យើងបានជំរុញ S-Class ថ្មី (W223) រួចហើយ។ តើវាជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងរំពឹងទុកពីអ្នកកាន់ស្តង់ដារ Mercedes?

គំនិតនៃភាពប្រណិតនៅក្នុងរថយន្តវិវត្តន៍ទៅជាអ្វីៗទាំងអស់ដែលមានលក្ខណៈស្វ័យប្រវត្តិ និងអគ្គិសនី ដែលតែងតែមានសុខុមាលភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាផ្នែកខាងក្រោយ។ នេះជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៅក្នុង ថ្មី S-Class W223 . វាមានរួចហើយនៅក្នុងព័រទុយហ្គាល់ ប៉ុន្តែយើងបានទៅណែនាំអ្នកនៅ Stuttgart ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ជាផ្នែកមួយដែលប្រពៃណីនៅតែព្យួរនោះ Mercedes-Benz ដ៏ធំបំផុតអាចរក្សាតំណែងរបស់ខ្លួនជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកដែលគ្មានជម្លោះចាប់តាំងពីជំនាន់ទីមួយត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1972 (ក្រោមឈ្មោះ S-Class) ។

នៅក្នុងម៉ូដែលមុន (W222 ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2013 និង 2017) ប្រហែល 80% នៃអតិថិជនអ៊ឺរ៉ុបបានទិញ S-Class ម្តងទៀត ជាមួយនឹងភាគរយនៃ 70 ពិន្ទុនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក (ទីផ្សារដែលរួមជាមួយនឹងប្រទេសចិនជួយពន្យល់អំពី ដោយសារតែ 9 ក្នុងចំណោម 10 Class S ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងតួវែង ជាមួយនឹង wheelbase 11 សង់ទីម៉ែត្រវែងជាង ប្រទេសពីរដែល "អ្នកបើកបរ" គឺជារឿងធម្មតាណាស់)។

ទោះបីជាការរចនា និងវេទិកាថ្មីទាំងស្រុងក៏ដោយ ក៏សមាមាត្រនៃជំនាន់ថ្មី (W223) ត្រូវបានរក្សា ដោយមានការប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងវិមាត្រ។ យោងទៅវ៉ារ្យ៉ង់ "ខ្លី" (ដែលមិនមែនដោយគ្មានព្រះគុណនៅក្នុងឡានដែលមានប្រវែងជាង 5 ម៉ែត្រទេ ... ) ជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលពេញចិត្តនៅអឺរ៉ុប មានប្រវែង 5.4 សង់ទីម៉ែត្រ (5.18 ម៉ែត្រ) ទទឹង 5.5 សង់ទីម៉ែត្រ (នៅក្នុង កំណែជាមួយនឹងចំណុចទាញទ្វារដែលភ្ជាប់មកជាមួយថ្មីគ្រាន់តែបន្ថែម 2.2 សង់ទីម៉ែត្រ) បូក 1 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់និង 7 សង់ទីម៉ែត្របន្ថែមទៀតរវាងអ័ក្ស។

ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងដ៏ប្រណិតនៃ W223 S-Class ថ្មី — ហើយមានច្រើន — បន្ថែមពីលើការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗនៅក្នុងតួ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព សូមធ្វើតាមតំណខាងក្រោម៖

S-Class ថ្មី “រួញ”…

… គឺជាការចាប់អារម្មណ៍លើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ ដែលកំពុងតែដំណើរការរួចហើយ ដោយកំពុងបើកបរក្នុងចំណតរថយន្តតូចចង្អៀតនៅព្រលានយន្តហោះ Stuttgart។ លោក Jurgen Weissinger (អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត) ឃើញមុខខ្ញុំដោយការភ្ញាក់ផ្អើល ហើយញញឹមនៅពេលគាត់ពន្យល់ថា “វាជាគុណសម្បត្តិនៃអ័ក្សខាងក្រោយទិសដៅថ្មី ដែលបង្វែរកង់ខាងក្រោយនៅចន្លោះទី 5 និងទី 10 ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿននៃការបើកបរ ហើយក្លាយជា។ ច្រើនជាងនេះទៀតនៅក្នុងទីក្រុងដែលអាចបត់បែនបាន»។

