ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកូនកាត់ដោតឌុយ? សព្វថ្ងៃនេះ មានតែម៉ាកសញ្ញាផ្កាយភ្នាល់លើពួកគេ ដូចដែលរថយន្ត Mercedes-Benz E 300 ពីស្ថានីយដែលជាតួឯកនៃការធ្វើតេស្តនេះបង្ហាញ។
កាលពី 2 ឆ្នាំមុន យើងបានសរសេរអំពីប្រធានបទនេះ "ហេតុអ្វីបានជាមិនមានកូនកាត់ Diesel ច្រើន?" ហើយយើងបានសន្និដ្ឋានថា ការចំណាយរួមជាមួយនឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អដែល Diesels ទទួលបានក្នុងពេលនោះ បានធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដែលមិនទាក់ទាញសម្រាប់ទីផ្សារ។ និងសម្រាប់អ្នកសាងសង់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Mercedes ហាក់បីដូចជាមិនបានទទួល "អនុស្សរណៈ" នេះទេ ហើយបាននឹងកំពុងពង្រឹងការភ្នាល់របស់ខ្លួន — យើងមិនត្រឹមតែមាន Diesel plug-in hybrids នៅក្នុង E-Class ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុង C-Class ហើយឆាប់ៗនេះនៅក្នុង GLE ។
Mercedes-Benz E 300 ពីស្ថានីយ៍
តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពជាដៃគូដ៏ល្អប្រសើររបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីក្នុងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ plug-in ដែរឬទេ? ដើម្បីឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមួយចំនួន គ្មានអ្វីប្រសើរជាងការនាំយក Plug-in Hybrid ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងមកពិភាក្សានោះទេ ហើយ... តើយើងមានសំណាងប៉ុណ្ណា — E-Class ក៏មានមួយដែរ គឺ Mercedes-Benz E 300 e ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ដូចដែលអ្នកបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ E 300 e គឺជាសាឡន ឬ Limousine ជាភាសា Mercedes ខណៈពេលដែល E 300 គឺជារថយន្ត Van ឬ Station — មិនប៉ះពាល់ដល់ការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយនោះទេ។ សូមចំណាំថា នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ រថយន្ត E-Class plug-in hybrid van អាចប្រើបានតែជាមួយជម្រើស Diesel ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែល Limousine មានទាំងម៉ាស៊ីន (សាំង និងម៉ាស៊ូត)។
នៅក្រោមមួក
ម៉ាស៊ីនចំហេះរបស់រថយន្តទាំងពីរម៉ូដែលគឺខុសគ្នា ប៉ុន្តែផ្នែកអគ្គិសនីគឺដូចគ្នាបេះបិទ។ នេះត្រូវបានផ្សំឡើងដោយ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 122 hp និង 440 Nm (រួមបញ្ចូលក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន) និងថ្មអគ្គិសនី 13.5 kWh (បានដំឡើងនៅក្នុងប្រម៉ោយ) ។
Mercedes-Benz E-Class 300 និង e-300 ភ្ជាប់មកជាមួយឆ្នាំងសាករួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានថាមពល 7.4 kW ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មត្រូវបានសាក (ពី 10% ទៅ 100%) ក្នុងករណីដ៏ល្អបំផុតក្នុងរយៈពេល 1h30 នាទី - យូរជាងនេះគឺ ត្រូវការនៅពេលដោតចូលទៅក្នុងព្រីក្នុងផ្ទះ។
ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ នៅពីក្រោយការរចនា 300 នៃម៉ូដែលទាំងពីរមិនមានម៉ាស៊ីន 3000 cm3 ទេ - ខណៈពេលដែលការឆ្លើយឆ្លងគ្នារវាងតម្លៃទាំងពីរគឺលែងផ្ទាល់ទៀតហើយ - ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងពីរស្របតាមសមត្ថភាព 2.0 លីត្រ។ ស្គាល់ពួកគេ៖
ទាំងពីរលើសពីម៉ាស់ពីរតោន ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ហាក់បីដូចជាត្រូវយកចេញពីធុងទឹកក្តៅ។ ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ក្នុង 6.0s និង 5.7s រៀងគ្នា E 300 ពីស្ថានីយ៍ និង E 300 និង Limousine ។
ជឿខ្ញុំវាមិនមានការខ្វះខាតនៃសួតទេជាពិសេសនៅក្នុងការសង្គ្រោះល្បឿនដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 440 Nm ភ្លាមៗបង្ហាញថាជាការបន្ថែម។
ជាការពិត ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានក្លាយទៅជាចំណុចខ្លាំងមួយនៃ E-Classes នេះ ជាមួយនឹង (ជាក់ស្តែង) ការឆ្លងកាត់ដែលមិនអាចយល់បានរវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរ និងការវិវត្តនៃសាច់ដុំធំ និងសូម្បីតែនៅពេលពួកគេធ្វើការជាមួយគ្នា។
នៅកង់
