ការស្នងតំណែងរបស់ BMW 1 Series F20/F21 ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន យោងទៅតាមពាក្យចចាមអារ៉ាមចុងក្រោយនឹងធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 2019។ តាមអ្វីដែលយើងដឹងរួចមក ភាពប្រាកដប្រជាតែមួយគត់ដែលយើងមានអំពីអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 1 Series គឺថាវានឹងនិយាយលា។ ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។ លាហើយម៉ាស៊ីនបណ្តោយ និងដ្រាយកង់ខាងក្រោយ សួស្តីម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ និងដ្រាយកង់ខាងមុខ - មានការអនុញ្ញាតពីវេទិកា UKL2 ដែលជាមូលដ្ឋានដូចគ្នាដែលផ្តល់ថាមពលដល់ស៊េរី 2 Active Tourer, X1 និងសូម្បីតែ Mini Clubman និង Countryman ។
ដូច្នេះស៊េរី 1 នឹងបាត់បង់ USP (ចំណុចលក់តែមួយគត់) របស់ខ្លួន។ ម៉្យាងទៀត វានឹងបាត់បង់លក្ខណៈដែលកំណត់វាខុសពីគូប្រជែងផ្សេងទៀត ដែលជាចរិតលក្ខណៈដែលត្រូវបានរក្សាតាំងពី BMW ដំបូងក្នុងផ្នែកនេះ 3 Series Compact ដែលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 1993។
ជនរងគ្រោះម្នាក់ទៀត ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្ថាបត្យកម្មនេះ នឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរ — ក៏និយាយលាទៅ M140i ដែលជាម៉ាស៊ីនក្តៅតែមួយគត់នៅលើទីផ្សារដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវដ្រាយកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងនិងស៊ីឡាំងជាច្រើនសង់ទីម៉ែត្រគូប។
ចុងក្រោយនៃប្រភេទរបស់វា។
ដូច្នេះ F20/F21 ក្លាយជាប្រភេទចុងក្រោយរបស់វា។ ប្លែកៗតាមវិធីជាច្រើន។ ហើយគ្មានអ្វីប្រសើរជាងការប្រារព្ធអត្ថិភាពរបស់វាជាមួយនឹងកន្ទុយដ៏រុងរឿង និងវីរភាពនោះទេ។
ក្រឡេកទៅមើលរូបរាងរបស់អង្គភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយរូបភាព នោះអ្វីដែលបានសន្យា — រូបរាងដ៏ទាក់ទាញរបស់ Blue Seaside រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹង Line Sport Shadow Edition និងកង់ទំហំ 17 អ៊ីង ផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងដ៏ទាក់ទាញ និងសាកសមសម្រាប់គោលបំណងនៃ ការបើកបរដែលមានការតាំងចិត្តកាន់តែខ្លាំង ដែលរថយន្តកង់ក្រោយ BMW អញ្ជើញ។
ប៉ុន្តែឡានដែលខ្ញុំបើកនោះមិនមែនជា M140i ទេ សូម្បីតែ 125d ក៏ជា 116d ល្មមៗជាង។ — បាទ សំណព្វនៅលើតារាងលក់ ដោយមានសេះ "ក្លាហាន" ចំនួន 116 និងកន្លែងទំនេរច្រើនពេកនៅក្រោមមួកវែង ព្រោះស៊ីឡាំងបីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទី 1 ស៊េរីនេះ។
ដូចដែលយើងពេញចិត្តចំពោះគំនិតនៃការធ្វើជាម្ចាស់កង់ខាងក្រោយ និងកម្លាំង 340 hp ទោះបីជាហេតុផលយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាកំណែដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះ ដូចជា BMW 116d ដែលបញ្ចប់នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់យើង។ ខ្ញុំយល់ពីមូលហេតុ ហើយអ្នកក៏ដូចគ្នា...
កង់ខាងក្រោយ។ វាគឺមានតំលៃវា?
