្ងន់ពេក។ ទោះបីជាមានភាពជាក់លាក់ និងការឆ្លើយតបនៃអ័ក្សខាងមុខក៏ដោយ ការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមដែលតម្រូវឱ្យបង្វិលចង្កូតមិនជាប់ទាក់ទងនឹងអ្វីដែលយើងកំពុងស្នើសុំឱ្យអ្នកធ្វើ និងមិនធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងជាមួយកង់ខាងមុខមានភាពប្រសើរឡើង។
ការបញ្ជូនផងដែរ ដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯង ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ តែងតែមានសកម្មភាពត្រឹមត្រូវ រលូន និងសម្រេចចិត្ត ហាក់ដូចជាអ្វីដែល "បាត់បង់" នៅក្នុងកីឡា ជួនកាលកាត់បន្ថយពេលចេញពីជ្រុង នៅពេលដែលវាមិនចាំបាច់ ឬរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីននៅទីនោះ។ នៅពេលដែលល្អបំផុតគឺត្រូវដាក់បញ្ជីបន្ទាប់។
ជាសំណាងល្អ យើងមានរបៀបបុគ្គល។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យទៅហួសពីទម្រង់ដែលបានកំណត់ជាមុន ជាលើកដំបូង នៅពេលនិយាយអំពីភាពរឹងមាំនៃការសើម។ ប្រសិនបើខ្ញុំបានរកឃើញរបៀប Sport រឹងមាំល្អ ល្អបំផុតសម្រាប់ asphalt រលោងជាងការដែលវាបើក វាអាចកាន់តែរឹងមាំនៅក្នុងរបៀបបុគ្គល — ឬទន់ជាងនៅក្នុង Comfort mode។ មានកម្រិតសំណើមចំនួន 15 ដើម្បីជ្រើសរើស។
ប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ ដូចជាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើប្រណាំងឡាន ត្រូវបានគេចំណាយពេលព្យាយាមស្វែងរកការរៀបចំដែលពេញចិត្តជាងនេះ។ ហើយបន្ទាប់ពីការព្យាយាមពីរបីដង ខ្ញុំបានរកឃើញ "ការរៀបចំ" ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រកួតប្រជែង ដែលទីបំផុត Golf GTE ថ្មីបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យយល់បានកាន់តែច្រើនពីទិដ្ឋភាពនៃការបើកបរ។
កីឡាវាយកូនហ្គោល "របស់ខ្ញុំ" GTE
ដោយយករបៀប Sport ជាចំណុចចាប់ផ្តើម ក្នុងទម្រង់បុគ្គល ខ្ញុំបានកាត់បន្ថយភាពរឹងមាំនៃការសើម ដើម្បីឱ្យមានភាពអត់ធ្មត់បន្តិច (ពីរពិន្ទុខាងក្រោម Sport) ហើយត្រលប់ទៅដាក់ចង្កូតក្នុងរបៀប Comfort ដែលស្រាលជាងមុន។ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជូន ខ្ញុំបានជ្រើសរើសផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯង បើទោះបីជាខ្ញុំគ្រាន់តែមាន paddles ខ្នាតតូចមួយចំនួននៅពីក្រោយកង់ ហើយ (អាក្រក់ជាងនេះ) ពួកគេបានប្រើវាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ gears — វាដល់ពេលហើយសម្រាប់អ្នកដទៃដើម្បី "ចម្លង" Alfa paddles Romeo...
សុភមង្គល! ទីបំផុតខ្ញុំចាប់ផ្តើមចុះសម្រុងជាមួយ Golf GTE ។ ឥឡូវនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការកាច់ជ្រុងត្រូវបានពង្រឹងដោយភាពរលូន និងរីករាយជាងមុននៅលើ asphalt corrugated ហើយការឆ្លើយតប/ទម្ងន់របស់ចង្កូតឥឡូវនេះគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិជាង។ ហើយសូម្បីតែកុងតាក់ខ្នាតតូចដែលមិនបានអនុវត្តក៏ដោយ ប្រអប់នេះងាយស្រួលធ្វើតាមបំណងរបស់ខ្ញុំ ទោះបីជាពេលខ្លះខ្ញុំសម្រេចចិត្តចុះក្រោម ឬឡើងសមាមាត្រ (ច្រើនអាស្រ័យទៅលើការបង្វិលដែលយើងកំពុងនៅ)។
អ្វីដែលមិនផ្លាស់ប្តូរគឺអាកប្បកិរិយារបស់អ្នក។ លឿននិងមានប្រសិទ្ធភាព? គ្មានការសង្ស័យ។ ពួកគេអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំង ហើយ Golf GTE មិនបានបែកញើសឡើយ។ ប៉ុន្តែអ័ក្សខាងក្រោយមានអារម្មណ៍ថាឋិតិវន្ត… វាគ្រាន់តែធ្វើតាមគន្លងនៃកង់ខាងមុខដោយស្តាប់បង្គាប់ ដោយផ្នែកខាងក្រោយមិនព្រមបត់សូម្បីតែបន្តិច គ្រាន់តែជួយចង្អុលផ្នែកខាងមុខដែលយើងចង់ទៅ ឬលើកកំពស់ការពន្លិចនៃបទពិសោធន៍ — វា តើនឹងជាកំហុសនៃ ballast បន្ថែមដែលស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅលើ axle ខាងក្រោយដែលធ្វើឱ្យវាដាំដូច្នេះ?
