សម័យក្រោយសង្គ្រាម គឺជារយៈពេលដ៏ច្របូកច្របល់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាមបានធ្វើឱ្យប្រទេសនេះលុតជង្គង់ ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មលែងប្រើហើយ និងការអភិវឌ្ឍនៃម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានជាប់គាំង។
នៅក្នុងបរិបទនេះ BMW គឺជាម៉ាកយីហោមួយក្នុងចំណោមម៉ាកដែលរងទុក្ខច្រើនបំផុត។ ទោះបីជា 502 Series នៅតែមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្លាំង ហើយ 507 Roadster នៅតែបន្តធ្វើឱ្យអ្នកទិញជាច្រើនសុបិន ការផលិតមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយ 507 Roadster បានបាត់បង់ប្រាក់។ រថយន្តតែមួយគត់ដែលរក្សាអណ្តាតភ្លើង Bavarian Motor Works ដែលឆេះនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 គឺ Isetta តូច និង 700 ។
អណ្តាតភ្លើងដែលនៅឆ្នាំ 1959 ជិតនឹងរលត់។ ទោះបីជាវិស្វករ និងអ្នករចនាម៉ាកយីហោមានម៉ូដែលថ្មីដែលបានរៀបចំរួចហើយក៏ដោយ យីហោនេះខ្វះសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល និងការធានាដែលតម្រូវដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីឈានទៅរកការផលិត។
ការក្ស័យធនជិតមកដល់ហើយ។ នៅចំពោះមុខការធ្លាក់ចុះនៃការរត់គេចខ្លួនរបស់ BMW ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ គឺ Daimler-Benz បានពិចារណាយ៉ាងហ្មត់ចត់ក្នុងការទិញម៉ាកយីហោនេះ។
ការវាយលុកដោយគូប្រជែងនៃទីក្រុង Stuttgart
វាមិនមែននិយាយអំពីការព្យាយាមលុបបំបាត់ការប្រកួតប្រជែងនោះទេ - យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែនៅពេលនោះ BMW មិនមានការគំរាមកំហែងដល់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ទេ។ ផែនការនេះគឺដើម្បីប្រែក្លាយ BMW ទៅជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ Daimler-Benz ។
ដោយមានម្ចាស់បំណុលគោះទ្វារឥតឈប់ឈរ ហើយក្រុមប្រឹក្សាការងារដាក់សម្ពាធលើម៉ាកយីហោដោយសារតែស្ថានភាពនៅលើខ្សែផលិតកម្ម លោក Hans Feith ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល BMW បានប្រឈមមុខនឹងម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ មួយក្នុងចំណោមពីរ៖ ទាំងបានប្រកាសក្ស័យធន ឬទទួលយកសំណើរបស់គូប្រជែងធំៗនៃទីក្រុង Stuttgart។
ដោយមិនមានបំណងចង់បង្កើនការសង្ស័យអំពី Hans Feith វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា "ដោយចៃដន្យ" Feith ក៏ជាតំណាងរបស់ Deutsche Bank ហើយថា "ដោយចៃដន្យ" (x2) Deutsche Bank គឺជាម្ចាស់បំណុលដ៏សំខាន់ម្នាក់របស់ BMW ។ ហើយថា "ដោយចៃដន្យ" (x3) ធនាគារ Deutsche គឺជាអ្នកផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដ៏សំខាន់ម្នាក់របស់ Daimler-Benz ។ ឱកាសល្អ ពិតណាស់...
នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1959 វាមានភាពជិតស្និទ្ធ (តិចតួចណាស់) ជាង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ BMW បានច្រានចោលសំណើទិញរថយន្ត BMW ដោយក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ។ ប៉ុន្មាននាទីមុនការបោះឆ្នោត ម្ចាស់ភាគហ៊ុនភាគច្រើនបានគាំទ្រការសម្រេចចិត្តនេះ។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាមួយក្នុងចំណោមអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការនាំមុខនេះគឺ Herbert Quandt (នៅក្នុងរូបភាពដែលបានបន្លិច) ។ Quandt ដែលនៅដើមដំបូងនៃការចរចាគឺពេញចិត្តនឹងការលក់រថយន្ត BMW បានផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់គាត់នៅពេលដែលដំណើរការរីកចម្រើន ដោយមើលឃើញពីប្រតិកម្មរបស់សហជីព និងអស្ថិរភាពនៅក្នុងជួរផលិតកម្ម។ វានឹងក្លាយជាការបញ្ចប់នៃម៉ាកយីហោមិនត្រឹមតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាក្រុមហ៊ុនផងដែរ។
ចម្លើយរបស់ Quandt
បន្ទាប់ពីការសញ្ជឹងគិតជាច្រើន Herbert Quandt បានធ្វើអ្វីដែលមនុស្សមួយចំនួនបានរំពឹងទុក។ ផ្ទុយទៅនឹងអនុសាសន៍របស់អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ Quandt បានចាប់ផ្តើមបង្កើនការចូលរួមរបស់គាត់នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃ BMW ដែលជាក្រុមហ៊ុនក្ស័យធន! នៅពេលដែលភាគហ៊ុនរបស់គាត់ជិតដល់ 50% លោក Herbert បានទៅគោះទ្វារនៃរដ្ឋសហព័ន្ធ Bavaria ដើម្បីបិទកិច្ចព្រមព្រៀងដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បញ្ចប់ការទិញរថយន្ត BMW ។
សូមអរគុណដល់ការធានារបស់ធនាគារ និងហិរញ្ញប្បទានដែលលោក Herbert អាចយល់ព្រមជាមួយធនាគារ ដែលជាលទ្ធផលនៃឈ្មោះដ៏ល្អដែលគាត់មាននៅក្នុង «ការ៉េ» — ទីបំផុតមានដើមទុនចាំបាច់ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតម៉ូដែលថ្មី។
ដូច្នេះបានកើត Neue Klasse (New Class) ដែលជាម៉ូដែលដែលនឹងមកបង្កើតមូលដ្ឋាននៃ BMW ដែលយើងស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ម៉ូដែលទីមួយនៅក្នុងរលកថ្មីនេះ នឹងក្លាយជារថយន្ត BMW 1500 ដែលបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 1961 — តិចជាងពីរឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីស្ថានភាពក្ស័យធន។
BMW 1500 គឺជាម៉ូដែលដំបូងបង្អស់របស់ម៉ាកយីហោដែលមានលក្ខណៈពិសេស "Hofmeister kink" ដែលជាការកាត់ដ៏ល្បីនៅលើសសរ C ឬ D ដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត BMW ទាំងអស់។
ការកើនឡើងនៃ BMW (និងចក្រភពគ្រួសារ Quandt)
ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការណែនាំស៊េរី 1500 ស៊េរី 1800 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់មកម៉ាក Bavarian បានបន្តបន្ថែមការលក់បន្ទាប់ពីការលក់។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ Quandt បានចាប់ផ្តើមធ្វើវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងម៉ាកពីបុគ្គលរបស់គាត់ រហូតដល់ឆ្នាំ 1969 គាត់បានសម្រេចចិត្តមួយផ្សេងទៀតដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមាន (និងជារៀងរហូត) ប៉ះពាល់ដល់ជោគវាសនារបស់ BMW៖ ជួលវិស្វករ Eberhard ជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ BMW von Kunheim ។
Eberhard von Kunheim គឺជាបុរសដែលបានយករថយន្ត BMW ជាម៉ាកយីហោទូទៅ ហើយបានប្រែក្លាយវាទៅជាម៉ាកយីហោលំដាប់ខ្ពស់ដែលយើងស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅពេលនោះ Daimler-Benz មិនបានមើល BMW ជាម៉ាកគូប្រជែងទេ ចាំទេ? ជាការប្រសើរណាស់ អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ពួកគេថែមទាំងត្រូវរត់បន្ទាប់ពីការបាត់បង់។
Herbert Quandt នឹងស្លាប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1982 នៅសល់តែ 3 សប្តាហ៍ទៀតប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីមានអាយុ 72 ឆ្នាំ។ ចំពោះអ្នកស្នងមរតករបស់គាត់ គាត់បានបន្សល់ទុកនូវទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មហិមា ដែលបង្កើតឡើងដោយភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួនរបស់អាល្លឺម៉ង់។
សព្វថ្ងៃនេះគ្រួសារ Quandt នៅតែជាម្ចាស់ភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន BMW ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកគាំទ្រម៉ាកយីហោ Bavarian វាគឺជាចក្ខុវិស័យ និងភាពក្លាហានរបស់អ្នកជំនួញដែលអ្នកជំពាក់ម៉ូដែលដូចជា BMW M5 និង BMW M3 ។
