ហ៊ឺ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពទាំងនេះនឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពីឆ្នាំ 2021

គោលបំណងនៃ គណៈកម្មការអឺរ៉ុប គឺកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2030 ដែលជាជំហានមធ្យមនៃកម្មវិធី Vision Zero ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសនៅលើដងផ្លូវឱ្យជិតសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។

កាលពីឆ្នាំមុន មានអ្នកស្លាប់ចំនួន 25,300 នាក់ និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរចំនួន 135,000 នាក់នៅក្នុងលំហរសហភាពអឺរ៉ុប។ ហើយទោះបីជាមានន័យថាមានការថយចុះ 20% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 ក៏ដោយ ការពិតគឺថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក តួលេខនៅតែដដែល។

វិធានការដែលបានប្រកាសនាពេលនេះ មានគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ចំនួន ៧.៣០០ នាក់ និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរចំនួន ៣៨.៩០០ នាក់ សម្រាប់រយៈពេល ២០២០-២០៣០ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតដែលរំពឹងទុកជាមួយនឹងការដាក់ចេញនូវវិធានការទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសរុបចំនួន 11 នឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់រថយន្ត ពួកគេជាច្រើនបានស្គាល់ និងមានវត្តមាននៅក្នុងរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖

• ហ្រ្វាំងស្វយ័តបន្ទាន់
• ការដំឡើងប្លុកបញ្ឆេះ Breathalyzer ជាមុន
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាងងុយដេក និងការរំខាន
• ការកត់ត្រាទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់
• ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់បន្ទាន់
• ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ (ទទឹងរថយន្តពេញ) និងការកែលម្អខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី
• ពង្រីកតំបន់ប៉ះទង្គិចក្បាលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ និងកញ្ចក់សុវត្ថិភាព
• ជំនួយការល្បឿនឆ្លាតវៃ
• ជំនួយការថែទាំផ្លូវ
• ការការពារអ្នកកាន់កាប់ - ផលប៉ះពាល់បង្គោល
• កាមេរ៉ាក្រោយ ឬប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញា

កាតព្វកិច្ចមិនមែនជារឿងថ្មីទេ។

កាលពីមុន សហភាពអឺរ៉ុបបានកំណត់ឱ្យដំឡើងឧបករណ៍ផ្សេងៗដើម្បីបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាពនៅក្នុងរថយន្ត។ គិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំនេះ ប្រព័ន្ធ E-Call បានក្លាយជាកាតព្វកិច្ច។ ប្រព័ន្ធ ESP និង ISOFIX តាំងពីឆ្នាំ 2011 ហើយប្រសិនបើយើងត្រឡប់ទៅក្រោយវិញ នោះ ABS ត្រូវបានតម្រូវលើរថយន្តទាំងអស់តាំងពីឆ្នាំ 2004 មកម្ល៉េះ។

អ្នក ការធ្វើតេស្តគាំង ឬការធ្វើតេស្តគាំង នឹងត្រូវបានអាប់ដេត — ទោះបីជាមានការសម្របសម្រួលកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ការធ្វើតេស្ត និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ Euro NCAP ពិតជាមិនមានតម្លៃបទប្បញ្ញត្តិ — ដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខពេញទទឹង ទទឹងពេញ។ ការធ្វើតេស្តបង្គោលដែលផ្នែកម្ខាងនៃរថយន្តត្រូវបានបោះទៅនឹងបង្គោល; និងការការពារសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ដែលតំបន់ប៉ះពាល់ក្បាលលើយានយន្តនឹងត្រូវបានពង្រីក។

ទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ឬប្រព័ន្ធដែលនឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងរថយន្តចាប់ពីឆ្នាំ 2021 តទៅ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺ ហ្វ្រាំងស្វយ័តបន្ទាន់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃម៉ូដែលជាច្រើនរួចទៅហើយ — បន្ទាប់ពី Euro NCAP តម្រូវឱ្យមានវត្តមាននៃប្រព័ន្ធនេះដើម្បីសម្រេចបានផ្កាយប្រាំដែលចង់បាន វាបានក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង។ យោងតាមការសិក្សាជាច្រើន វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា វាអាចកាត់បន្ថយចំនួននៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅពីក្រោយ 38%។

នៅ កាមេរ៉ាខាងក្រោយ ជាញឹកញាប់ផងដែរ - ពួកគេថ្មីៗនេះបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក - ដូចមាន ជំនួយការថែទាំផ្លូវ និងសូម្បីតែ ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់បន្ទាន់ ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ — វាបើកភ្លើងសញ្ញាវេនទាំងបួនក្នុងករណីហ្វ្រាំង បម្រើជាការព្រមានសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយ។

លក្ខណៈពិសេសមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសថ្មីគឺការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវ ក ប្រព័ន្ធកត់ត្រាទិន្នន័យ - aka "ប្រអប់ខ្មៅ" ដូចជានៅលើយន្តហោះ - ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង។ ភាពចម្រូងចម្រាសជាងនេះទៅទៀតគឺជំនួយការល្បឿនដ៏ឆ្លាតវៃ និងការដំឡើងមុននៃ breathalyzers ដែលមានសមត្ថភាពទប់ស្កាត់ការបញ្ឆេះ។

ល្បឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយរថយន្ត

ធី ជំនួយការល្បឿនឆ្លាតវៃ មានសមត្ថភាពកំណត់ល្បឿនរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយអនុលោមតាមការកំណត់ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរាចរណ៍ ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងរថយន្តជាច្រើនរួចមកហើយ វាអាចក្រឡាប់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ ដោយរក្សារថយន្តក្នុងល្បឿនដែលច្បាប់អនុញ្ញាត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងអាចផ្តាច់វាចេញពីប្រព័ន្ធជាបណ្តោះអាសន្ន។

ចំណែកឯ ឧបករណ៍ដកដង្ហើម ដូចនេះ ពួកគេនឹងមិនមានកាតព្វកិច្ចស្របច្បាប់ទេ ទោះបីជាប្រទេសមួយចំនួនមានច្បាប់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេរួចហើយក៏ដោយ ប៉ុន្តែរថយន្តនឹងត្រូវរៀបចំដោយរោងចក្រដើម្បីដំឡើងវា ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ដំណើរការ។ ជាមូលដ្ឋាន ការងារទាំងនេះដោយបង្ខំអ្នកបើកបរឱ្យ "ផ្លុំប៉េងប៉ោង" ដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្ត។ ដោយសារពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ឆេះ ប្រសិនបើពួកគេរកឃើញជាតិអាល់កុលនៅក្នុងអ្នកបើកបរ ពួកគេរារាំងអ្នកបើកបរមិនឱ្យចាប់ផ្តើមរថយន្ត។

90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺដោយសារកំហុសរបស់មនុស្ស។ មុខងារសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចថ្មី ដែលយើងកំពុងស្នើឡើងនៅថ្ងៃនេះ នឹងកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់ និងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់អនាគតគ្មានអ្នកបើកបរ ជាមួយនឹងការបើកបរដោយភ្ជាប់ និងស្វ័យភាព។

Elżbieta Bieńkowska ស្នងការអឺរ៉ុបសម្រាប់ទីផ្សារ