ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងយានជំនិះជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (Car-to-X) នឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ក៏ដូចជាការជំរុញអគ្គិសនី បើទោះបីជា រថយន្តមនុស្សយន្ត យឺតរហូតដល់វាក្លាយជាការពិត។
ប៉ុន្តែវានឹងកើតឡើង… ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំអ្នកស្រាវជ្រាវមកពី Volkswagen Group ជួបជាមួយដៃគូ និងសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍នៅ Autodromo do Algarve ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមទីពីរកំពុងបង្កើតបទពិសោធន៍បើកបរស្វ័យភាពជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុងក្នុងទីក្រុង Hamburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
Walter តោងជាប់គន្លងនៃការបត់ស្តាំ បង្កើនល្បឿនម្តងទៀតទៅត្រង់ ហើយបន្ទាប់មករៀបចំម្តងទៀតដើម្បីប៉ះចុងជើងស្ទើរតែនឹងឡើងទៅលើអ្នកកែ។ លោក Paul Hochrein នាយកគម្រោងកំពុងអង្គុយមើលយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់នៅពីក្រោយកង់ ដោយតាំងចិត្តថានឹង...មិនធ្វើអ្វីក្រៅពីមើល។ វាគ្រាន់តែថា Walter គ្រប់គ្រងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯងនៅទីនេះនៅលើសៀគ្វី Portimão ។
តើ Walter ជានរណា?
Walter គឺជារថយន្ត Audi RS 7 ដែលជារថយន្តមនុស្សយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តជាច្រើន ដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងកុំព្យូទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅក្នុងប្រអប់។ វាមិនកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការដើរតាមគន្លងរឹង និងកម្មវិធីសម្រាប់ភ្លៅនីមួយៗនៃរង្វង់ប្រហែល 4.7 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Algarve នោះទេ ប៉ុន្តែវាស្វែងរកផ្លូវរបស់វាតាមរបៀបអថេរ និងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។
ដោយប្រើសញ្ញា GPS លោក Walter អាចដឹងពីទីតាំងរបស់គាត់ទៅសង់ទីម៉ែត្រដែលនៅជិតបំផុតនៅលើផ្លូវរត់ ព្រោះឃ្លាំងកម្មវិធីគណនាផ្លូវល្អបំផុតរៀងរាល់មួយរយវិនាទី ដែលកំណត់ដោយបន្ទាត់ពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធរុករក។ Hochrein មានដៃស្តាំរបស់គាត់នៅលើកុងតាក់ដែលបិទប្រព័ន្ធក្នុងករណីមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើរឿងនោះកើតឡើង Walter នឹងប្តូរទៅរបៀបបើកបរដោយដៃភ្លាមៗ។
ហើយហេតុអ្វីបានជា RS 7 ត្រូវបានគេហៅថា Walter? រឿងកំប្លែង ហូ ឆេង៖
"យើងចំណាយពេលវេលាច្រើននៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងទាំងនេះ ដែលយើងដាក់ឈ្មោះឱ្យពួកគេ"។
គាត់គឺជាអ្នកដឹកនាំគម្រោងក្នុងអំឡុងពេលពីរសប្តាហ៍នេះនៅក្នុង Algarve ដែលជាក្រុមហ៊ុនទី 5 សម្រាប់ក្រុម Volkswagen នេះ។ នៅពេលគាត់និយាយថា "យើង" គាត់សំដៅទៅលើក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេត វិស្វករប្រហែល 20 នាក់ - "nerds" ដូចដែល Hochrein ហៅពួកគេ - និងអ្នកបើកបរសាកល្បងដែលមកទីនេះជាមួយនឹងរថយន្ត Volkswagen Group រាប់សិប។
