ចាប់តាំងពីពួកគេបានលេចចេញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពិធីការសាកល្បង Euro NCAP បានក្លាយជាស្តង់ដារពិតប្រាកដសម្រាប់ទីផ្សារអំពីរបៀបដែលរថយន្តដែលយើងបើកបរមានសុវត្ថិភាព។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាសម្រាប់គោលបំណងនៃការអនុម័តផ្លូវច្បាប់នៃយានជំនិះតម្លៃរបស់វាគឺគ្មាន។ សហភាពអ៊ឺរ៉ុបមានពិធីការសាកល្បងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយវាជាកត្តាទាំងនេះដែលអ្នកផលិតត្រូវតែអនុវត្តតាម។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារៈសំខាន់នៃ Euro NCAP គឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាមានសារៈសំខាន់ និងចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តដែលយើងបើកបរ។ តារា Euro NCAP ទាំងប្រាំនាក់បានក្លាយជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីយល់ពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ ក៏ដូចជាក្លាយជាអាវុធដ៏មានតម្លៃសម្រាប់នាយកដ្ឋានទីផ្សារ។
វាគឺជាផលប៉ះពាល់នៃការធ្វើតេស្តដែលបង្ហាញថាការធ្វើតេស្ត Euro NCAP មានថាមពលខ្លាំងប៉ុនណា។ យើងឃើញវានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបាន "បង្ខំ" ឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវទិដ្ឋភាពដែលទាក់ទងទៅនឹងសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តរបស់ពួកគេ ថាតើដោយការផ្តល់នូវឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតតាមស្តង់ដារ ចំពោះការកែទម្រង់ផ្នែកនៃរថយន្តខ្លួនឯង។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ការធ្វើតេស្តខ្លួនឯងក៏មានការកើនឡើងនៅក្នុងចំនួន និងតម្រូវការផងដែរ។ ពិធីការសាកល្បងត្រូវបានកែសម្រួលរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ដូច្នេះការកែប្រែនៅឆ្នាំនេះ និងការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនឹងត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងគ្រប់ផ្នែកនៃការវាយតម្លៃ៖ ការការពារការគាំង ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការគាំង និងក្រោយការគាំង។
តើមានអ្វីថ្មីនៅក្នុងពិធីការសាកល្បង Euro NCAP
ការបង្កើតថ្មីដ៏សំខាន់មួយគឺ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ថ្មី។ របាំងខូចទ្រង់ទ្រាយចល័ត (MPDB) — ជំនួសរបាំងដែលខូចទ្រង់ទ្រាយពីមុនក្នុងការបម្រើក្នុងរយៈពេល 23 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ — សម្រាប់ការធ្វើតេស្តគាំងផ្នែកខាងមុខនៅតែជាប្រភេទគាំងដែលបង្កើតអ្នកស្លាប់ច្រើនបំផុត។
ទាំងរថយន្តដែលត្រូវធ្វើតេស្ត និងរបាំងចល័ត (ដាក់លើរទេះរុញទម្ងន់ 1400 គីឡូក្រាម) ឆ្ពោះទៅរកគ្នាក្នុងល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតទាល់តែពួកគេបុកគ្នា ជាមួយនឹងការត្រួតគ្នាខាងមុខ 50% ។ របាំងនេះធ្វើត្រាប់តាមផ្នែកខាងមុខនៃយានជំនិះមួយទៀត កាន់តែរឹងមាំឡើងៗ កាន់តែខូចទ្រង់ទ្រាយ។
ផងដែរ ក្លែងធ្វើការធ្វើតេស្តគាំង (អត់ចេះសោះដែលប្រើក្នុងការធ្វើតេស្តដែលក្លែងធ្វើមនុស្ស) គឺថ្មី។ ធី THOR (មិននិយាយលេង) អក្សរកាត់សម្រាប់ឧបករណ៍សាកល្បងសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងលើអ្នកកាន់កាប់មនុស្ស ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសាកល្បងការគាំងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្លាយជាផ្នែកនៃពិធីការសាកល្បង Euro NCAP ថ្មី។
ការប៉ះទង្គិចគ្នាគឺជាការស្លាប់ទីពីរបំផុត ដូច្នេះ Euro NCAP បានបង្កើនភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការធ្វើតេស្តនេះ ដោយផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការប៉ះទង្គិចអថេរ និងម៉ាសនៃរបាំង។ ភាពថ្មីថ្មោងពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយតម្លៃការការពារអ្នកដំណើរខាងមុខទីពីរ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អន្តរកម្មរវាងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរក្នុងប្រភេទនៃការប៉ះទង្គិចនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខកណ្តាលថ្មីនឹងត្រូវធ្វើតេស្ត។
នៅក្នុងវិស័យសន្តិសុខសកម្ម។ Euro NCAP នឹងណែនាំការធ្វើតេស្តទាមទារបន្ថែមសម្រាប់ជំនួយការអ្នកបើកបរ ពោលគឺ ហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្នស្វយ័ត និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងការការពារមិនត្រឹមតែអ្នកកាន់កាប់យានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកប្រើប្រាស់ដែលងាយរងគ្រោះបំផុត ដូចជាអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ជាដើម។ ពិធីការសាកល្បងរបស់ Euro NCAP ក៏នឹងវាយតម្លៃភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រព័ន្ធរកឃើញការរំខានផងដែរ។
ទីបំផុត Euro NCAP នឹងវាយតម្លៃរយៈពេលក្រោយការប៉ះទង្គិចគ្នា ពោលគឺ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសកម្មភាពរបស់ក្រុមសង្គ្រោះ — ពីប្រព័ន្ធ eCall (ដែលហៅដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់) រហូតដល់ភាពងាយស្រួលដែលក្រុម extrication ដកអ្នកកាន់កាប់រថយន្តចេញ។ ប្រតិបត្តិការនៃកូនសោទ្វារអគ្គិសនី។ អ្នកសាងសង់នឹងទទួលបានពិន្ទុបន្ថែមលើភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពងាយស្រួលនៃព័ត៌មានដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់កម្លាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ភាពឆបគ្នានៃផ្កាយប្រាំ
ជាក់ស្តែង យានជំនិះដែលមានផ្កាយ 5 នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងមិនដូចទៅនឹងយានជំនិះដែលមានផ្កាយ 5 ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃប្រឆាំងនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរ៉ឹងទាំងនេះនោះទេ។
ការទទួលបានផ្កាយប្រាំពីឆ្នាំនេះនឹងកាន់តែពិបាក ដោយសារកម្រិតនៃតម្រូវការនៅក្នុងតំបន់វាយតម្លៃទាំងអស់បានកើនឡើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាទំនងជាថាយានជំនិះដែលឥឡូវនេះមានផ្កាយ 5 នឹងមិនមានប្រសិនបើពួកគេត្រូវធ្វើតេស្តឡើងវិញយោងទៅតាមពិធីការសាកល្បងថ្មី។
ជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏បានប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគនៃការធ្វើតេស្តសម្រាប់យានយន្តថ្មីៗផងដែរ។ ពិធីការសាកល្បង Euro NCAP ថ្មីនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែយើងនឹងដឹងតែលទ្ធផលដំបូងបន្ទាប់ពីរដូវក្តៅ។
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។