រថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានហ្សែនប្រណាំងកំពុងក្លាយជាច្បាប់ជាជាងករណីលើកលែង។ ជំនាន់ថ្មី។ ការប្រកួតប្រជែង BMW X6 M វាបង្កើតបាននៅក្នុងយានហោះ (ធុង) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4.4 V8 ដែលមានកម្លាំង 625 hp និង 750 Nm ដែលមានសមត្ថភាពបាញ់វាដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 3.8 វិនាទី និងបន្តរហូតដល់ 290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការបង្កើនការយល់ដឹងអំពីបរិស្ថាននឹងធ្វើឱ្យមនុស្សម្នាក់គិតថានឹងមានការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចចំពោះយានជំនិះដ៏ខ្លាំងបែបនេះ ប៉ុន្តែកំណត់ត្រានៃការលក់ផ្នែក M ថ្មីរបស់ BMW បង្ហាញបើមិនដូច្នេះទេ…
រហូតមកដល់ 2 ទសវត្សរ៍មុន យើងបានហៅពួកគេថា "រថយន្ត jeep" ហើយជាទូទៅពួកគេត្រូវបានគេឱ្យតម្លៃសម្រាប់គុណភាពនៃការវិល និងទីតាំងបញ្ជារបស់ពួកគេនៅក្នុងទីក្រុង និងសមត្ថភាពបិទផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរម្តងម្កាលនៅលើផ្លូវដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ។ សំណួរដូចជា "តើអ្វីជាទំហំនៃដើម? តើឡានមានកំពស់ប៉ុន្មានពីដី? តើអ្នកមានឧបករណ៍កាត់បន្ថយទេ? ហើយតើអ្នកអាចអូសបានប៉ុន្មានគីឡូ? គឺជាបទដ្ឋាន។
ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះ? ស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានក្លាយជារថយន្តប្រភេទ SUV (រថយន្តឧបករណ៍ប្រើប្រាស់កីឡា) និងជាប្រភេទថ្មីនៃរថយន្ត "ជើងវែង" ដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីរថយន្ត "ធម្មតា" ជាងសម្រាប់ហេតុផលនោះ។
ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងប្រភេទនេះមានប្រភេទថ្មីនៃកំណែចាក់បញ្ចូលអ័រម៉ូន Testosterone ដែលកំពុងឆ្លងដល់អតិថិជនកាន់តែច្រើនឡើងៗ ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់លំដាប់ខ្ពស់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រអ៊ីតាលីដូចជា Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) និង Lamborghini (Urus)។ ហើយជាមួយនឹងទម្ងន់ធ្ងន់ដូចជា Aston Martin និង Ferrari ដែលនឹងចូលរួមក្នុងអ្វីដែលកំពុងក្លាយជាហ្វូងមនុស្ស។
កត់ត្រាការលក់សម្រាប់ផ្នែក M
នៅលើវិសាលគមទូលំទូលាយ មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាភ្ញាក់ផ្អើលដែលវាមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្ត Plug-in Hybrid និងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលទទួលបានចំណែកទីផ្សារ និងចំណូលចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