ប្រអប់ត្រូវបានបំពេញដោយសៀវភៅកត់ត្រាដែលទិន្នន័យរង្វាស់ដែលប្រមូលបានថ្មីៗត្រូវបានវាយតម្លៃ និងឌិកូដដោយកម្មវិធី។ គាត់ពន្យល់ដោយស្នាមញញឹមថា "យើងរវល់ដាក់លេខសូន្យ និងលេខមួយជាមួយគ្នា"។
វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររួមគ្នា
គោលបំណងនៃបេសកកម្មគឺដើម្បីផ្តល់នូវព័ត៌មានអន្តរកម្មសិក្សាសំខាន់ៗសម្រាប់ម៉ាក Volkswagen Group ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាព និងជំនួយ។ ហើយមិនត្រឹមតែបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលចូលរួមនៅក្នុងវា ប៉ុន្តែក៏មានដៃគូមកពីសាកលវិទ្យាល័យឈានមុខ ដូចជា Stanford ក្នុងរដ្ឋ California ឬ TU Darmstadt ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
លោក Hochrein ពន្យល់ថា "យើងនៅទីនេះដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់ដៃគូរបស់យើងក្នុងការចូលទៅកាន់មាតិកាដែលយើងលើកឡើងនៅក្នុងវគ្គសាកល្បងទាំងនេះ" ។ ហើយទីលានប្រណាំង Algarve ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែសណ្ឋានដីរបស់ roller coaster ព្រោះនៅទីនេះបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់អាចត្រូវបានសាកល្បងដោយសុវត្ថិភាព ដោយសារចន្លោះប្រហោងធំទូលាយ ហើយដោយសារតែវាមានហានិភ័យទាបបំផុតនៃការប៉ះពាល់អ្នកទស្សនា "ដែលមិនចង់បាន"៖
“យើងអាចវាយតម្លៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ និងបញ្ហាប្រឈមដែលមានតម្រូវការបំផុត ដូច្នេះយើងអាចអភិវឌ្ឍពួកវាតាមវិធីល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការងារនេះក៏ផ្តល់ឱកាសឱ្យយើងពិចារណាលើទិដ្ឋភាពពាក់ព័ន្ធនៃការបើកបរ ដែលមិនអាចពិនិត្យជាលក្ខណៈបុគ្គលនៅលើផ្លូវសាធារណៈបាន»។
សមហេតុផល។ ជាឧទាហរណ៍ នៅ Walter ទម្រង់នៃការបើកបរស្វយ័តផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។
តើអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍យ៉ាងណានៅពេលសំបកកង់របស់ Walter ស្រែកនៅជ្រុងម្ខាងក្នុងល្បឿនលឿន? ចុះយ៉ាងណាវិញ ប្រសិនបើការព្យួរស្ថិតនៅលើទីតាំងដែលស្រួលជាង ហើយរថយន្តតែងតែផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនយឺតជាងនៅកណ្តាលផ្លូវ? តើទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់ និងការបើកបរដោយស្វយ័តត្រូវបានកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច? តើអ្វីជាតុល្យភាពដ៏ល្អរវាងភាពជាក់លាក់នៃអាកប្បកិរិយា និងថាមពលកុំព្យូទ័រដែលត្រូវការ? តើអ្នកអាចកំណត់កាលវិភាគដោយរបៀបណាដើម្បីឱ្យ Walter សន្សំសំចៃតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន? តើរបៀបបើកបរដែល Walter អាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខឹងសម្បារនៅជុំវិញជ្រុងអាចមានភាពឆេវឆាវដើម្បីជំរុញអ្នកដំណើរឱ្យត្រឡប់អាហារថ្ងៃត្រង់ទៅដើមវិញឬទេ? តើវាអាចធ្វើទៅបានដោយរបៀបណាដើម្បីសម្រេចបានបទពិសោធរំកិលលក្ខណៈបន្ថែមទៀតនៃការផលិត ឬម៉ូដែលក្នុងរថយន្តរ៉ូបូត? តើអ្នកដំណើរ Porsche 911 ចង់បើកបរខុសពី Skoda Superb ទេ?