តាមទស្សនៈថាមវន្ត ដ្រាយកង់ក្រោយមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន — ការបំបែកមុខងារចង្កូត និងអ័ក្សពីរ ធ្វើឱ្យយល់បានច្រើន ហើយយើងបានពន្យល់រួចហើយថាហេតុអ្វីបានជានៅទីនេះ។ ចង្កូតមិនត្រូវបានខូចដោយសារអ័ក្សបើកបរទៀតទេ ហើយជាក្បួន លីនេអ៊ែរកាន់តែធំ វឌ្ឍនភាព និងតុល្យភាពគឺអាចយល់បានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកង់ខាងមុខដែលត្រូវគ្នា។ សាមញ្ញៗ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហូរ ប៉ុន្តែដូចអ្វីៗទាំងអស់ វាជាបញ្ហានៃការប្រតិបត្តិ។គ្រឿងផ្សំទាំងអស់នៅទីនោះ។ ទីតាំងបើកបរដែលល្អណាស់គឺទាបជាងបទដ្ឋាន (ទោះបីជាការលៃតម្រូវកៅអីដោយដៃគឺមិនសាមញ្ញបំផុត); ដៃចង្កូតមានការក្តាប់ដ៏ល្អ ហើយការគ្រប់គ្រងមានភាពច្បាស់លាស់ និងធ្ងន់ ជួនកាលធ្ងន់ពេក — បាទ ក្ដាប់ និងឧបករណ៍បញ្ច្រាស ខ្ញុំកំពុងសម្លឹងមើលអ្នក —; ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែ 116d តិចតួចនេះ ការចែកចាយទម្ងន់នៅលើអ័ក្សគឺជិតដល់ឧត្តមគតិ។
ប៉ុន្តែសូមអភ័យទោស ចំពោះការបង្កើនបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ ដែលការបើកបរកង់ខាងក្រោយអាចនាំមក ហាក់ដូចជាមិនមាននៅទីនោះទេ។ បាទ ដៃចង្កូតស្អាត និងតុល្យភាពគឺនៅទីនោះ ក៏ដូចជាភាពរលូនដែរ ប៉ុន្តែ BMW ហាក់ដូចជាបានលេងវាដោយសុវត្ថិភាព។ ខ្ញុំបានបើកបររថយន្តប្រភេទ Crossovers តូច និងធំដែលមានសមត្ថភាពទាក់ទាញនៅពីក្រោយកង់ជាងស៊េរី 1 នេះ។ ខុសមែនទេ? ប្រហែល។ ប៉ុន្តែនោះអាចជាអ្វីដែលអតិថិជនរបស់ BMW 116d កំពុងស្វែងរក៖ ការព្យាករណ៍ និងប្រតិកម្មតួរថយន្តមួយចំនួន។
អំពីម៉ាស៊ីន
ប្រហែលជាវាមិនមែនជាតួទេ ប៉ុន្តែការរួមផ្សំនៃតួនេះ និងម៉ាស៊ីនពិសេសនេះ។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងទេ ក ចំណុះ 1.5 លីត្រ Tri-cylinder កម្លាំង 116 hp និង 270 Nm.
អ្នកពិតជាភ្ញាក់ឡើងបន្ទាប់ពី 1500 rpm បង្កើនល្បឿនដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ហើយល្បឿនមធ្យមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តលើសពីសមត្ថភាពប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែដោយសារភាពរលូន និងភាពជឿនលឿននៃការបើកបរ នោះម៉ាស៊ីនមើលទៅស្ទើរតែដូចជាកំហុសក្នុងការដេញ ដោយបរាជ័យក្នុងការកែលម្អដែលបានផ្តល់ជូន។
ស្ថាបត្យកម្ម tricylindrical របស់វាដោយធម្មជាតិមិនមានលំនឹង បង្ហាញខ្លួនវាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសំឡេងដែលមិនគួរឱ្យរំភើបដែលវាផលិតនោះទេ ទោះបីជាមានការការពារសំឡេងល្អក៏ដោយ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងរំញ័រផងដែរ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខ ដែលជាឧបករណ៍ដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងឬការប្តេជ្ញាចិត្តច្រើនជាងធម្មតាដើម្បីភ្ជាប់ពួកគេ។ .