BMW ទើបតែបានបង្ហាញថារថយន្តស្ព័រកំពុងកើនឡើងដោយឈានដល់កម្រិតនៃការលក់ថ្មីដែលគាំទ្រដោយម៉ូដែល M-labeled របស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2019៖ 136,000 យូនីតដែលបានចុះបញ្ជីតំណាងឱ្យការលក់កើនឡើង 32% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2018 ហើយមានន័យថា M បានវ៉ាដាច់ AMG ដែលជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ Mercedes-Benz ។ ផ្នែកមួយនៃភាពជោគជ័យកើតឡើងដោយសារតែនៅឆ្នាំ 2019 ផ្នែក M របស់ BMW បានធ្វើឱ្យមានការវាយលុកផលិតផលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត 48 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងកំណែ X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé និង M2 CS ។
នេះគឺជាបរិបទដែលជំនាន់ទី 3 នៃកំណែ M នៃ X5 និង X6 ត្រូវបានចេញផ្សាយ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិវត្តន៍ទាំងអស់នៃម៉ូដែល "មូលដ្ឋាន" និងបន្ថែមធូលីវេទមន្តធម្មតា ទាំងមើលឃើញ និងថាមវន្ត។
នៅក្នុងបទពិសោធន៍ដំបូងដែលនៅពីក្រោយកង់នេះ (នៅទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona) ខ្ញុំចូលចិត្តការប្រកួត X6 M (ជម្រើសដែលបន្ថែម 13,850 អឺរ៉ូធៀបនឹង 194,720 អឺរ៉ូនៃ X6 M) ។ ចាប់តាំងពីពួកគេត្រូវបានចេញផ្សាយកាលពី 10 ឆ្នាំមុន (កំណែ M នៃ X5 និង X6) បរិមាណនៃការលក់របស់ពួកគេមានចំនួនប្រហែល 20 000 គ្រឿងសម្រាប់តួនីមួយៗ។
ប្រសិនបើអ្នកនឹងក្លាយជារ៉ាឌីកាល់ នោះសូមឱ្យវានៅពីក្រោយកង់នៃរូបភាពដែល "hump" ដ៏ចម្រូងចម្រាសដែលសមនឹងទទួលបានការរិះគន់ជាច្រើននៅពេលមកដល់របស់វាក្នុងឆ្នាំ 2009 ប៉ុន្តែវាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន និងសូម្បីតែគូប្រជែង ដូចជានៅក្នុងករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes- Benz ដែលមិនបានជៀសវាង "Collage" ជាក់លាក់មួយនៅពេលដែលគាត់បានទាក់ទាញគូប្រជែង GLE Coupe ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក។ ហើយសូម្បីតែដោយសារតែខ្លីជាង វាមានដំណើរការផ្លូវប្រសើរជាងមុនធៀបនឹង X5 (ដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅជួរទីពីរ និងប្រម៉ោយធំជាង)។
ខ្យល់អាកាសជាក់លាក់មួយរបស់ Darth Vader…
ផលប៉ះពាល់ដែលមើលឃើញដំបូងគឺឃោរឃៅ បើទោះបីជាការរចនាផ្នែកខាងក្រៅប្រហែលជាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាស្រស់ស្អាតជាសកល ជាមួយនឹងរូបរាង Darth Vader ជាក់លាក់ ជាពិសេសនៅពេលមើលពីខាងក្រោយ។
ប្រសិនបើទម្រង់នៃ X6 "ធម្មតា" ទាមទាររសជាតិ "មិនអនុលោមតាម" បន្ថែមទៀតដើម្បីហុច នៅទីនេះ "សំលេងរំខានដែលមើលឃើញ" ត្រូវបានពង្រីកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងខ្យល់ចូលធំជាងមុន ក្រលៀនក្រលៀនដែលមានរបារទ្វេ "gills" M នៅខាងមុខ។ បន្ទះចំហៀង, spoiler ដំបូលខាងក្រោយ, apron ខាងក្រោយជាមួយនឹងធាតុ diffuser និងប្រព័ន្ធផ្សងជាមួយនឹងចុងពីរ។
កំណែប្រកួតប្រជែងនេះ ដែលជារថយន្ត BMW តែមួយគត់ដែលបាននាំយកទៅកាន់វាលខ្សាច់ Arizona - មានធាតុផ្សំនៃការរចនាជាក់លាក់ ដូចជាការបញ្ចប់ពណ៌ខ្មៅនៅលើធាតុទាំងនេះភាគច្រើន និងគ្រឿងទេសទាំងអស់នៅលើគម្របម៉ាស៊ីន គម្របកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅ និងកាបូនខាងក្រោយ fiber spoiler ដែលអាចប្រើបានជាជម្រើស។ .
