បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2013 អេ Nissan X-Trail នឹងទទួលបានជំនាន់ថ្មីនៅចុងឆ្នាំនេះ — រូបភាពមួយសន្លឹកដែលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញទម្រង់ចុងក្រោយនៃអ្នកស្នងតំណែង ទោះបីជាគាត់ត្រូវបានគេកំណត់ថាជា Rogue ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត កំណែអាមេរិកខាងជើងរបស់វាក៏ដោយ។
ការធ្វើតេស្តនេះប្រែទៅជាប្រភេទនៃការលាគ្នាសម្រាប់ជំនាន់បច្ចុប្បន្នដែលទោះបីជាវាមានអាយុកាល 7 ឆ្នាំក៏ដោយក៏បានទទួលការអាប់ដេតសំខាន់ៗដូចកាលពីឆ្នាំមុនដែរ ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតថ្មី។ ដូច្នេះវាអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នចុងក្រោយ ក៏ដូចជាការរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆិតាដែលដាក់ដោយសហភាពអឺរ៉ុប។
វាជាម៉ាស៊ីនសាំងថ្មីដែលយើងកំពុងសាកល្បង។ វាគឺអំពី 1.3 DIG-T មានកម្លាំង 160 hp ដែលជា powertrain ថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance និង Daimler ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញរួចហើយនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើន។
គ្រាន់តែ 1.3 សម្រាប់ SUV ធំដូច X-Trail?
សញ្ញានៃសម័យកាល។ សូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានវិមាត្រធំជាងដូចជា X-Trail ម៉ាស៊ីនសាំងទទួលបានដីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អសម្រាប់ X-Trail នោះទេ ជាពិសេសប្រសិនបើយើងចង់ស្វែងយល់ពីសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាក្នុងនាមជារថយន្ត SUV ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនដែលអាចចូលដំណើរការបាន វាមិនបានបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃ X-Trail ដែលបានសាកល្បងជួយសម្រាប់រឿងនេះ: មានតែកៅអីប្រាំ (ក៏មានកៅអីប្រាំពីរ) និងដ្រាយកង់ខាងមុខ (ជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ) ។ ទោះបីជាវិមាត្រខាងក្រៅដ៏សប្បុរសក៏ដោយ ទាំងនេះមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងទម្ងន់លើសនោះទេ ដោយប្រមូលផ្តុំតិចជាង 1500 គីឡូក្រាមនៅលើមាត្រដ្ឋាន ដែលជាតម្លៃដែលសូម្បីតែមធ្យមសម្រាប់ថ្នាក់ដែលវាជាកម្មសិទ្ធិ។
ជាការពិត ខ្ញុំមិនមានឱកាសសាកល្បងវាពេញសមត្ថភាពនោះទេ ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 270 Nm របស់ 1.3 DIG-T គឺអាចរកបានក្នុងជួរវិលជុំដ៏ធំទូលាយមួយ — ចន្លោះពី 1800 rpm និង 3250 rpm — អនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនលឿន និងបន្ធូរអារម្មណ៍នៅ ពេលតែមួយ។
"តំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុត"
1.3 DIG-T ត្រូវបានភ្ជាប់ផ្តាច់មុខជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿន ហើយវាធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរ rpm ដ៏ល្អនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជា "តំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុត" នៅក្នុងប្រអប់លេខពីររបស់ម៉ាស៊ីន។
ពេលខ្លះ មានភាពមិនច្បាស់លាស់ខ្លះនៅផ្នែកខាងក្រោយ ហើយវាបង្ហាញថាសកម្មភាពរបស់វាមិនមែនជាលឿនបំផុតនោះទេ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡា ឬដោយដៃក៏ដោយ។ នៅក្នុងរបៀបចុងក្រោយ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងគឺតាមរយៈឧបករណ៍ជ្រើសរើស — មិនមានផ្ទាំង — ហើយប្រហែលជាវាគ្រាន់តែជាខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែគិតថាសកម្មភាពដំបងគួរតែត្រូវបានបញ្ច្រាស។ នោះគឺដើម្បីជំរុញទំនាក់ទំនងគួរទាញមកវិញ ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយវាយើងគួររុញ knob ទៅមុខ — តើអ្នកគិតយ៉ាងណាដែរ?