កំណត់សម្គាល់ដ៏វិជ្ជមានមួយទៀតចំពោះប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើមមិនរលូន - វាហាក់បីដូចជាមានការប៉ះទង្គិចទន់ភ្លន់ជាង។ បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ BMW នៅតែមិនទទួលបានវាត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ។ បើមិនដូច្នេះទេ វាជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អ ខ្ញុំសូមសួរពីភាពក្លែងបន្លំនៃកំណែនេះ និងចំណង់អាហារកម្រិតមធ្យម។
កង់ក្រោយមិនជាលក្ខណៈគ្រួសារ
ប្រសិនបើការបើកបរកង់ក្រោយគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ 1 Series មានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងផ្នែករបស់វានោះ វាគឺជាភាពខុសគ្នាដូចគ្នាដែលទទួលបាននៅក្នុងវិធីដូចជារថយន្តគ្រួសារ។ ទីតាំងបណ្តោយនៃម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាអ័ក្សបញ្ជូន បញ្ចប់ការប្លន់កាប៊ីនកន្លែងទំនេរច្រើន ក៏ដូចជាបង្កការលំបាកបន្ថែមក្នុងការចូលទៅកាន់កៅអីខាងក្រោយ (ទ្វារតូច)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចាប់ផ្ដើមគឺមានភាពជឿជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ — សមត្ថភាពផ្នែកមធ្យមជាមួយនឹងជម្រៅដ៏ល្អ។
បើមិនដូច្នេះទេ ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត BMW ធម្មតា — សម្ភារៈល្អ និងសមរឹងមាំ។ iDrive នៅតែជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត — ប្រសើរជាងអេក្រង់ថាច់ណាមួយ — ហើយចំណុចប្រទាក់ខ្លួនវាលឿន ទាក់ទាញ និងវិចារណញាណក្នុងការប្រើប្រាស់។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ អង្គភាពរបស់យើងបាននាំយកកញ្ចប់ Line Sport Shadow Edition ដែលជាជម្រើសមួយសម្រាប់ 3980 អឺរ៉ូ ហើយបន្ថែមពីលើកញ្ចប់សោភ័ណភាពខាងក្រៅ (ឧទាហរណ៍មិនមានក្រូមទៀតទេ) ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអី និងដៃចង្កូតនៅក្នុង ការរចនាបែប sporty ជាមួយនឹងស្បែកក្រោយ ដែលតែងតែជួយលើកកំពស់រូបរាងខាងក្នុង។
ខាងក្នុងស្អាតណាស់។
តើ BMW 116d ជានរណា?
វាប្រហែលជាសំណួរដែលនៅតែមានច្រើនបំផុតក្នុងអំឡុងពេលរបស់ខ្ញុំជាមួយ BMW 116d ។ យើងដឹងថារថយន្តមានមូលដ្ឋានមួយដែលមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើម ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាពេលខ្លះ "ខ្មាស់អៀន" ដែលមានវា។ អ្នកណាដែលកំពុងរង់ចាំស៊េរី 3 ដែលមានលក្ខណៈតូច រហ័សរហួន ចាប់អារម្មណ៍ និងសប្បាយចិត្តនឹងត្រូវខកចិត្ត។ ម៉ាស៊ីន ថ្វីត្បិតតែមានភាពឯកោល្អក៏ដោយ ក៏វាបញ្ចប់ដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃអត្ថិភាពរបស់វាដោយការប្រើប្រាស់ និងតម្លៃចុងក្រោយ។ ស្ថាបត្យកម្មរបស់វាធ្វើឱ្យការរស់នៅជាមួយម៉ាស៊ីននេះមានភាពងាយស្រួលតិចជាងសំណើប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត។ BMW 116d គឺបែបនោះក្នុងប្រភេទនៃការកំណត់។ វាមានដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាបានទេ។
មកពីទីនោះ M140i ឬស៊េរី 1 ផ្សេងទៀតដែលមានសរសៃប្រសាទកាន់តែច្រើន ដែលនឹងការពារបុព្វហេតុនៃសាច់ញាតិកង់ក្រោយតូចបានប្រសើរជាង។ ការបញ្ចប់នៃការបើកបរកង់ក្រោយដែលបានប្រកាសនៅក្នុងផ្នែកនេះគឺមានការសោកស្តាយ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន: តើស្ថាបត្យកម្មនេះសាកសមបំផុតសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅក្នុងសំណួរដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តដែលវាទាមទារដែរឬទេ?
ចម្លើយនឹងអាស្រ័យលើអ្វីដែលម្នាក់ៗឲ្យតម្លៃ។ ប៉ុន្តែចំពោះករណីរបស់ BMW ចម្លើយមកនៅដើមឆ្នាំ ២០១៩។