M, ក្នុងស្រុក
ផ្លាកសញ្ញា M-world ក៏អាចមើលឃើញនៅពេលខ្ញុំចូល។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្ហាញក្បាលឡើងជាមួយនឹងក្រាហ្វិក/ព័ត៌មានតែមួយគត់ កៅអីពហុមុខងារជាមួយនឹងការពង្រឹងផ្នែកចំហៀង និងការបញ្ចប់ស្បែក Merino ស្តង់ដារ ដែលអាចត្រូវបាន "តុបតែង" កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងគម្របស្បែកដ៏ល្អនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ M Competition ទាំងនេះ។
ពីទីតាំងបើកបរខ្ពស់ ខ្ញុំអាចចូលប្រើប៊ូតុងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន, សន្ទះបិទបើក, ចង្កូត, M xDrive និងការកំណត់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ប៊ូតុង M Mode អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍នៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ អេក្រង់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងការអាននៃអេក្រង់ក្បាលឡើងលើ ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាលក្ខណៈបុគ្គល។ មានជម្រើសនៃរបៀបបើកបរផ្លូវ កីឡា និងផ្លូវ (ចុងក្រោយសម្រាប់កំណែដែលមានបច្ច័យប្រកួតប្រជែង)។ ហើយការកំណត់ដែលអាចកំណត់បានដោយឡែកពីរអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រើប៊ូតុង M ពណ៌ក្រហមនៅផ្នែកម្ខាងនៃចង្កូត។
មុនពេលចេញដំណើរ ការក្រឡេកមើលផ្ទាំងគ្រប់គ្រងភ្លាមៗបញ្ជាក់ថាមានអេក្រង់ឌីជីថលទំហំ 12.3” ចំនួនពីរ (បន្ទះឧបករណ៍ និងអេក្រង់កណ្តាល) និងអេក្រង់បង្ហាញក្បាលឡើងនៃជំនាន់ iDrive 7.0 គឺស្ថិតក្នុងចំណោមល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ។ ជាមួយនឹងគុណភាពរួមខ្ពស់នៃសម្ភារៈ និងការបញ្ចប់។
4.4 V8 ឥឡូវនេះមានកម្លាំង 625 hp
ដោយមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ Porsche Cayenne Coupe Turbo ឬ Audi RS Q8, X6 M Competition ពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីន Twin Turbo V8 ចំណុះ 4.4 លីត្រដែលបានកែប្រែ (ដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកំណត់ពេលវេលាដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននិងពេលវេលាប្រែប្រួលពីការបើក/បិទវ៉ាល់) ដែលបង្កើនថាមពល។ ដោយ 25 hp បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន ឬ 50 hp នៅក្នុងករណីនៃកំណែប្រកួតប្រជែងនេះ មានការអនុញ្ញាតពីការធ្វើផែនទីអេឡិចត្រូនិកផ្សេងគ្នា និងសម្ពាធ turbo ខ្ពស់ជាង (2.8 bar ជំនួសឱ្យ 2, 7 bar) ។
បន្ទាប់មក “ទឹកផ្លែឈើ” ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ទាំងបួន ដោយមានជំនួយពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដោយមានបន្ទះផ្លាស់ប្តូរដែលបានតំឡើងនៅលើដៃចង្កូត។ ការបញ្ជូន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងក្រោយ M (ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ក្រោយ) ត្រូវបានគេសម្រួលដើម្បីផលិតភាពលំអៀងនៅក្នុងកង់ក្រោយ។
ការច្នៃប្រឌិតផ្នែកបច្ចេកទេសមួយគឺប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលមិនមានទំនាក់ទំនងរាងកាយរវាងឈ្នាន់ខាងឆ្វេង និងកាលីប័រ ដែលមានកម្មវិធីពីរគឺ Comfort និង Sport ដែលទីមួយមានម៉ូឌុលរលោងជាងមុន។
ការកែប្រែតួផ្សេងទៀតរួមមាន stiffeners នៅលើអ័ក្សទាំងពីរដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំង "g" កើនឡើង ការបង្កើន camber (លំអៀងទៅនឹងយន្តហោះបញ្ឈរ) នៅលើកង់ខាងមុខ និងបង្កើនទទឹងផ្លូវ ទាំងអស់នេះសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការបត់ និងជ្រុងនៃស្ថេរភាព។ សំបកកង់ស្តង់ដារគឺ 295/35 ZR21 នៅខាងមុខ និង 315/30 ZR22 នៅខាងក្រោយ។
តើអាចបាញ់បាន ២,៤តោនក្នុងល្បឿន ២៩០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ? បាទ
ហើយតើ "ឃ្លាំងអាវុធ" ទាំងអស់នេះបកប្រែទៅជាការប្រព្រឹត្តនៃការប្រកួតប្រជែង X6 M យ៉ាងដូចម្តេច? ពីជំហានដំបូងនៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនវាច្បាស់ណាស់ថា 750 Nm ដែលបញ្ជូនពី 1800 rpm (ហើយនោះជារបៀបដែលវានៅសល់រហូតដល់ 5600) ប្រើវាច្រើនបំផុតដើម្បីក្លែងបន្លំទម្ងន់ដ៏ធំរបស់រថយន្ត (2.4 តោន) និងតិចតួចបំផុត។ ការពន្យាពេលចូលទៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ turbo ដែលជាពាណិជ្ជសញ្ញាចុះបញ្ជីរបស់ក្រុមហ៊ុន BMW M.
ការរួមចំណែកនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំងក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលបានការសម្តែង "ផ្លោង" ទាំងការបង្កើនល្បឿនសុទ្ធ និងការស្តារល្បឿន បង្កើន "ភាពអស្ចារ្យ" កាន់តែច្រើននៅក្នុងរបៀបនៃការបើកបរបែបស្ព័រ (ហើយអ្នកណាដែលបើកបរក៏អាចធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការឆ្លើយតបលឿនបំផុតផងដែរ។ ដោយជ្រើសរើសការកំណត់មុខងារ Drivelogic ចំនួនបីដោយដៃ)។
3.8s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (-0.4s ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា) គឺជាលេខយោងដែលផ្តល់នូវគំនិតនៃល្បឿនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើង និងល្បឿនអតិបរមា 290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលការប្រកួត X6 M អាចទៅដល់ (ជាមួយនឹង "កញ្ចប់អ្នកបើកបរ" (ជាជម្រើស € 2540 រួមជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺនបើកបរកីឡារយៈពេលមួយថ្ងៃ) ក៏ដាក់អ្នកនៅក្នុងថ្នាក់ដែលមានតែរថយន្ត SUV មួយក្តាប់តូចប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលបាន។
ទាំងអស់អមដោយបទភ្លេងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលអាចធ្វើឱ្យថ្លង់ ប្រសិនបើនោះជាបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរ ព្រោះវាអាចត្រូវបានពង្រឹងតាមរយៈរបៀបបើកបរបែបស្ព័រ។ ដល់កម្រិតដែលវាហាក់បីដូចជាល្អជាងក្នុងការបិទប្រេកង់ផ្សងដែលពង្រីកដោយឌីជីថល ដែលមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្វីៗទាំងអស់មានលក្ខណៈបំផ្លើសបន្តិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសំឡេងសរីរាង្គតិចផងដែរ ដូចដែលពួកគេស្ទើរតែតែងតែធ្វើ។
វិស្វករ BMW M ចូលចិត្តធ្វើឱ្យអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចប្ដូរតាមបំណងបាន ហើយវាថែមទាំងមានអារម្មណ៍ថាពួកគេមាន ប៉ុន្តែមានចំណុចមួយដែលពួកគេហាក់ដូចជាមានការកែប្រែបន្ថែមទៀត សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានភាពរីករាយដែលទំនងជានឹងសម្រេចចិត្តកំណត់ការកំណត់ទូទៅដែលចូលចិត្តទាំងពីរនៅក្នុង M1 និង M2 ហើយបន្ទាប់មក រស់នៅជាមួយពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
កុំដើរត្រង់
ទោះបីជាអ្នកប្រើភាពឃោរឃៅទាំងអស់នៃពិភពលោកនេះនៅពេលដើរលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនក៏ដោយ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានសញ្ញានៃការរអិលកង់ខាងមុខនៅលើដ្រាយវ៍រឹងព្រោះវាជាកង់ខាងក្រោយដែលធ្វើការងារភាគច្រើនហើយបន្ទាប់មកពេលវេលាប្រែប្រួលអចិន្ត្រៃយ៍។ កម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សខាងមុខ (រហូតដល់ 100%) និងខាងក្រោយធ្វើឱ្យអ្វីៗដំណើរការយ៉ាងរលូន។
កាន់តែពិសេសជាងនេះទៅទៀត ដោយមានជំនួយដ៏មានតម្លៃនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក ដែលគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងកង់ក្រោយនីមួយៗ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនការក្តាប់ សមត្ថភាពបង្វិល និងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរួម។
ឥរិយាបថទាំងមូលនឹងកាន់តែមានភាពរហ័សរហួនប្រសិនបើ X6 M (និង X5 M) រួមបញ្ចូលអ័ក្សខាងក្រោយទិសដៅដូចទៅនឹង X6s ផ្សេងទៀត។ ប្រធានវិស្វករ Rainer Steiger បានដោះសារអវត្តមានរបស់គាត់; វាគ្រាន់តែមិនសម…