ម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រ 1.3 DIG-T។ មិនថាម៉ូដែលណាក៏ដោយ ចរិតរបស់វាតែងតែមានភាពស្វាហាប់។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនតន្ត្រីបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានប្រតិកម្ម មាននិចលភាពតិចតួច — ភាពយឺតយ៉ាវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — វាជាលីនេអ៊ែរ ហើយមិនដូចម៉ាស៊ីន turbo ច្រើននោះទេ វាថែមទាំងចូលចិត្តទៅលេងទីបីចុងក្រោយនៃ tachometer ផងដែរ។ វាស្តាប់លឺខ្លាំងពេក ពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនមធ្យម ស្ថិរភាព វាមិនលើសពីការរអ៊ូពីចម្ងាយនោះទេ។
រថយន្ត SUV សាំង? ត្រូវតែចំណាយច្រើន។
ដោយពិចារណាលើសំណើស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់យានដ្ឋានរបស់ Razão Automóvel រួចហើយ រថយន្ត SUV សាំង ជាធម្មតាមិនទុកការចងចាំល្អនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការធូរស្រាលខ្លះដែលខ្ញុំលើកឡើងថា Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ប្រែទៅជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ។
ការប្រើប្រាស់ដែលបានចុះបញ្ជីជាទូទៅគឺកម្រិតមធ្យម។ បាទ / ចាស នៅតាមទីក្រុង និងដោយមានចរាចរណ៍កាន់តែខ្លាំង ពួកគេហាក់ដូចជាកើនឡើងបន្តិច លើសពីប្រាំបីលីត្រ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវបើកចំហការសន្ទនាគឺខុសគ្នា។ ក្នុងល្បឿនប្រហែល 90-95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង — នៅលើដីរាបស្មើភាគច្រើន — ខ្ញុំថែមទាំងបានចុះឈ្មោះការប្រើប្រាស់ក្រោម 5.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេចន្លោះពី ១២០-១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពួកគេមានស្ថិរភាពនៅប្រហែល ៧,៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងដំណើរការតិចជាងនេះ វាគឺជាការពិត ប៉ុន្តែការគិតគូរពីបរិមាណរបស់ X-Trail និងសូម្បីតែការប្រៀបធៀបវាទៅនឹងរថយន្ត SUV សាំងផ្សេងទៀត — មួយចំនួននៃពួកគេកាន់តែតូចជាងមុន — ការប្រើប្រាស់គឺមានកម្រិតខ្លាំង។
ចោទប្រកាន់អាយុរួចហើយ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនគឺជាគ្រឿងថ្មី ដោយមិនមានការភ័យខ្លាចចំពោះសំណើប្រកួតប្រជែងណាមួយ ការពិតគឺថា Nissan X-Trail ខ្លួនវាមានទម្ងន់នៃអាយុនៅក្នុងទិដ្ឋភាពមួយចំនួនរួចទៅហើយ — ប្រាំពីរឆ្នាំនៅលើទីផ្សារគឺជាល្បឿននៃការវិវត្តន៍ដ៏លឿនបំផុត។ បច្ចេកវិទ្យាដែលយើងមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះ វាច្បាស់ណាស់នៅខាងក្នុង ជាពិសេសនៅក្នុងធាតុបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើន ដែលអាយុនោះធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍។ ប្រព័ន្ធ infotainment គឺជាករណីមួយក្នុងចំណោមករណីទាំងនោះ៖ ក្រាហ្វិក និងការប្រើប្រាស់ពិតជាត្រូវការការកែលម្អយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។
ប្រសិនបើផ្ទៃខាងក្នុងមិនដែលមានភាពទាក់ទាញចាប់តាំងពីវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនោះ វាមិនមែនឥឡូវនេះទេ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលអាយុរបស់ X-Trail គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត ជាពិសេសនៅក្នុងរបស់របរដូចជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត។
