គ្មានអ្វីពិសិដ្ឋទេ។ មានឧទាហរណ៍ច្រើនជាងជាច្រើនដែលមិនត្រឹមតែ restomod ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការបំប្លែងគំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ឬនិមិត្តសញ្ញាទៅជាអគ្គិសនី ហើយការបង្កើតដំបូងរបស់ GCK Exclusiv-e ដែលជា ដីសណ្តរ Evo-e វាគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
បានប្រកាសកាលពីជិតកន្លះឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើតឡើងដោយ Guerlain Chicherit ដែលជាការប្រមូលផ្តុំគ្នាជាជនជាតិបារាំង និងអ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំគ្នា ឥឡូវនេះបង្ហាញពីរូបភាព និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដំបូងរបស់ Delta Evo-e របស់វា ដែលជាមូលដ្ឋាននៃ Delta HF Integrale អគ្គិសនី…។
វានឹងមានពីរកំណែ ទាំងមានកំណត់ក្នុងច្បាប់ចម្លងដែលនឹងត្រូវផលិត។ ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា Evo-e នឹងត្រូវបានផលិតជា 36 ច្បាប់ ចំណែកទីពីរហៅថា Evo-e Rallye ដែលពិសេសជាងនេះ (យើងនឹងនៅទីនោះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ) នឹងត្រូវបានផលិតត្រឹមតែ 11 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។
ទាំង 47 Lancia Delta HF Integrale ឆ្លងកាត់ដំណើរការដូចគ្នា។ ពួកវាចាប់ផ្តើមដោយការស្តារឡើងវិញ (ដោះតួ បន្ថែមការពង្រឹង និងអនុវត្តការការពារប្រឆាំងនឹងការច្រេះ) ក្រោយមកត្រូវបានបន្ថែមធាតុនៅក្នុងកាបូនសរសៃដូចជា ប្រដាប់បំបែកផ្នែកខាងមុខ រន្ធខ្យល់នៅក្នុងរបាំងមុខ ភក់ខាងក្រោយ និងឧបករណ៍បំលែងខ្យល់។
ផ្នែកខាងក្នុងទទួលបានគ្រឿងតុបតែង Alcantara ថ្មីជាមួយនឹងការដេរពណ៌ទឹកក្រូច ដៃចង្កូត Momo ថ្មី និងកៅអីខាងមុខ Recaro ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Blam ថ្មី ហើយចុងក្រោយវាថែមទាំងភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត Alpine touchscreen ប៉ុន្តែអាចដកថយបាន ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យានៃសតវត្សរ៍នេះ។ XXI មិនប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងរូបរាងដើមនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលប្រភពដើមរបស់វាត្រលប់ទៅបួនទសវត្សរ៍នោះទេ។
Delta HF Integrale... ប៉ុន្តែអគ្គិសនី
ធម្មតាសម្រាប់កំណែទាំងពីរគឺ powertrain និង chassis ។ ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ bialbero "លោតចេញ" ហើយនៅកន្លែងរបស់វាមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលកំពូល 147 kW (200 hp) (និងកម្លាំងបង្វិល 350 Nm) និង 90 kW (122 hp) នៃថាមពលបន្ត (និង 200 Nm នៃ កម្លាំងបង្វិលជុំ) ដែលមានសមត្ថភាពបង្វិលនៅ 8000 rpm ។
កំពូល 200 hp គឺស្របនឹងម៉ូដែលដើមដែលថាមពលរបស់វាមានចន្លោះពី 177 hp និង 215 hp អាស្រ័យលើកំណែ។ GCK Exclusiv-e ប្រកាស 6.6s នៅក្នុង classic 0 នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Delta Evo-e រក្សាប្រអប់លេខដៃ 5 ល្បឿនរបស់ម៉ូដែលដើម (សមាមាត្របីដំបូងអាចត្រូវបានបន្ថែមជាជម្រើស) ព្រោះវារក្សាដ្រាយកង់បួនដោយ 53% នៃកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។
ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច យើងមានថ្មតូចមួយសម្រាប់អ្វីដែលយើងធ្លាប់ឃើញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពត្រឹមតែ 30 kWh ដែលធានានូវស្វ័យភាព 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាថ្មល្មមធ្វើឱ្យវាឡើងទម្ងន់បានតែ 100 គីឡូក្រាមបើធៀបនឹងម៉ូដែលដើម: 1440 គីឡូក្រាមទល់នឹង 1340 គីឡូក្រាម។
ស៊ុមត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ភាពរឹងកាន់តែច្រើន ផ្លូវដែកត្រូវបានពង្រីក ការព្យួរត្រូវបានកែសម្រួល (ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆក់ដែលបានពង្រឹង) និងបន្ទាបដោយស្ទ្រីមថ្មី ហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើន (ឌីសខាងមុខអាចមាន 284 មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខ និង calipers ជាមួយ piston ឬ 306 mm ជាមួយ calipers ប្រាំមួយ piston) ។
ធី Lancia Delta Evo-e Rallye ដោយ GCK Exclusiv-e បន្ថែមពីលើការតុបតែងបែបកីឡា ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការតុបតែងម៉ាក Martini Racing ដ៏ល្បីល្បាញ (ដែលលាតសន្ធឹងទៅខាងក្នុងជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតពណ៌ខៀវ និងក្រហម) វាក៏ទទួលបានសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់តួ កៅអី Sparco SPX ដែលមានពន្លឺខ្លាំងនៅក្នុង Alcantara ជាមួយ កាបោនហ្វាយប័រខាងក្រោយ និងប្រព័ន្ធ Quick Shift ។
ប្រហែលជាទិដ្ឋភាពដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបំផុតនៃ Evo-e Rallye គឺជាការប្រគល់សោដល់គំរូនីមួយៗនៃគំរូទាំង 11 ដែលទទួលបន្ទុកពី Didier Auriol ដែលជាអ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំជនជាតិបារាំងដែលជាជើងឯកពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1994 ហើយដែលបានប្រណាំងជាមួយ Delta សម្រាប់បីនាក់ផងដែរ។ រដូវកាល រហូតដល់ការចាកចេញរបស់ Lancia ពី WRC ក្នុងឆ្នាំ 1992។ ឥឡូវនេះគាត់បានកាន់តួនាទីជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះ។
នៅពេលនេះគ្មានតម្លៃណាមួយត្រូវបានកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ភាពចម្រូងចម្រាសនេះទេ អ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាខុសឆ្គង ការកែប្រែ និងការបំប្លែង។ ភាពដូចគ្នានៃ Delta Evo-e ទាំងនេះគឺធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ប៉ុន្តែ GCK Exclusiv-e នឹងធ្វើឱ្យមានភាពដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតតាមការស្នើសុំ។