វាជាការល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមពីដំបូង។ កុំបារម្ភ កុំត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1893 ដែលជាឆ្នាំ Rudolf Diesel បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-ចំហេះរបស់គាត់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ដើម្បីយល់ពីការកើនឡើង និងការដួលរលំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត យើងត្រូវទៅមួយសតវត្ស កាន់តែច្បាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1997 នៅពេលដែលសន្ធិសញ្ញាក្យូតូត្រូវបានបញ្ចប់។ សន្ធិសញ្ញានេះដែលប្រទេសឧស្សាហកម្មបានយល់ព្រមកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេ។
ជាមធ្យម ប្រទេសដែលមានជាងគេបំផុតគួរតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ពួកគេចំនួន 8% ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ ដោយប្រើប្រាស់ការបំភាយដែលបានវាស់វែងក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាគោល។
ការឡើងសោយ…
តាមការព្យាករណ៍ ការដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងរថយន្តជាពិសេស នឹងត្រូវរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយនេះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុន និងអាមេរិកបានបែងចែកធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនីនោះ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ក៏អរគុណដល់ការបញ្ចុះបញ្ចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានភ្នាល់លើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូត — វាគឺជាវិធីលឿនបំផុត និងថោកបំផុតដើម្បីសម្រេចគោលដៅទាំងនេះ។
លោក Simon Birkett នាយកនៃក្រុម Clean Air Londonវាជាការបញ្ជាឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត។ កងនាវារថយន្តអឺរ៉ុបត្រូវបានប្រែក្លាយពីការប្រើសាំងទៅជាប្រេងម៉ាស៊ូតលើសលុប។ ចក្រភពអង់គ្លេស រួមជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអ៊ីតាលី បានផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធន និង "អ្នកធ្វើឱ្យផ្អែម" ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងសាធារណជនឱ្យទិញប្រេងម៉ាស៊ូត។
ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានធ្វើឱ្យមានការលោតផ្លោះផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់ក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ 80 និង 90 ដែលជួយតួនាទីសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 — ក្រុមហ៊ុន Fiat នឹងធ្វើការរួមចំណែកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រេងម៉ាស៊ូតក្លាយជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់វា ផលិតជាមធ្យម 15% CO2 តិចជាងម៉ាស៊ីន Otto ដែលជាម៉ាស៊ីនធម្មតាបំផុតជាមួយនឹងការបញ្ឆេះដោយការបញ្ឆេះ។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ពួកវាបញ្ចេញជាតិពុលក្នុងបរិមាណកាន់តែច្រើន ដូចជាអាសូតឌីអុកស៊ីត (NO2) និងភាគល្អិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ — 4 ដង និង 22 ដងច្រើនជាងនេះរៀងៗខ្លួន ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពមនុស្ស មិនដូចឧស្ម័ន CO2 នោះទេ។ បញ្ហាដែលមិនត្រូវបានពិភាក្សាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅពេលនោះ គឺមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ដែលអង្គការសុខភាពពិភពលោក (អង្គការសុខភាពពិភពលោក) បានប្រកាសថា ការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺជាសារធាតុបង្កមហារីកដល់មនុស្ស។
រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ូតមានត្រឹមតែជាង 20% នៃចំនួនសរុប ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូររួមគ្នាជាការពិតណាស់ - នយោបាយ និងបច្ចេកវិទ្យា - ចំណែករបស់វានឹងកើនឡើងដល់ជាងពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សារ - ឈានដល់ 55.7% ក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅអឺរ៉ុបខាងលិច។
... និងការដួលរលំ