ហ្វ្រាំងក៏មានតម្លៃនិយាយផងដែរ។ អារម្មណ៍នៃឈ្នាន់បន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ក៏ដូចជាការកែប្រែរបស់វាដែរ ទោះបីជាកម្លាំងហ្វ្រាំងមាននៅពេលដែលអ្នកត្រូវការក៏ដោយ។ លក្ខណៈទូទៅមួយនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញជាមួយនឹងហ្វ្រាំងមេកានិច។
តើមួកក្តៅសមនឹងខ្ញុំទេ?
Golf GTE plug-in hybrid ស្ទើរតែប្រាកដជាជារូបមន្តស្តង់ដារសម្រាប់ការញាស់ដ៏ក្តៅគគុកនៃទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ។ មិនមែនដោយសារតែវាជារូបមន្តដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាទំនងជាតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងបរិបទនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលមានតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើង។
ការប្រយុទ្ធដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅតែបន្ត ហើយ Plug-in hybrid បើទោះបីជាមានភាពចម្រូងចម្រាសថ្មីៗជុំវិញពួកវាក៏ដោយ គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ និងបន្តទទួលបានម៉ូដែលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាប។
ពន្លឺដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុង "ការតុបតែង" របស់ Golf GTE ទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។
វាជាការពិតដែលថានៅពេលដែលថ្មមានកម្រិតទាប (វាមិនដែលបញ្ចេញទាំងស្រុង) ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ យើងទទួលបានការប្រើប្រាស់ដែលមិនខុសពីអ្វីដែលយើងអាចរកបាននៅក្នុង Golf GTI ដែលកើនឡើងជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលមួយចំនួនលើសពីប្រាំបីលីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍របស់ GTE ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងការបើកបរកម្រិតមធ្យម - ការប្រើប្រាស់ប្រហែល 5.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ — ឬនៅក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពនៃការបើកបរតែជាមួយរបៀបអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ មិនមានវិធីដែល GTI ឬឧបករណ៍ដុតកម្ដៅសុទ្ធផ្សេងទៀតអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតនេះបានទេ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានភាពសមហេតុផលកើនឡើងក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចផ្តល់នូវកម្រិតដូចគ្នានៃអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់របស់បងប្រុសរបស់ខ្លួន GTI ឬអ្វីដែលត្រូវបានរំពឹងទុកពីរន្ធក្តៅនោះទេ។ ហើយ Golf GTI ខណៈពេលដែលមានការទទួលស្គាល់ថាល្អខ្លាំង គឺមិនដែលមានភាពក្តៅគគុក ឬគួរឱ្យរំភើបបំផុតនៅលើទីផ្សារនោះទេ... រូបមន្តសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរដែលចម្រាញ់គឺមានច្រើនជាងលេខនៅលើសន្លឹកបច្ចេកទេស។
ការបង់ពន្ធដែលមិនប្រក្រតីរបស់យើងពេញចិត្តចំពោះ Golf GTE plug-in hybrid ។ ដោយពិចារណាលើ GTE ឬ GTE+ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ តម្លៃគឺតែងតែទាបជាង Golf GTI — ដក 4100 អឺរ៉ូ និងដក 2400 អឺរ៉ូរៀងៗខ្លួន — ហើយអ្នកណាដែលជ្រើសរើសវានឹងរកឃើញឡានស្ទើរតែលឿនដូច GTI ហើយមានសមត្ថភាពខ្លាំងដល់ចំណុច។ ទិដ្ឋភាពថាមវន្ត។ ហើយទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធដែលចង់បានក៏ដោយ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនទទួលបានវា។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ Golf GTI ច្បាស់ជាក្តៅ - វាគឺជាគាត់ដែលបានកំណត់រូបមន្តនៅឆ្នាំ 1976 - បងប្រុស Golf GTE មានភាពកក់ក្តៅជាង (ក្តៅ) ជាងក្តៅ។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន វាប្រហែលជាគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ឃឹមថា នៅពេលក្រោយៗទៀត ពួកគេនឹងអាចលើករថយន្តស្ព័រតូចប្រភេទថ្មីនេះ យ៉ាងហោចណាស់ដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តដទៃទៀត។