បន្ទាប់ពីពីរបីខែមុន។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានជំរុញឱ្យប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ "ផ្លាស់ប្តូរច្បាប់របស់ខ្លួនស្តីពីការយកពន្ធលើយានយន្ត" ឥឡូវនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់មួយកំពុងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងសភា ក្នុងគោលបំណងគោរពតាមការណែនាំរបស់សហគមន៍។
នៅពេលដែលគណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC) បានចេញការព្រមានដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អំពីភាពមិនស៊ីគ្នានៃច្បាប់ព័រទុយហ្គាល់ទាក់ទងនឹងការយកពន្ធលើរថយន្តជជុះដែលនាំចូលតាមមាត្រា 110 នៃ TFEU (សន្ធិសញ្ញាស្តីពីការប្រព្រឹត្តទៅនៃសហភាពអឺរ៉ុប) រយៈពេលពីរ។ ខែសម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដែលជារយៈពេលដែលបានផុតកំណត់ហើយ។
ឥឡូវនេះជិតបីខែបន្ទាប់ពីការជូនដំណឹងដែលផ្តល់ដោយ EC ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះយើងដឹងថា "មតិហេតុផលលើបញ្ហានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាជ្ញាធរព័រទុយហ្គាល់" ដូចដែលវាបានជូនដំណឹងថាប្រសិនបើមិនមានការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងវាហាក់ដូចជា សមាជិកសភាព័រទុយហ្គាល់បានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមការណែនាំ។
តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ
ធី វិក័យប័ត្រដែលកំពុងពិភាក្សាមិនដោះស្រាយជាមួយ ISV (ពន្ធយានយន្ត) បង់សម្រាប់ការនាំចូលដែលបានប្រើ ប៉ុន្តែបាទអំពី IUC . ពោលថា យានជំនិះជជុះសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន ត្រូវតែបន្តបង់ថ្លៃ ISV ដដែល ប៉ុន្តែទាក់ទងនឹង IUC ពួកគេនឹងមិនបង់ថ្លៃដូចយានជំនិះថ្មីពីឆ្នាំដែលពួកគេត្រូវបាននាំចូលទៀតទេ។ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ដូច្នេះ ទាក់ទងនឹង IUC ប្រសិនបើច្បាប់ដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានអនុម័ត។ រថយន្តដែលបាននាំចូលទាំងអស់នឹងបង់ប្រាក់ IUC តាមកាលបរិច្ឆេទចុះបញ្ជីដំបូង (ផ្តល់ឱ្យថាវាមកពីសហភាពអឺរ៉ុប ឬមកពីប្រទេសមួយក្នុងលំហសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបដូចជា ន័រវេស អ៊ីស្លង់ និងលីចតេនស្ទីន)។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើរថយន្តដែលនាំចូលមុនខែកក្កដា ឆ្នាំ 2007 នោះ វានឹងបង់ថ្លៃ IUC យោងទៅតាម "ច្បាប់ចាស់" ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននៃចំនួនដែលបានគិតថ្លៃ។ អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដែលទទួលបានពីការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមាននេះគឺជារឿងបុរាណមុនឆ្នាំ 1981 ដែលនឹងត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ប្រាក់ IUC ។
យោងតាមអ្វីដែលអាចអានបាននៅក្នុងច្បាប់ដែលបានស្នើឡើង។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត វានឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែវានឹងចូលជាធរមានត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2020 ប៉ុណ្ណោះ។
វិក័យប័ត្រ
មានចំណងជើងថា "សំណើច្បាប់ 180/XIII" និងមាននៅលើគេហទំព័ររបស់សភា វានៅតែអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ យើងទុកឱ្យអ្នកនៅទីនេះ នូវសំណើដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអោយអ្នកដឹងពីវា៖
មាត្រា ១១
វិសោធនកម្មក្រមពន្ធចរាចរតែមួយ
មាត្រា 2, 10, 18 និង 18-A នៃក្រម IUC ឥឡូវនេះមានពាក្យដូចខាងក្រោម៖
មាត្រា ២
[…]
១ - […]:
ក) ប្រភេទ A៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធុនស្រាល និងយានជំនិះធុនស្រាលនៃការប្រើប្រាស់ចម្រុះដែលមានទម្ងន់សរុបមិនលើសពី 2500 គីឡូក្រាមដែលត្រូវបានចុះបញ្ជី ជាលើកដំបូងនៅក្នុងទឹកដីជាតិ ឬក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 រហូតដល់កាលបរិច្ឆេទនៃការចូលជាធរមាននៃក្រមនេះ;
ខ) ប្រភេទ ខ៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ យោងក្នុងកថាខណ្ឌ ក) និង ឃ) កថាខណ្ឌទី ១ នៃមាត្រា ២ នៃក្រមពន្ធលើយានជំនិះ និងយានជំនិះធុនស្រាល ដែលមានទម្ងន់សរុបមិនលើសពី ២៥០០ គីឡូក្រាម ដែលកាលបរិច្ឆេទនៃការចុះឈ្មោះដំបូង។ នៅក្នុងទឹកដីជាតិ ឬក្នុងរដ្ឋសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប បន្ទាប់ពីចូលជាធរមាននៃក្រមនេះ
មាត្រា ១០
[…]
១ – […]
2 — សម្រាប់យានជំនិះប្រភេទ B ដែលមានកាលបរិច្ឆេទនៃការចុះឈ្មោះដំបូងក្នុងទឹកដីជាតិ ឬក្នុងរដ្ឋសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប គឺបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2017 ថ្លៃបន្ថែមខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖
[…]
3 — ក្នុងការកំណត់តម្លៃសរុបនៃ IUC មេគុណខាងក្រោមត្រូវតែគុណទៅនឹងការប្រមូលដែលទទួលបានពីតារាងដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌមុន អាស្រ័យលើឆ្នាំនៃការចុះឈ្មោះដំបូងនៃយានជំនិះក្នុងទឹកដីជាតិ ឬក្នុងរដ្ឋសមាជិក។ នៃសហភាពអឺរ៉ុប ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប៖
[…]
មាត្រា ២១
ចូលជាធរមាន និងចូលជាធរមាន
១- ច្បាប់នេះចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៩។
២ - ចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០៖
នេះ) […]
ខ) វិសោធនកម្មមាត្រា 2 និង 10 នៃក្រម IUC ដែលធ្វើឡើងដោយមាត្រា 11 នៃច្បាប់នេះ;