ហើយពិតជាការបង្រួមវេនពេញលេញនៅលើអ័ក្សលើសពី 1.5 ម៉ែត្រ (ឬ 1.9 ម៉ែត្រក្នុងករណី S-Class XL ដែលខ្ញុំមាននៅក្នុងដៃរបស់ខ្ញុំ) គឺជាអ្វីដែលសំខាន់ (អង្កត់ផ្ចិតនៃការបង្វិល 10.9 ម៉ែត្រគឺស្រដៀងនឹងការបង្វិល។ ឧទាហរណ៍ Renault Mégane) ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ការចាប់អារម្មណ៍ជាលើកទីពីរគឺមិនខុសពីលើកដំបូងដែលមិនរំពឹងទុក។ វាទាក់ទងនឹងកម្រិតសំលេងរំខានទាបនៅលើរថយន្ត S-Class ថ្មី (ទោះបីជាវាជា Diesel, S 400 d) ដែលសូម្បីតែក្នុងល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ (សម្រាប់តែផ្លូវច្បាប់របស់អាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្ទើរតែខ្សឹបប្រាប់ និងអ្នករួមដំណើរបានឮ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងច្បាស់ ទោះបីជាពួកគេជាអ្នកអង្គុយនៅជួរទីពីរនៃកៅអីអភិជនក៏ដោយ។

ចំពោះកៅអីថ្មីទាំងអស់ ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថា ពួកគេបានសន្យាថានឹងមានភាពរឹងមាំជាងមុនបន្តិច ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់នូវតុល្យភាពពេញលេញរវាងការលួងលោមភ្លាមៗ (ជាទូទៅនៅលើកៅអីទន់ជាង) និងការលួងលោមរយៈពេលវែង (ធម្មតានៃកៅអីរឹងជាង)។ ខណៈពេលដែលត្រូវបាន contoured បានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចលនា។

អារម្មណ៍នៃការមិនចង់ចេញពីឡានបន្ទាប់ពីចូលគឺត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយពូកក្បាលទន់មិនគួរឱ្យជឿ (ដែលមានខ្នើយថ្មីដែលមើលទៅដូចជាពួកវាធ្វើពីកប្បាសស្ករគ្រាប់) ប៉ុន្តែក៏មានដោយសកម្មភាពព្យួរខ្យល់ដែលផ្តល់ឱ្យ ចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏មុតស្រួចនៃការអាចរលោង tar សូម្បីតែនៅលើរលាក់ខ្ពស់បំផុត។

កំរាលព្រំហោះ

ការប៉ះណាមួយរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននាំឱ្យមានការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន សូម្បីតែមិនហត់នឿយនូវឈ្នាន់ខាងស្តាំក៏ដោយ (ពោលគឺដោយមិនធ្វើឱ្យមុខងារចាប់ផ្តើមដំណើរការ)។ គុណសម្បត្តិគឺការផ្តល់កម្លាំង 700 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំសរុបនៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង (1200 rpm) ជាមួយនឹងការរួមចំណែកត្រឹមត្រូវនៃថាមពលអតិបរមា 330 hp ។ នេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការបង្កើនល្បឿនត្រឹមតែ 6.7 វិនាទីពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បើទោះបីជាទម្ងន់សរុបរបស់វាមានច្រើនជាងពីរតោនក៏ដោយ។

ភាពបត់បែនទាំងអស់ដែលខ្ញុំបានសរសើរពីមុនមិនមែនមានន័យថារថយន្តមានភាពរហ័សរហួនក្នុងផ្លូវកោងនោះទេ ពីព្រោះទាំងទម្ងន់ និងសមាមាត្រមិនអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែនោះក៏មិនមែនជាអាជីពរបស់វាដែរ (វាមានទំនោរធម្មជាតិក្នុងការពង្រីកគន្លងនៅពេលយើងនិយាយបំផ្លើស ទោះបីជាមានជំនួយក៏ដោយ។ .អេឡិចត្រូនិច និងកង់បួន).