ប្រសិនបើយើងអាចចង្អុលបង្ហាញ Dieselgate (2015) ជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃចុងបញ្ចប់ អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថាជោគវាសនារបស់ Diesel ត្រូវបានកំណត់រួចហើយ បើទោះបីជាការធ្លាក់ចុះកាន់តែរីកចម្រើនជាងអ្វីដែលយើងឃើញនៅពេលនេះត្រូវបានរំពឹងទុកក៏ដោយ។
លោក Rinaldo Rinolfi អតីតអនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Fiat Powertrain Research & Technology ដែលជាបិតានៃបច្ចេកវិទ្យាដូចជាផ្លូវដែកទូទៅ ឬ multiair បាននិយាយថា រឿងអាស្រូវឬគ្មានរឿងអាស្រូវ ការធ្លាក់ចុះរបស់ក្រុមហ៊ុន Diesel នឹងត្រូវកើតឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះសម្រាប់ការអនុលោមតាម ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹង។
ការព្យាករណ៍របស់គាត់គឺថាតម្រូវការនឹងនៅទ្រឹងបន្ទាប់ពីការណែនាំនៃ Euro 6 នៅក្នុង 2014 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះភាគហ៊ុនរបស់វានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 40% នៃទីផ្សារសរុប - ក្នុងឆ្នាំ 2017 ភាគហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះដល់ 43.7% ហើយនៅក្នុង ត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2018 វាមានត្រឹមតែ 37.9% ប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតនៅក្រោមការព្យាករណ៍របស់ Rinolfi ដែលជានិន្នាការមួយត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដោយ Dieselgate ។
ដោយសារតម្លៃនៃការអនុលោមតាមដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ គាត់បានព្យាករណ៍ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងក្លាយទៅជាផ្តាច់មុខសម្រាប់ផ្នែកខាងលើ ដែលមានសមត្ថភាពស្រូបយកថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែថាមពល។ យើងមិនទាន់ឈានដល់ចំណុចនោះនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងបានឃើញការកើនឡើងនៃការលក់ម៉ាស៊ីនសាំង ដែលធ្វើឱ្យខូចដល់ប្រេងម៉ាស៊ូត។
ឌីសែលហ្គេត
នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2015 វាបានក្លាយជាសាធារណៈថាក្រុម Volkswagen បានប្រើឧបករណ៍កែច្នៃនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI របស់ខ្លួន (EA189) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានសមត្ថភាពអាចរកឃើញនៅពេលដែលវាត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័ន ដោយប្តូរទៅផែនទីអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀតនៃការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ដូច្នេះការអនុលោមតាម ជាមួយនឹងដែនកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនៅលើផ្លូវម្តងទៀត វាបានត្រលប់ទៅផែនទីអេឡិចត្រូនិចដើមវិញ ដោយផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេង និងដំណើរការកាន់តែប្រសើរ។
ហេតុអ្វីបានជាក្រុម Volkswagen នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទទួលបានការពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ដែលការចំណាយជាសកលមានចំនួនច្រើនជាង 25 ពាន់លានអឺរ៉ូហើយ ខណៈដែលនៅអឺរ៉ុប បន្ថែមពីលើការប្រមូលរថយន្តដែលរងផលប៉ះពាល់ច្រើនជាងប្រាំបីលានសម្រាប់ជួសជុលទេ? តាមពិត អាមេរិកត្រូវបានគេដុតរួចហើយ។
ក្នុងឆ្នាំ 1998 ក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងនាម EPA (ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថាន) បានប្តឹងក្រុមហ៊ុនសាងសង់ឡានម៉ាស៊ូតធំៗទាំងអស់សម្រាប់ការព្យាយាមកម្ចាត់ឧបករណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ - លើសពីដែនកំណត់ច្បាប់ - NOx ឬអុកស៊ីដអាសូត។
ពួកគេត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យជាង 860 លានអឺរ៉ូ។ ជាធម្មតាច្បាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា "ដោតរន្ធទាំងអស់" ដែលវាបានរក្សា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ច្បាប់អ៊ឺរ៉ុប ទោះបីជាហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្ចាត់ក៏ដោយ មានករណីលើកលែងជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យច្បាប់នេះគ្មានប្រយោជន៍។
នៅព័រទុយហ្គាល់
វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានរថយន្តប្រហែល 125,000 គ្រឿងដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយ Dieselgate ហើយ IMT ទាមទារឱ្យពួកគេជួសជុលទាំងអស់។ ការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវបានជំទាស់ដោយ DECO និងម្ចាស់ជាច្រើន បន្ទាប់ពីមានករណីកាន់តែច្រើនឡើងដែលត្រូវបានរាយការណ៍អំពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលអន្តរាគមន៍មានលើរថយន្តដែលរងផលប៉ះពាល់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មិនទាន់បានសម្រេចចិត្តដូចអ្វីដែលយើងឃើញនៅក្នុងទីក្រុង និងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបនោះទេ។
ផលវិបាក
ជាការពិតណាស់ដោយមិនគិតពីការកាត់ទោសនោះ ផលវិបាកនៃរឿងអាស្រូវនឹងមានអារម្មណ៍នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តបន្ថែមលើដីអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថា វាមិនមែនគ្រាន់តែជាម៉ូដែលក្រុម Volkswagen នោះទេ ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នលើសពីដែនកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សម្រាប់ការបញ្ជាក់យានយន្ត ហើយក្នុងករណីមានភាពមិនប្រក្រតី ឥឡូវនេះ វាមានអំណាចក្នុងការផាកពិន័យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរហូតដល់ 30,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយរថយន្ត ក្នុងវិធានការស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលកំពុងមានស្រាប់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប៉ុន្តែប្រហែលជាប្រតិកម្មក្តៅបំផុតគឺការហាមឃាត់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីកណ្តាលទីក្រុង។ ការបំភាយ NOx បានជំនួសប្រធានបទនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការពិភាក្សានេះ។ . យើងបានរាយការណ៍អំពីផែនការហាមប្រាម — ខ្លះប្រាកដនិយម ខ្លះកាន់តែអស្ចារ្យ អាស្រ័យលើថ្ងៃផុតកំណត់ដែលបានប្រកាស — មិនត្រឹមតែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះទាំងអស់ផងដែរ។
សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការរដ្ឋបាលកំពូលនៃទីក្រុង Leipzig ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បានផ្តល់អំណាចដល់ទីក្រុងនានារបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការសម្រេចចិត្តហាមឃាត់ ឬមិនហាមឃាត់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ទីក្រុង Hamburg នឹងក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេដែលអនុវត្តផែនការមួយ - ចាប់ផ្តើមនៅសប្តាហ៍នេះ - ដែលនឹងហាមឃាត់ការចរាចររបស់ខ្លួននៅក្នុងព្រំដែនរបស់ខ្លួន ទោះបីជាបណ្តើរៗដោយចាប់ផ្តើមពីទីក្រុងចាស់ជាងគេក៏ដោយ។
ភាពអាស្រ័យនៃប្រេងម៉ាស៊ូត
តាមធម្មជាតិ សង្គ្រាមម៉ាស៊ូតដែលយើងបានឃើញមានផលវិបាកជាក់ស្តែងបំផុតនៃការលក់ធ្លាក់ចុះ ដែលធ្វើអោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបជួបការលំបាក។ មិនមែនតាមទស្សនៈពាណិជ្ជកម្មទេ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃការសម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយឧស្ម័នកាបូនិក — ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនោះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 តទៅ ជាមធ្យមនឹងត្រូវមាន 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ (តម្លៃប្រែប្រួលតាមក្រុម)។
ការថយចុះនៃការលក់ដែលមានល្បឿនលឿនដែលយើងកំពុងមើលឃើញបានបណ្តាលឲ្យមានការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ក្នុងរថយន្តថ្មីដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2017។ វានឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកសាងសង់ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅដែលបានស្នើឡើង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបំផុតលើការលក់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។
ហើយទោះបីជាអនាគតដែលប្រាកដជានឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក៏ដោយ ការពិតគឺថាបរិមាណនៃការលក់បច្ចុប្បន្ន និងដែលបានព្យាករណ៍រហូតដល់ឆ្នាំ 2021 នៅអឺរ៉ុប មិនថាអគ្គិសនីសុទ្ធ ឬកូនកាត់ គឺមិនមែនធម្មតាទេ ហើយនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការបាត់បង់ការលក់ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនោះទេ។
ប្រេងម៉ាស៊ូត?
តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងចេញលឿនជាងការរំពឹងទុកមែនទេ? នៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាល វាទំនងជាដូច្នេះហើយ ម៉ាកយីហោជាច្រើនបានប្រកាសរួចហើយអំពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងការដកម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះចេញពីកាតាឡុករបស់ពួកគេ មិនថានៅក្នុងម៉ូដែលជាក់លាក់ ឬនៅទូទាំងជួររបស់ពួកគេ ការណែនាំនៅក្នុងកន្លែងរបស់ពួកគេនូវម៉ាស៊ីនចំហេះជាមួយនឹងកម្រិតផ្សេងៗនៃចរន្តអគ្គិសនី—ពាក់កណ្តាល។ កូនកាត់ កូនកាត់ និងកូនកាត់ដោតដោត ក៏ដូចជាអគ្គិសនីថ្មី។ តាមពិតទៅ ត្រៀមៗ - មកដល់ទីនេះ ទឹកជំនន់នៃរថភ្លើង។
យើងក៏បានប្រកាសពីការបញ្ចប់នៃ Diesel ប្រហែលមួយឆ្នាំមុនដែរ៖
ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាការប្រកាសមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅផ្នែករបស់យើង៖
ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថា Diesel បានកំណត់ជោគវាសនារបស់ពួកគេរួចហើយ ដោយមាន ឬគ្មាន Dieselgate ។ ជាច្រើនឆ្នាំមុន Dieselgate ផែនទីសម្រាប់ការណែនាំស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 6 ត្រូវបានគូររួចហើយ — ស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6D ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលនៅឆ្នាំ 2020 ហើយស្តង់ដារនាពេលអនាគតកំពុងស្ថិតក្រោមការពិភាក្សារួចហើយ — ក៏ដូចជាការចូលនៃការធ្វើតេស្ត WLTP និង RDE ថ្មី។ ពិធីការ និងគោលដៅនៃ 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនៃ CO2 ។
ជាធម្មតា ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើការលើដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យារួចហើយ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចំហេះទាំងអស់របស់ពួកគេអាចអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនាពេលអនាគតទាំងអស់។
វាជាការពិតដែលក្រុមហ៊ុន Dieselgate បានចោទសួរអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី ដែលខ្លះថែមទាំងត្រូវបានលុបចោលទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានឃើញការចាប់ផ្តើមនៃសំណើប្រេងម៉ាស៊ូតថ្មី — ថាតើកំណែអាប់ដេតនៃម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ ដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ឬសូម្បីតែម៉ាស៊ីនថ្មីក៏ដោយ។ ហើយដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូតក៏នឹងត្រូវបានអគ្គិសនីដោយផ្នែកផងដែរ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលកូនកាត់ដោយផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី 12 ឬ 48V ។
បើក្រុមហ៊ុន Diesels មានអនាគត? យើងជឿដូច្នេះ
ប្រសិនបើនៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាល ជាពិសេសរថយន្តធុនតូច អនាគតរបស់ពួកគេមើលទៅរង្គោះរង្គើខ្លាំងណាស់ ហើយយើងត្រូវយល់ស្របថានៅក្នុងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ វាពិតជាមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ — មានប្រភេទមួយចំនួនដែលពួកគេនៅតែសាកសមបំផុត . រថយន្តប្រភេទ SUV ជាពិសេសរថយន្តធំ គឺជាគ្រឿងទទួលដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។
លើសពីនេះ ការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដែលយើងកំពុងឃើញនៅក្នុងប្រភេទរថភ្លើងអគ្គិសនីនេះ នៅតែបន្តមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដ៏ធ្ងន់។ បច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីនឹងនៅតែត្រូវការពេលមួយរយៈដើម្បីអាចជំនួសបាន។
ជាចុងក្រោយ មិនមែនជាមួយនឹងកម្រិតនៃការហួសចិត្តរបស់គាត់ទេ ដែលជាតួអង្គសំខាន់មួយនៅក្នុងរឿងអាស្រូវការបំភាយឧស្ម័ន ក៏ជាអ្នកដែលបង្ហាញដំណោះស្រាយ "បដិវត្តន៍" ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ូត ដែលប្រសិនបើមានភស្តុតាងអាចធានាបាននូវលទ្ធភាពចាំបាច់សម្រាប់បញ្ហានេះ។ ប្រភេទនៃម៉ូទ័រក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
តើវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់ Diesel នៅលើទីផ្សារដែរឬទេ? យើងនឹងឃើញ។