បន្ទាប់ពីបាន "សម្រេច" ចុងបញ្ចប់នៃ M3 ហើយជាក់ស្តែងការបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីន M2 ក្រុមហ៊ុន BMW នឹងត្រូវ បញ្ឈប់ការផលិតរថយន្ត BMW 7 Series របស់ខ្លួនយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ ដោយសារតែការដាក់ចេញនូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នថ្មី Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP)។
យោងតាមប្លុក BMW ការបញ្ឈប់ការផលិតនឹងប៉ះពាល់ដល់តែប្រភេទសាំងប៉ុណ្ណោះ ដែលដោយសារតែវិធានការរឹតត្បិតបន្ថែមទៀតដែលដាក់ដោយ WLTP នឹងត្រូវមើលប្រព័ន្ធផ្សងរបស់ពួកគេត្រូវបានកែទម្រង់ និងសាងសង់ឡើងវិញ ដែលនឹងទទួលបានតម្រងភាគល្អិត។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត តម្រូវការនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទេ - ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់រួចជាស្រេចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចាំបាច់ទាំងអស់។
ការត្រលប់មកវិញនៃម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឆ្នាំ 2019 ស្របពេលជាមួយនឹងការគ្រោងទុកសម្រាប់សាឡនប្រណីតអាល្លឺម៉ង់។
M3 និង M2 គឺជាគោលដៅដំបូង
ដោយសារតែស្តង់ដារ WLTP ថ្មី BMW ត្រូវបានបង្ខំឱ្យ "បញ្ចប់" ជាមួយនឹងម៉ូដែលពីរ ទាំងពីគ្រួសារ 'M': M3 និង M2 ។នៅក្នុងករណីនៃ BMW M3 ការបញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅខែសីហាក្រោយ - មិនដូច M4 ដែលនឹងទទួលបានតម្រងភាគល្អិតទេ BMW បានសម្រេចចិត្តមិនបញ្ជាក់ M3 ឡើងវិញទេព្រោះ 3 Series ថ្មីនឹងមកដល់ឆាប់ៗនេះហើយមិនមែនទេ។ វានឹងសមហេតុផលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការភ្នាល់លើប្រតិបត្តិការដ៏ថ្លៃបែបនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃវដ្តជីវិតរបស់គំរូ។
ក្នុងករណីរថយន្ត BMW M2 ចាប់ពីពេលនេះ (នៅតែ) ការប្រកួតប្រជែង M2 រ៉ាឌីកាល់កាន់តែច្រើន ដែលប្រើម៉ាស៊ីន S55 របស់ M4 លេចឡើងនៅលើទីផ្សារ រថយន្ត M2 ធម្មតាដែលបំពាក់ដោយ N55 គួរតែចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា។
WLTP មានន័យថា ការបំភាយឧស្ម័នផ្លូវការខ្ពស់ជាង
ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នជាផ្លូវការត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃវដ្តដ៏តឹងរឹងបំផុតនៃការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន។ ហើយការព្យាករណ៍ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ BMW កែប្រែតម្លៃ CO2 ឡើងលើសម្រាប់ជួរទាំងមូលរបស់វា។
ជាឧទាហរណ៍ ហើយយោងទៅតាមលេខដែលជឿនលឿនដោយ Autocar។ រថយន្ត BMW 520d ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមើលឃើញការបំភាយរបស់វាកើនឡើងពី 108 (អាចធ្វើទៅបានអប្បបរមា) ដល់ 119 ក្រាម/km ខណៈពេលដែល BMW 116d ឃើញការបំភាយកើនឡើងពី 94 ទៅ 111 ក្រាម/km។
ការកើនឡើង 10-15% ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងជួរដែលនៅសល់។