PlayStation ដើម្បីណែនាំ
“ដៃចង្កូតដោយខ្សែ” — ចង្កូតដោយខ្សែ ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំបែកចលនាចង្កូតពីចលនាដៃចង្កូត — គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយផ្សេងទៀតដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅទីនេះ ដោយបានបំពាក់នៅលើរថយន្ត Volkswagen Tiguan រង់ចាំខ្ញុំនៅច្រកចូល។ ប្រអប់។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ យន្ដការចង្កូតមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិចទៅនឹងកង់ខាងមុខនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអេឡិចត្រូនិចទៅនឹងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ដែលបង្វិលចង្កូត។
Tiguan ពិសោធន៍នេះត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ដើម្បីកែតម្រូវការកំណត់ចង្កូតខុសៗគ្នា៖ ដោយផ្ទាល់ និងលឿនសម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រ ឬដោយប្រយោលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេ (ដោយប្រើកម្មវិធីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍ចង្កូត និងសមាមាត្រឧបករណ៍) ។
ប៉ុន្តែដោយសារតែរថយន្តមនុស្សយន្តនាពេលអនាគតនឹងមិនមានសូម្បីតែចង្កូតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរភាគច្រើន។ នៅទីនេះយើងមានឧបករណ៍បញ្ជា PlayStation ឬស្មាតហ្វូនប្រែទៅជាចង្កូត ដែលត្រូវការការអនុវត្តខ្លះ។ ពិតមែនហើយ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានប្រើកោណដើម្បីកែលម្អផ្លូវរអិលនៅក្នុងផ្លូវរណ្តៅ ហើយជាមួយនឹងការអនុវត្តតិចតួច ខ្ញុំស្ទើរតែអាចបញ្ចប់វគ្គសិក្សាដោយមិនបញ្ជូនសញ្ញារាងកោណពណ៌ទឹកក្រូចទៅដី។
Dieter និង Norbert, Golf GTIs ដែលដើរតែម្នាក់ឯង
ត្រលប់មកវិញ ការធ្វើតេស្តដែលដឹកនាំដោយ Gamze Kabil និយាយអំពីយុទ្ធសាស្រ្តបើកបរស្វយ័តខុសៗគ្នានៅក្នុង Golf GTI ពណ៌ក្រហម "ហៅថា" អ្នកតមអាហារ . ប្រសិនបើចង្កូតមិនរំកិលពេលរថយន្តកំពុងបត់ ឬប្តូរគន្លងពេលបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ តើវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកកាន់រថយន្តភ័យឬទេ? តើការផ្លាស់ប្តូរពីស្វ័យភាពទៅជាការបើកបររបស់មនុស្សគួរតែរលូនប៉ុណ្ណា?
សហគមន៍អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក៏មានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តនាពេលអនាគតផងដែរ។ លោក Chris Gerdes សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Stanford ក៏បានមកទីក្រុង Portimão ជាមួយនឹងនិស្សិតថ្នាក់បណ្ឌិតមួយចំនួនរបស់គាត់ ដែលគាត់អង្គុយនៅជាមួយ។ ន័រប៊ឺត Red Golf GTI មួយផ្សេងទៀត។
គ្មានអ្វីថ្មីសម្រាប់គាត់ទេ ដែលនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា មានកីឡាវាយកូនហ្គោលស្រដៀងគ្នា ដែលគាត់សិក្សាឱ្យក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ គោលបំណងសំខាន់គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងសក្ដានុពលនៃដំណើរការនៅកម្រិតកំណត់ និងដើម្បីបង្កើតបណ្តាញសរសៃប្រសាទដែលគំរូសមស្របអាចត្រូវបានគូសវាស និងប្រើប្រាស់ "ការរៀនម៉ាស៊ីន" (ការរៀនម៉ាស៊ីន) ជាមួយនឹងគំរូត្រួតពិនិត្យការទស្សន៍ទាយ។ ហើយនៅក្នុងដំណើរការដូចគ្នានេះ ក្រុមការងារកំពុងស្វែងរកតម្រុយថ្មី ដើម្បីឆ្លើយសំណួររាប់លានដុល្លារ៖ តើក្បួនដោះស្រាយដែលផ្អែកលើបញ្ញាសិប្បនិម្មិតអាចមានសុវត្ថិភាពជាងឧបករណ៍បញ្ជូនមនុស្សឬទេ?