ឥឡូវនេះយើងដឹងថាអ្វីដែលជំរុញឱ្យ E-Classes ទាំងពីរនេះ ដល់ម៉ោងប៉ះផ្លូវ ថ្មពេញ និងចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺមានភាពវិជ្ជមាន។ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនចំហេះពីរផ្សេងគ្នាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរដំបូងគឺដូចគ្នាបេះបិទទាំងស្រុង នេះដោយសារតែរបៀប Hybrid ដែលជារបៀបលំនាំដើមផ្តល់នូវភាពសំខាន់ដល់ការជំរុញអគ្គិសនី។
ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូង ខ្ញុំត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ខ្ញុំមិនបានជ្រើសរើសរបៀប EV (អគ្គិសនី) ដោយច្រឡំទេ។ ហើយដូចទៅនឹងអគ្គីសនីដែរ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ និងភាពរលោងគឺខ្ពស់ណាស់ ជាពិសេសដោយសារវាជា E-Class ដែលការរំពឹងទុកត្រូវបានបំពេញគឺគុណភាពខ្ពស់នៃការផ្គុំ និងការពារសំឡេង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើផ្នែកអគ្គិសនី ធ្វើឱ្យយើងអស់ "ទឹកផ្លែឈើ" នៅក្នុងថ្មលឿនពេក។ យើងតែងតែអាចសន្សំសំចៃថ្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយដោយជ្រើសរើស E-Save mode ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាខ្ញុំថារបៀប Hybrid អាចគ្រប់គ្រងថាមពលដែលបានរក្សាទុកបានកាន់តែត្រឹមត្រូវ — វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេនៅលើផ្លូវជាច្រើនក្នុងការឃើញប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមមួយលីត្រនៅចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ឬសូម្បីតែតិចជាងនេះ ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានទាមទារតែក្នុងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាងប៉ុណ្ណោះ។
នៅតែទាក់ទងនឹងស្វ័យភាពនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី វាគឺជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលមួយចំនួនដែលយើងទៅដល់ ហើយថែមទាំងលើសពីសញ្ញា 30 គីឡូម៉ែត្រ។ អតិបរមាដែលខ្ញុំបានទៅដល់គឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតម្លៃ WLTP ផ្លូវការគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី 43-48 គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើកំណែ។
តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលថ្ម "អស់"?
នៅពេលដែលសមត្ថភាពថ្មមានកម្រិតទាប ពិតណាស់វាគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះដែលទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលខ្ញុំនៅជាមួយ E-Class ខ្ញុំមិនដែលឃើញសមត្ថភាពថ្មធ្លាក់ចុះពី 7% - រវាងការបន្ថយល្បឿន និងការហ្វ្រាំង ហើយសូម្បីតែជាមួយនឹងការរួមចំណែករបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះក៏ដោយ វាអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាថ្មជានិច្ចក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ .
ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន ដោយសារយើងកំពុងប្រើតែម៉ាស៊ីនចំហេះ ការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង។ ដោយសារប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះ — Otto និង Diesel — គឺជាអថេរតែមួយគត់រវាងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ទាំងពីរនេះ វាគឺជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីននីមួយៗដែលបែងចែកពួកគេ។
ជាការពិតណាស់វាគឺជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលខ្ញុំមានការប្រើប្រាស់សរុបទាបបំផុត - 7.0 លីត្រឬដូច្នេះនៅក្នុងទីក្រុង 6.0 លីត្រឬតិចជាងនេះក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះ (ទីក្រុង + ផ្លូវ) ។ ម៉ាស៊ីន Otto បានបន្ថែមជិត 2.0 លីត្រនៅក្នុងទីក្រុង ហើយក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះវាត្រូវបានបន្សល់ទុកជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រហែល 6.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ជាមួយនឹងថាមពលពីថ្មអគ្គិសនីដែលអាចប្រើបាន តម្លៃទាំងនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំប្រចាំសប្តាហ៍ — សូមស្រមៃមើលថា នៅផ្ទះ ធ្វើការនៅផ្ទះ — ជាមួយការសាកថ្មពេញមួយយប់ ឬនៅកន្លែងធ្វើការ ម៉ាស៊ីនចំហេះប្រហែលជាមិនត្រូវបានទាមទារទេ!
មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍នៃ plug-in hybrid គឺថាយើងមិនចាំបាច់ឈប់ដើម្បីផ្ទុក។ ពេញ ឬមិនផ្ទុក យើងតែងតែមានម៉ាស៊ីនចំហេះ ដើម្បីរក្សាយើងឱ្យធ្វើចលនា ហើយដូចដែលខ្ញុំ "បានរកឃើញ" ដែរ វាងាយស្រួលក្នុងការរក្សាធុងឱ្យពេញជាងការសាកថ្ម។
Mercedes-Benz E 300 និង Limousine
ដូចទៅនឹងអគ្គីសនីដែរ កូនកាត់ដោតឌុយ មិនមែនជាដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។ ក្នុងករណីរបស់ខ្ញុំ គ្មានកន្លែងណាទុកចោលការសាករថយន្តនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះទេ ហើយវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបាននៅកន្លែងរបស់ Razão Automóvel នោះទេ។
ការលំបាកមិនបានបញ្ចប់ក្នុងឱកាសដែលខ្ញុំបានទៅស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ពួកគេរវល់ ឬពេលពួកគេមិនមាន អ្នកអាចមើលឃើញថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេអសកម្ម។
Mercedes-Benz E 300 និង E 300 de ក៏អាចសាកថ្មដោយខ្លួនឯងបានដែរ។ ជ្រើសរើសរបៀបសាក ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះធ្វើការប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីសាកថ្ម — ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃឃើញ ក្នុងឱកាសនេះ ការប្រើប្រាស់មានបញ្ហា។
ច្រើនជាង Plug-in hybrids គឺ E-Class
ជាការប្រសើរណាស់ កូនកាត់ ឬអត់ វានៅតែជា E-Class ហើយគុណភាពដែលបានទទួលស្គាល់ទាំងអស់នៃម៉ូដែលមានវត្តមាន និងត្រូវបានណែនាំ។
ភាពសុខស្រួលលេចធ្លោ ជាពិសេសវិធីដែលវាញែកយើងពីខាងក្រៅ មួយផ្នែកជាលទ្ធផលនៃគុណភាពខ្ពស់ដែល E-Class ផ្តល់ជូនយើងដោយគ្មានស្នាមជាំ និងជាមួយនឹងសម្ភារៈគុណភាពខ្ពស់។
Mercedes-Benz E 300 ពីស្ថានីយ៍។ ផ្ទៃខាងក្នុងគឺគ្មានបញ្ហាទេបើនិយាយពីគុណភាពសាងសង់ និងសម្ភារៈរបស់វា ជាទូទៅគឺពិតជារីករាយក្នុងការប៉ះ។
ការទប់ស្កាត់សំលេងរំខានតាមលំហអាកាសដែលកំពុងបន្តគឺខ្ពស់ ក៏ដូចជាសម្លេងរំកិល — លើកលែងតែសំបកកង់ធំទូលាយ 275 នៅខាងក្រោយដែលអាចស្តាប់បាន។ ចូលរួមជាមួយក្រុមបើកបរជាមួយនឹងសំឡេង "ស្រពិចស្រពិល" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដំណើរការខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងដែលនៅលើផ្លូវហាយវេ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការឈានដល់ល្បឿនហាមឃាត់ដោយមិនដឹងខ្លួន។
យ៉ាងណាមិញ ដូចជាគូប្រជែង Audi A6 ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងកាលពីដើមឆ្នាំនេះ ស្ថេរភាពរបស់ E-Class ក្នុងល្បឿនលឿនគឺគួរឱ្យសរសើរ ហើយយើងមានអារម្មណ៍ថាស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន — ផ្លូវហាយវេគឺជាជម្រកធម្មជាតិរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។
អ្នកអាចចាកចេញពី Porto ពាក់កណ្តាលព្រឹក ជិះ A1 ទៅ Lisbon សម្រាកសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ ហើយជិះ A2 ទៅ Algarve ហើយមកដល់ទាន់ពេលសម្រាប់ "ថ្ងៃលិច" នៅមាត់សមុទ្រ ដោយគ្មានម៉ាស៊ីន ឬអ្នកបើកបរបង្ហាញសញ្ញាតិចតួចបំផុត។ អស់កម្លាំង។
ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញផ្នែកមួយទៀតចំពោះ E-Classes ទាំងនេះ ដែលខ្ញុំសារភាព ខ្ញុំមិនរំពឹងទេ លុះត្រាតែពួកគេមកជាមួយត្រា AMG ។
ទោះបីជាមានទម្ងន់លើសពី 2000 គីឡូក្រាមក៏ដោយ ក៏ E-Class plug-in hybrids ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួនដែលមិននឹកស្មានដល់នៅក្នុងផ្នែកដែលបត់ចូលច្រើនបំផុត — មានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែទទួលបានរង្វាន់ច្រើន សរីរាង្គច្រើនជាង “រស់រវើក” ជាងឧទាហរណ៍ ល្អតូចបំផុត។ និង យក "ខ្សែកោងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង" CLA ។
តែងតែមាន ប៉ុន្តែ…
