ជាមួយនឹងករណីលើកលែងនៃ Mazda3 ដែលនឹងជំនួសនៅឆ្នាំ 2019 ម៉ូដែល Mazda ផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលបានបញ្ជាទិញចាប់ពីពេលនេះតទៅ និងជាមួយនឹងការចែកចាយលើកដំបូងក្នុងខែកក្កដា នឹងគោរពតាមស្តង់ដារការបំភាយ Euro 6d-TEMP រួចហើយ ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នានឹងត្រូវអនុវត្តតាម។ ជាមួយ។ ជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 — ដែលរួមមានវដ្តនៃការធ្វើតេស្ត WLTP ដែលត្រូវការបំផុត ដូចជា RDE ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។
តម្រងភាគល្អិតទេ អរគុណ
ផ្ទុយពីអ្វីដែលយើងបានរាយការណ៍ទៅអ្នកសាងសង់ផ្សេងទៀត ការអនុលោមតាមស្តង់ដារ និងការធ្វើតេស្តដែលត្រូវការបំផុត នឹងមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការបន្ថែមតម្រងប្រឆាំងភាគល្អិតទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង Mazda ឡើយ។ ត្រូវបានកំណត់ថាជា SKYACTIV-G ។
ជាថ្មីម្តងទៀត វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ដែលខុសពីឧស្សាហកម្មដទៃទៀត ដោយផ្តោតលើម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងមានលក្ខណៈធម្មជាតិជាមួយនឹងសមាមាត្រការបង្ហាប់កំពុងបង្ហាញថាជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតម្រូវការដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះម៉ាស៊ីន ដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើតេស្ត RDE ។
ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះ SKYACTIV-G — ជាមួយនឹងចំណុះ 1.5, 2.0 និង 2.5 លីត្រ — ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនសម្ពាធចាក់ ការរចនាក្បាល piston ឡើងវិញ ក៏ដូចជាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរខ្យល់/ឥន្ធនៈនៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ការខាតបង់កកិតក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រព័ន្ធទូរទឹកកកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។
តាមដានពួកយើងនៅលើ YOUTUBE ជាវឆានែលរបស់យើង។
ការអនុលោមតាមម៉ាស៊ូត
អ្នក SKYACTIV-D ក៏បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីអនុលោមតាម។ ណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2012 ពួកវាត្រូវគ្នាជាមួយស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 រួចហើយ ពីរឆ្នាំមុនពេលវាចូលជាធរមាន និងដោយមិនចាំបាច់មានប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR) ទេ។តម្រូវការអឺរ៉ូ 6d-TEMP កាន់តែច្រើនបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង 2.2 SKYACTIV-D និងការអនុម័តប្រព័ន្ធ SCR (ហើយលើសពីនេះទៀតវាត្រូវការ AdBlue) ។ ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះ thruster គឺបន្ទប់ចំហេះដែលបានរចនាឡើងវិញ ធរណីមាត្រអថេរ turbo សម្រាប់ turbocharger ដ៏ធំបំផុត ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មី និងអ្វីដែល Mazda កំណត់ថាជា Rapid Multi-Stage Combustion ដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាក់ piezo ថ្មី។
ថ្មី 1.8 SKYACTIV-D
ដូចដែលយើងបានរាយការណ៍ថ្មីៗនេះ 1.5 SKYACTIV-D ចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុ ហើយជំនួសមកវិញនូវ 1.8 SKYACTIV-D ថ្មី។ ការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពគឺត្រឹមត្រូវដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានសម្ពាធ្រំមហះអតិបរិមាទាបជាង 1.5 ដែលជាការកាត់បន្ថយបន្ថែមដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលំហូរឧស្ម័នផ្សងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងទាប។ លទ្ធផល៖ សីតុណ្ហភាពបន្ទប់ចំហេះទាប ដែលជាធាតុផ្សំសំខាន់មួយសម្រាប់ផលិតការបញ្ចេញ NOx ដ៏អាក្រក់។
អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតគឺថា 1.8 ថ្មីមិនត្រូវការប្រព័ន្ធ SCR ដើម្បីធ្វើតាមនោះទេ វាគ្រាន់តែត្រូវការអន្ទាក់ NOx សាមញ្ញជាង។