គ្មានវិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រណាម្នាក់ដែលមានវត្តមាននៅទីនេះជឿថា ផ្ទុយពីអ្វីដែលម៉ាកយីហោមួយចំនួនបានសន្យារួចហើយនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានរថយន្តមនុស្សយន្តចរាចរដោយសេរីនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។ . វាទំនងជាថានៅពេលនោះ យានជំនិះដែលបើកបរដោយស្វយ័តដំបូងគេនៅក្នុងបរិយាកាសដែលបានគ្រប់គ្រងដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន និងសួនឧស្សាហកម្មនឹងមាន ហើយរថយន្តមនុស្សយន្តមួយចំនួននឹងអាចបំពេញការងារមួយចំនួនដែលមានកំណត់ក្នុងរយៈពេលខ្លីនៅលើផ្លូវសាធារណៈក្នុង ផ្នែកខ្លះនៃពិភពលោក..
យើងមិនដោះស្រាយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសសាមញ្ញនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនមែនជាវិទ្យាសាស្ត្រអវកាសដែរ ប៉ុន្តែយើងប្រហែលជានៅកន្លែងណាមួយរវាងភាពស្មុគស្មាញ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលដែលវគ្គសាកល្បងនៅឆ្នាំនេះបញ្ចប់នៅភាគខាងត្បូងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយថា "លាហើយ" គ្រាន់តែ "ជួបគ្នាឆាប់ៗ" ។
បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់បាត់ធ្វើផ្លូវដាក់កុំព្យូទ័រច្រើនកុំព្យូទ័រ។
តំបន់ទីក្រុង៖ បញ្ហាប្រឈមចុងក្រោយ
ភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង ប៉ុន្តែបញ្ហាលំបាកជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺជាអ្វីដែលរថយន្តមនុស្សយន្តនឹងត្រូវប្រឈមមុខនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មានក្រុមឧទ្ទិសដល់ការធ្វើការនៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Hamburg ហើយដែលខ្ញុំក៏បានចូលរួមផងដែរ ដើម្បីទទួលបានគំនិតនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូចដែលលោក Alexander Hitzinger អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃនាយកដ្ឋានបើកបរស្វយ័តនៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group និងប្រធានក្រុមហ៊ុនម៉ាក Volkswagen សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មនៅ Volkswagen ពន្យល់ថា:
“ក្រុមនេះគឺជាស្នូលនៃនាយកដ្ឋាន Volkswagen Autonomy GmbH ដែលទើបបង្កើតថ្មី ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលជំនាញសម្រាប់ការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតទី 4 ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយនៃការនាំយកបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះទៅកាន់ភាពចាស់ទុំសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមទីផ្សារ។ យើងកំពុងធ្វើការលើប្រព័ន្ធស្វយ័តសម្រាប់ទីផ្សារដែលយើងចង់បើកដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍នេះ”។
ដើម្បីអនុវត្តការសាកល្បងទាំងអស់ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងសហការនៅទីនេះជាមួយនឹងការដំឡើងផ្នែកដែលមានប្រវែងជិត 3 គីឡូម៉ែត្រនៅកណ្តាលទីក្រុង Hamburg ដែលជាកន្លែងការពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត ដែលនីមួយៗមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ និងអនុវត្តរៀងរាល់ពីរ។ ទៅបីសប្តាហ៍។
តាមវិធីនេះ ពួកគេអាចប្រមូលព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃអំពីបញ្ហាប្រឈមធម្មតានៃចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលកកស្ទះ៖
- ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត ដែលលើសពីល្បឿនច្បាប់;
- ឡានចតជិតពេកឬសូម្បីតែនៅលើផ្លូវ;
- អ្នកថ្មើរជើងដែលមិនអើពើភ្លើងក្រហមនៅភ្លើងចរាចរណ៍;
- អ្នកជិះកង់ដែលកំពុងជិះប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ធញ្ញជាតិ;
- ឬសូម្បីតែផ្លូវប្រសព្វដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបិទដោយការងារ ឬយានជំនិះចតមិនត្រឹមត្រូវ។