ផ្នែកខាងក្នុងខ្លួនវាក៏បង្ហាញពីភាពទាក់ទាញនៃភ្នែកមួយចំនួនផងដែរ ហើយការពិតគឺថាវាមិនដែលមានភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដនោះទេ ពោលគឺរូបភាព "រត់គេចខ្លួន" នៃមនុស្សជំនាន់ថ្មីបង្ហាញពីការវិវត្តដ៏ខ្លាំងក្លាក្នុងទិសដៅនេះ។ វាក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថា ជំនាន់ថ្មីនឹងបង្ហាញភាពតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា។ នៅលើកម្រាលឥដ្ឋដែលទ្រុឌទ្រោម "ការត្អូញត្អែរ" ដែលចេញមកពីតំបន់ផ្សេងៗ បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់ ជាពិសេសវាបណ្តាលមកពីវត្តមាននៃដំបូលបែប Panoramic (ជាប្រភពទូទៅនៃសំឡេងប៉ារ៉ាស៊ីតនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើននៅលើទីផ្សារ)។
X-Trail ដែលបានសាកល្បងគឺជាកំណែកម្រិតមធ្យមរបស់ N-Connecta ដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវចំនួនឧបករណ៍ដ៏ល្អរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងការឡើងមួយជំហានទៀតទៅកាន់ Tekna ដើម្បីអាចចូលទៅកាន់ធាតុដូចជា ProPilot ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពាក់កណ្តាល។ - ការបើកបរស្វ័យភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ N-Connecta បាននាំយកមកនូវកាមេរ៉ា 360º និងអតិបរមាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ចំណាំសម្រាប់កាមេរ៉ាខាងក្រោយដែលប្រែទៅជាមានគុណភាពល្អសមរម្យ។
នៅខាងក្រោយយើងមានកូតាដ៏សប្បុរស។ ជាងនេះទៅទៀត កៅអីគឺរអិល ហើយផ្នែកខាងក្រោយមានកម្រិតផ្សេងៗនៃទំនោរ។ សូម្បីតែអ្នកដំណើរនៅកណ្តាលក៏មានកន្លែង q.b.
កម្សាន្តលើសពីការរំពឹងទុក...
នៅឯការគ្រប់គ្រងរបស់ Nissan X-Trail យើងពិតជាមានការយល់ឃើញនៃការបើកបរ "នៅទីនោះ" ។ យើងអង្គុយបានល្អ ហើយដៃចង្កូតមានការក្តាប់ល្អ ហើយយើងត្រូវបានផ្តល់កន្លែងអង្គុយដែលមានផាសុកភាពខ្លាំង (ឆ្ពោះទៅរកភាពរឹងមាំ) ប៉ុន្តែមិនមានការគាំទ្រច្រើនទេ។ មិនមានការគាំទ្រផ្នែកខាងច្រើនទេ ហើយប្រវែងកៅអីអាចវែងជាងនេះបន្តិច។
អ្វីមួយដែលក្លាយជាភស្តុតាងនៅពេលដែលយើងស្វែងយល់ពីសមត្ថភាពឌីណាមិករបស់រថយន្ត SUV ហើយថែមទាំងហាក់ដូចជាបង្ហាញអំពីហេតុផលថាហេតុអ្វីបានជាកុងសូលកណ្តាលត្រូវបានគ្របដោយស្បែក — ជាច្រើនដងខ្ញុំបានលើកជើងស្តាំរបស់ខ្ញុំនៅលើវាដើម្បីរក្សាខ្លួនខ្ញុំនៅនឹងកន្លែង។
តំបន់ glazed នៅលើ Nissan X-Trail មានភាពទូលាយ ប៉ុន្តែការដាក់សសរ A និងកញ្ចក់បញ្ចប់ធ្វើឱ្យស្ទះដល់ការមើលឃើញច្រើនជាងអ្វីដែលគួរនៅលើផ្លូវកោង ឬនៅផ្លូវប្រសព្វ និងរង្វង់មូល។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងផ្ទុយស្រឡះបន្តិច ភាពមើលឃើញខាងក្រោយគឺល្អ។
សម្រាប់ផ្លូវ… កំពុងដំណើរការហើយ X-Trail បង្ហាញថាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ដែលទិសដៅគឺច្បាស់លាស់ ហើយវាថែមទាំងក្លាយជាឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដ៏ល្អ សូម្បីតែនៅក្នុងចលនាដ៏រស់រវើកក៏ដោយ ផ្តល់ទំនុកចិត្តច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ នៃវិធីសាស្រ្ត។
ក្នុងនាមជាប្រភេទ SUV លក្ខណៈគ្រួសារ រថយន្តតាក់ស៊ីគឺពិតជាមានផាសុកភាពជាង ប៉ុន្តែ X-Trail មិនបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលឡើយ។ តាមទស្សនៈណាក៏ដោយ វាមានភាពស្ទាត់ជំនាញក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពថាមវន្តជាង Qashqai ដែលជាប្អូនប្រុសតូចរបស់វា។ វាកាន់តែមានភាពច្បាស់លាស់ ចលនារាងកាយត្រូវបានគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន ហើយសូម្បីតែប្រធានបទ វាផ្តល់នូវ "ភាពរីករាយ" បន្ថែមទៀតដល់ការដើរលឿន។