វាមិនពិបាកទេក្នុងការក្លាយជាអ្នកគាំទ្ររបស់គូ E-Class នេះ ប៉ុន្តែវាតែងតែមាន ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមនៃក្រុមបើកបររបស់ពួកគេមានផលវិបាក។ កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានលះបង់ដើម្បីអាចដាក់អាគុយ ដែលអាចកំណត់តួនាទីរបស់ពួកគេជាអ្នករត់ដែលកើតពីធម្មជាតិ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញដើមដ៏ធំនៃស្ថានីយ៍ E-Class ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយថ្ម។
ឡាន Limousine បាត់បង់ចំណុះ 170 លីត្រ ចាប់ពី 540 លីត្រ ដល់ 370 លីត្រ ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍នៅ 480 លីត្រ តិចជាង 160 លីត្រ ជាងស្ថានីយ៍ E-Class ផ្សេងទៀត។ សមត្ថភាពត្រូវបានបាត់បង់ ក៏ដូចជាភាពអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនផងដែរ — ឥឡូវនេះ យើងមាន “ជំហាន” នៅក្នុងធុងដែលបំបែកយើងចេញពីកៅអី។
ថាតើវាជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងជម្រើសរបស់អ្នកឬ? ជាការប្រសើរណាស់ វានឹងពឹងផ្អែកច្រើនលើការប្រើប្រាស់ដែលបានគ្រោងទុក ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើការកំណត់នេះ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីមុន កូនកាត់ដោតឌុយមិនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ឬផ្ទុយទៅវិញ វាមិនសមនឹងទម្លាប់របស់អ្នកគ្រប់គ្នានោះទេ។
ពួកគេកាន់តែយល់កាន់តែច្បាស់ នៅពេលដែលយើងដឹកពួកគេកាន់តែច្រើន ដោយប្រើប្រាស់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើយើងអាចផ្ទុកពួកវាជាបណ្តើរៗ វាប្រហែលជាល្អជាងក្នុងការប្រៀបធៀបកំណែជាមួយតែម៉ាស៊ីនចំហេះ។
"ការសន្ទនា" ផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលយើងសំដៅទៅលើអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធដែល Plug-in hybrids រីករាយ។ ហើយយើងមិនសំដៅទៅលើការពិតដែលថាពួកគេបង់ត្រឹមតែ 25% នៃតម្លៃ ISV នោះទេ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន អត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងចំនួននៃការបង់ពន្ធស្វយ័ត ដែលលើសពីពាក់កណ្តាល (17.5%) នៃចំនួនដែលបង់ពន្ធដោយរថយន្តដែលមានតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ តែងតែជាករណីដែលត្រូវពិចារណា។
ប្រសិនបើ Mercedes-Benz E 300 de Station និង E 300 និង Limousine គឺជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នក អ្នកមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ទាំងអស់ដែល E-Class មានផ្តល់ជូន — កម្រិតខ្ពស់នៃការលួងលោម និងគុណភាពរួម ហើយក្នុងករណីនៃកំណែទាំងនេះ ការសម្តែងដ៏ល្អ។ មានចលនា និងសូម្បីតែអាកប្បកិរិយាថាមវន្តដែលទាក់ទាញគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
យ៉ាងណាមិញ តើម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតម៉ាស៊ូតមានអត្ថន័យឬអត់?
បាទ/ចាស ប៉ុន្តែ… ដូចជាអ្វីៗទាំងអស់ វាអាស្រ័យ។ ក្នុងករណីនេះយានជំនិះយើងកំពុងវាយតម្លៃ។ វាសមហេតុផលនៅក្នុង E-Class ប្រសិនបើយើងប្រើវាដូចបំណង នោះគឺដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគុណភាពរបស់វាដូចជា stradista ។ នៅពេលដែលអេឡិចត្រុងអស់ យើងពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនចំហេះ ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែជាម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុត/ការប្រើប្រាស់ binomial ។
មិនមែនថា E 300 e មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ម៉ាស៊ីនសាំងគឺកាន់តែរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ ហើយក្នុងករណីនេះ វាមានតម្លៃសមរម្យជាងបន្តិចបើធៀបនឹងតម្លៃ។ នៅពេលដែលនៅលើផ្លូវបើកចំហ ទោះបីជាប្រើប្រាស់ច្រើនជាង E 300 de ក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់នៅតែសមហេតុផល ប៉ុន្តែប្រហែលជាវាសមស្របជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅទីក្រុង/ជាយក្រុង និងមានចំណុចសាកនៅ “ដៃបណ្តុះ”។
ចំណាំ៖ តម្លៃទាំងអស់នៅក្នុងវង់ក្រចកនៅលើសន្លឹកបច្ចេកទេសត្រូវគ្នាទៅនឹង Mercedes-Benz E 300 e (សាំង)។ តម្លៃមូលដ្ឋាននៃ E 300 និង Limousine គឺ 67 498 អឺរ៉ូ។ ឯកតាដែលបានសាកល្បងមានតម្លៃ 72,251 អឺរ៉ូ។