សាកល្បងរថយន្តមនុស្សយន្តនៅក្នុងទីក្រុង
កងនាវាសាកល្បងនៃរថយន្តមនុស្សយន្តទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថយន្ត Volkswagen Golfs អគ្គិសនី "ស្វយ័ត" ចំនួនប្រាំ (មិនទាន់បញ្ចេញឈ្មោះ) ដែលមានសមត្ថភាពអាចទស្សន៍ទាយស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលមានសក្តានុពលប្រហែលដប់វិនាទីមុនពេលវាកើតឡើង — ដោយមានជំនួយពីទិន្នន័យដ៏ទូលំទូលាយដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលប្រាំបួន- ដំណាក់កាលសាកល្បងខែនៅលើផ្លូវនេះ។ ហើយនេះជារបៀបដែលយានយន្តដែលបើកបរដោយស្វ័យភាពនឹងអាចប្រតិកម្មទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ណាមួយជាមុន។
កីឡាវាយកូនហ្គោលអគ្គិសនីទាំងនេះ គឺជាបន្ទប់ពិសោធន៍ពិតនៅលើកង់ ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗនៅលើដំបូល ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដើម្បីវិភាគអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជុំវិញពួកវា ដោយមានជំនួយពីឡាស៊ែរ ១១ រ៉ាដា ៧ កាមេរ៉ា ១៤ និងអ៊ុលត្រាសោន។ ហើយនៅក្នុងប្រអប់នីមួយៗ វិស្វករបានប្រមូលផ្តុំថាមពលកុំព្យូទ័ររបស់កុំព្យូទ័រយួរដៃចំនួន 15 ដែលបញ្ជូន ឬទទួលទិន្នន័យរហូតដល់ប្រាំជីហ្គាបៃក្នុងមួយនាទី។
នៅទីនេះ ដូចជានៅទីលានប្រណាំង Portimão — ប៉ុន្តែកាន់តែរសើបជាងនេះទៅទៀត ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍អាចផ្លាស់ប្តូរច្រើនដងក្នុងមួយវិនាទី អ្វីដែលសំខាន់គឺដំណើរការលឿន និងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសំណុំទិន្នន័យធ្ងន់ខ្លាំងដូចជា Hitzinger (ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវចំណេះដឹងនៅក្នុង motorsport ការរាប់ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងនៅ Le Mans ជាមួយនឹងពេលវេលាចំណាយនៅក្នុង Silicon Valley ជានាយកបច្ចេកទេសលើគម្រោងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Apple) គឺដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា:
“យើងនឹងប្រើទិន្នន័យនេះដើម្បីធ្វើសុពលភាព និងផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រព័ន្ធជាទូទៅ។ ហើយយើងនឹងបង្កើនចំនួនសេណារីយ៉ូយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីឲ្យយើងអាចរៀបចំយានយន្តសម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាពដែលអាចកើតមាន»។
គម្រោងនេះនឹងទទួលបានសន្ទុះនៅក្នុងទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ ជាមួយនឹងការពង្រីកសេដ្ឋកិច្ចគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនវ័យចំណាស់ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃលំហូរចរាចរណ៍ (ទាំងអ្នកធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ និងអ្នកទេសចរ) ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងការចល័តដែលពាក់ព័ន្ធ។
សៀគ្វីទីក្រុងនេះនឹងមើលឃើញបរិវេណរបស់វាពង្រីកដល់ 9 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ 2020 — នៅក្នុងពេលវេលាសម្រាប់សមាជពិភពលោកដែលនឹងធ្វើឡើងនៅក្នុងទីក្រុងនេះក្នុងឆ្នាំ 2021 — ហើយនឹងមានភ្លើងចរាចរណ៍សរុបចំនួន 37 ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងយានយន្ត (ប្រហែលពីរដងច្រើនជាង។ ដែលកំពុងដំណើរការសព្វថ្ងៃ)។
ដូចដែលគាត់បានរៀននៅក្នុង 24 Hours of Le Mans គាត់បានឈ្នះជានាយកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche ក្នុងឆ្នាំ 2015 លោក Alexander Hitzinger និយាយថា "នេះគឺជាការរត់ម៉ារ៉ាតុង មិនមែនជាការរត់ប្រណាំងទេ ហើយយើងចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងឈានដល់ទីបញ្ចប់ដូចដែលយើងចង់បាន"។ .
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press Inform ។
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។