លទ្ធផលដែលមិននឹកស្មានដល់ ព្រោះទាំងពីរមានមូលដ្ឋាន CMF ដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏សំខាន់ដែលអាចរួមចំណែកដល់លទ្ធផលនេះ។ មិនដូចរថយន្ត Qashqai ទេ នៅលើ Nissan X-Trail ការព្យួរខាងក្រោយគឺឯករាជ្យ។ ផងដែរ ការក្រិតតាមខ្នាតការព្យួរហាក់ដូចជាប្រសើរជាងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាចែករំលែកលក្ខណៈជាមួយ Qashqai: ភាពងាយស្រួលជាក់ស្តែងដែលអ័ក្សដ្រាយ (ផ្នែកខាងមុខ) បាត់បង់កម្លាំងដែលជា "ស្នាមប្រឡាក់" តែមួយគត់នៅក្នុងឈុតឆាកថាមវន្តរបស់វា។
ចំណាំវិជ្ជមានខ្លាំងណាស់សម្រាប់ហ្វ្រាំង ខាំ និងដំណើរការ និងសម្រាប់សកម្មភាពនៃឈ្នាន់របស់អ្នក មិនដូចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលអាចមានភាពរសើបជាងបន្តិចទេ ការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធតិចតួចមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។
Nissan X-Trail គឺជា Qashqai ល្អជាង និងធំជាង
ការយល់ឃើញដែលខ្ញុំនៅសេសសល់បន្ទាប់ពីជាច្រើនថ្ងៃជាមួយនឹង Nissan X-Trail គឺថាវាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព Qashqai ដែលជាស្តេចនៃប្រភេទ Crossovers ក៏ជាជើងចាស់ដែរ ហើយជំនាន់ថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវាយលុកទីផ្សារនៅឆ្នាំក្រោយ។
បាទ ទីតាំងរបស់វាខ្ពស់ជាង Qashqai ប៉ុន្តែថែមទាំងគិតគូរពីតម្លៃដែលគិតថ្លៃសម្រាប់កំណែសមមូល (ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន កម្រិតបរិក្ខារ) វាមិនឆ្ងាយពីគ្នាខ្លាំងទេ - ត្រឹមតែជាង 1000 អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។ បរិមាណសមហេតុសមផលឥតខ្ចោះសម្រាប់ការឈានទៅរកអ្វីដែលជាសំណើល្អប្រសើររវាងអ្នកទាំងពីរ — កាន់តែរឹងមាំ ធំទូលាយជាង (ប៉ុន្តែក៏ប្រើកន្លែងទំនេរច្រើន) និងកាន់តែមានសមត្ថកិច្ចតាមទស្សនៈថាមវន្ត។
នៅពេលយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងសំណើរបស់គូប្រជែងផ្សេងទៀត បាទ អាយុរបស់វាកាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញ លើសពីទាំងអស់ ហើយម្តងទៀតទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងក្នុង និងព័ត៌មាន-កម្សាន្តរបស់វា។ កៅអី Tarraco បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.5 TSI កម្លាំង 150 hp នៅលើសមតុល្យគឺជាសំណើដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវាក៏មានតម្លៃថ្លៃជាងផងដែរ - ប្រហែល 4000-5000 អឺរ៉ូ។
សូមអរគុណចំពោះយុទ្ធនាការដែលកំពុងបន្តដែល Nissan មាន វាអាចបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ X-Trail ដែលអង្គភាពនេះអាចទទួលបានត្រឹមតែជាង 30 ពាន់អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជាទឡ្ហីករណ៍ចុងក្រោយដែលពិតជាដាក់អ្នកនៅក្នុងបញ្ជីនៃជម្រើសដែលត្រូវពិចារណាប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តប្រភេទ SUV ដែលធ្លាប់ស្គាល់។
ចំណាំ៖ ដូចដែលអ្នកអានរបស់យើង Marco Bettencourt បានលើកឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកឡើងពីថ្នាក់ X-Trail នៅក្នុងថ្លៃសេវារបស់យើង។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Via Verde រថយន្ត Nissan X-Trail 1.3 DIG-T នេះគឺជាប្រភេទ 1 ដែលជាកត្តាកំណត់ហួសហេតុក្នុងការធានានូវភាពជោគជ័យ/បរាជ័យនៃម៉ូដែលមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ — សូមអរគុណ Marco… ?