ប្រសិនបើអ្នកចង់មានអារម្មណ៍កាន់តែច្រើននៃការប្រកួតប្រជែង X6 M នៅក្នុងឆ្អឹងខ្នងរបស់អ្នក ហើយអង្រួនផ្នែកខាងក្រោយរបស់អ្នកនៅក្នុងប្រភេទនៃការបង្ហាញនៃសុភមង្គលឆ្កែ និយមនៅលើសៀគ្វី ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងខ្លះដោយសារតែកៅស៊ូខាងក្រោយដ៏ធំក៏ដោយ អ្នកអាចបិទស្ថេរភាព។ គ្រប់គ្រង និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបើកបរកង់បួនសកម្មនៅក្នុងកម្មវិធី Sport ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើការបើកបរកង់ក្រោយកាន់តែខ្លាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់នៃរូបវិទ្យានៅមានស្រាប់ ហើយដូច្នេះទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ នៅពេលដែលមហាជនត្រូវបានរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅក្រោយ និងពីចំហៀងទៅម្ខាង។
ទិដ្ឋភាពថាមវន្តពីរផ្សេងទៀតដែលអាចសមនឹងការកែប្រែខ្លះនាពេលអនាគតគឺ ការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូត — តែងតែធ្ងន់ខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទំនាក់ទំនង — និងភាពរឹងនៃការព្យួរ ព្រោះសូម្បីតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Comfort គឺនៅជិតដែនកំណត់ដែលខ្នងរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរបន្ទាប់ពីរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រដំបូង។ លើ asphalts ដែលមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងក្រណាត់តុអាង។
ជម្រើសត្រឹមត្រូវ"?
តើការទិញ X6 M Competition មានន័យដែរឬទេ? ជាការប្រសើរណាស់ ការទុកចោលបញ្ហានៃភាពអាចរកបានហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីធ្វើដូច្នេះ (វាតែងតែជា 200 000 អឺរ៉ូ ... ) វាហាក់ដូចជាគំរូដែលតម្រូវសម្រាប់មហាសេដ្ឋីអាមេរិក (ពួកគេបានស្រូបយក 30% នៃការលក់ពីជំនាន់មុន និងកន្លែងដែល X6 ត្រូវបានសាងសង់។ ), ជនជាតិចិន (15%) ឬជនជាតិរុស្សី (10%) ក្នុងករណីខ្លះដោយសារតែច្បាប់ប្រឆាំងការបំពុលបរិស្ថានមានភាពអត់ឱនចំពោះអ្នកផ្សេងទៀត ដោយសារការតាំងពិពណ៌និយមគឺខ្លាំងពេកដែលអាចត្រូវបានបង្ក្រាប។
នៅអ៊ឺរ៉ុប ហើយទោះបីជាគុណភាពរួម និងលក្ខណៈថាមវន្តនៃកម្រិតខ្ពស់បំផុតក៏ដោយ ប្រហែលជាមានជម្រើសដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះ (សូម្បីតែនៅក្នុង BMW ផ្ទាល់) សម្រាប់អ្នកដែលមានលទ្ធភាពស្វែងរកការផ្ទុះនៃអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់ (ឬច្រើនជាងនេះ "bang for buck" ដូចដែលជនជាតិអាមេរិកនិយាយ) និងជាមួយនឹងវិប្បដិសារីតិច (ច្រើនតិច) និងការខូចខាតបរិស្ថាន។
ហើយដោយសារទាំងនេះ (X5 M និង X6 M) ប្រហែលជាស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្ត SUV M ចុងក្រោយដែលមិនមានបំពាក់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីមួយចំនួន ប្រសិនបើអ្នកពិតជាចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្ត SUV បែបស្ព័ររបស់ BMW វាអាចជាគំនិតល្អក្នុងការរង់ចាំពីរបីឆ្នាំ។ .
ហើយម៉ាកយីហោ Bavarian ស្ទើរតែដឹងគុណព្រោះវានឹងត្រូវលក់ម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% ដែលមិនទទួលបានផលចំណេញចំនួនពីរសម្រាប់រាល់ X6 M ដែលបានចុះឈ្មោះ — 0+0+286:3= 95.3 g/km — ដើម្បីនៅជិត 95 g/km នៃការបញ្ចេញ CO2 ជាមធ្យមនៃកងនាវារបស់អ្នក ហើយដូច្នេះជៀសវាងការផាកពិន័យធ្ងន់…