វាគ្មានន័យអ្វីទេក្នុងការស្វែងរករបៀប Sport នៅក្នុងកម្មវិធីបើកបរព្រោះវាមិនមាន ប៉ុន្តែវានឹងដូចជាការសុំឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់ Charles ចូលរួមក្នុងការប្រណាំងឧបសគ្គចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ… ប៉ុន្តែទោះបីជាអ្នកស្នងមរតកមកុដរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសក៏មិនអង្គុយនៅក្នុង កៅអីដែលកំណត់ទុកជាមុនសម្រាប់គាត់ (ផ្នែកខាងក្រោយខាងស្តាំ ដែលការលៃតម្រូវផ្នែកខាងក្រោយអាចប្រែប្រួលពី 37º ដល់ 43º ឬអាចទទួលបានការម៉ាស្សាជាមួយនឹងឥទ្ធិពលថ្មក្តៅ) នៅពីក្រោយកង់ ចំណង់ចំណូលចិត្តនឹងតែងតែមានសម្រាប់ចង្វាក់ទន់ជាងមុន ដែល S ថ្មី -Class លើករបារម្តងទៀត ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើឡាន ដោយផ្តល់នូវកម្រិតផាសុកភាព pharaonic។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿនមានល្បឿនលឿន និងរលូនគ្រប់គ្រាន់ ដោយរួមផ្សំជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំងប្រាំមួយក្នុងជួរ ដើម្បីធានានូវការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងកម្រិតមធ្យម ដោយគិតពីកម្រិតនៃថាមពល ដំណើរការ និងទម្ងន់។ បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ (ល្បាយនៃផ្លូវហាយវេនិងផ្លូវជាតិមួយចំនួន) យើងបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងកំណត់ត្រានៃ 7.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងឧបករណ៍ឌីជីថល (និយាយម្យ៉ាងទៀតប្រហែលកន្លះលីត្រលើសពីមធ្យមភាគដូចគ្នា) ។

HUD ទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោក

វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធព្យាករណ៍ព័ត៌មាននៅលើកហ្ចក់ (លើផ្ទៃដែលស្មើនឹងអេក្រង់ 77") ដែលបន្ថែមពីលើមុខងារ augmented reality អន្តរកម្ម "ត្រូវបានព្យាករ" នៅលើផ្លូវឆ្ងាយជាងពីមុន។ អនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកនៃចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានពង្រីក ហើយដូច្នេះបង្កើនសុវត្ថិភាព។

វាជាការពិតដែលថាគំនិតនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលពោរពេញដោយអេក្រង់ និងការព្យាករណ៍នេះនឹងបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរនាពេលអនាគតត្រូវចំណាយពេលខ្លះដើម្បីសម្រប និងប្ដូរតាមបំណង ដូចជាបរិមាណនៃព័ត៌មាននៅក្នុងអេក្រង់ទាំងបី (ឧបករណ៍ ចំណុចកណ្តាលបញ្ឈរ និងអេក្រង់ដែលបញ្ចាំងនៅលើកហ្ចក់។ ឬ HUD) ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ អ្នកបើកបរនឹងស៊ាំនឹងវា ពីព្រោះគាត់នឹងប្រើវាឥតឈប់ឈរក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយមិនមែនត្រឹមតែពីរម៉ោងដូចអ្នកកាសែតនេះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តថាមវន្តនោះទេ។

វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អ ហើយជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយទាំងនោះ ដែលនៅពេលដែលពួកវាលេចឡើង នាំឱ្យយើងចោទសួរថាហេតុអ្វីបានជាវាមិនតែងតែត្រូវបានធ្វើដូចនេះ… ផងដែរនៅក្នុងការប្រកួត។

ព័ត៌មានលម្អិតដែលសមនឹងទទួលបានការកែតម្រូវនៅក្នុង S-Class ថ្មី៖ សំឡេង និងការប៉ះរបស់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសសូចនាករ និងសំឡេងនៃការបិទគម្របចាប់ផ្ដើម ដែលក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ស្តាប់ទៅដូចជាពួកគេមកពីរថយន្តលំដាប់ថ្នាក់ក្រោម (ខ្លាំងណាស់)។

ជួរអគ្គិសនី 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ Plug-in Hybrid

ខ្ញុំក៏អាចណែនាំ Plug-in Hybrid Version នៃ S-Class ថ្មីលើផ្លូវប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍ដំបូងនៃរថយន្តដែលសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូរគំនិតដែលយើងមាននៃប្រព័ន្ធជំរុញប្រភេទនេះ៖ នេះគឺដោយសារតែការមានអគ្គិសនី 100 គីឡូម៉ែត្រនៅដើមនៃការធ្វើដំណើរណាមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រឈមមុខនឹងការជារៀងរាល់ថ្ងៃស្ទើរតែជានិច្ច, ជាមួយនឹងភាពប្រាកដនៃការអាចធ្វើវាបានទាំងស្រុងនៅក្នុងរបៀបគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ បន្ទាប់មកអ្នកអាចពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនសាំង និងធុងធំ (67 លីត្រ មានន័យថា 21 លីត្រច្រើនជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន BMW 745e) សម្រាប់ចម្ងាយសរុបប្រហែល 800 គីឡូម៉ែត្រ ជាពិសេសមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ។

វារួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំង 3.0l និង 6 ស៊ីឡាំង 367hp និង 500Nm ស្របតាមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 150hp និង 440Nm សម្រាប់ទិន្នផលប្រព័ន្ធសរុប 510hp និង 750nm ដែលជាលេខដែលអនុញ្ញាតឱ្យ S-Class ស៊េរីថ្មីបង្កើនល្បឿន (ប្រហែល 4.9 វិនាទី។ -100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនទាន់កំណត់ដូចគ្នា) ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនកំពូលអគ្គិសនី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដូច្នេះអ្នកអាចបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដោយគ្មានអ្នកបើកបររបស់អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍អាម៉ាស់ណាមួយ) និងសូម្បីតែ បន្តិចទៀត (រហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្នែកមួយនៃថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានកាត់បន្ថយរួចហើយ ដើម្បីកុំឱ្យដកថាមពលចេញពីថ្មច្រើនពេក។

ភាពជឿនលឿនដ៏អស្ចារ្យនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ក៏ដោយសារតែការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពថ្មដែលកើនឡើងបីដងដល់ 28.6 kWh (21.5 kWh net) គ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វា និងបង្រួមជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់បានល្អប្រសើរនៃទំហំវ៉ាលី (មិនដូច តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុង Plug-in Hybrid Version នៃ E-Class និង S-Class មុន)។

វាជាការពិតដែលថាវាផ្តល់ 180 លីត្រតិចជាងនៅក្នុងកំណែដែលមិនមានដោត, ប៉ុន្តែឥឡូវនេះកន្លែងនេះគឺអាចប្រើបានច្រើន, ដោយគ្មានជំហាននៅលើជាន់ trunk ដែលដើរតួជាឧបសគ្គនៅពេលផ្ទុករថយន្ត។ អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោម 27mm ទាបជាងកំណែ S ផ្សេងទៀត ហើយតួត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាមួយនឹងកំណែ plug-in hybrid នៅក្នុងចិត្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះផ្ទុកមានឯកសណ្ឋាន ទោះបីជាខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ។

ការវិវត្តន៍វិជ្ជមានមួយទៀតត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងការបញ្ចូលថ្ម៖ 3.7 kW តែមួយដំណាក់កាលនៅក្នុងរន្ធក្នុងស្រុក 11 kW បីដំណាក់កាល (ចរន្តឆ្លាស់ AC) នៅក្នុងប្រអប់ជញ្ជាំង និង (ជាជម្រើស) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក 60 kW ក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (DC) ដែល មានន័យថាវាជាកូនកាត់ដោតបញ្ចូលថ្មដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅលើទីផ្សារ។

នៅក្នុងការសាកល្បង គេអាចមើលឃើញភាពរលូនដ៏ធំសម្បើមក្នុងការឆ្លាស់គ្នា និងលំហូរថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ប្រអប់លេខអូតូប្រាំបួនល្បឿនដែលសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អ (ភាពរលោងរបស់វាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍តែដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ISG) និងផងដែរ។ ការសម្តែងដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់សាំងតិចបំផុតនៃប្រេងឥន្ធនៈ ជាចម្បងនៅលើសៀគ្វីទីក្រុង ប៉ុន្តែក៏នៅលើផ្លូវផងដែរ។

អ្វីដែលវិស្វករអាល្លឺម៉ង់នឹងត្រូវកែលម្អគឺការសម្រួលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ នៅពេលយើងដើរលើឈ្នាន់ខាងឆ្វេង យើងមានអារម្មណ៍ថារហូតដល់ពាក់កណ្តាលវគ្គសិក្សា តិចតួច ឬគ្មានអ្វីកើតឡើងទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយល្បឿន (នៅក្នុងម៉ឺនុយព័ត៌មានកម្សាន្តមួយអ្នកថែមទាំងអាចឃើញថានៅចំណុចមធ្យមនេះវាមិនហួស 11% ទេ។ អំណាចនៃការហ្វ្រាំង) ។ ប៉ុន្តែពីទីនោះមក កម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែតែងតែមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពតិចតួច ការប៉ះឈ្នាន់ស្ពូ និងប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នារវាងហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងការបង្កើតឡើងវិញ។

“ឪពុក” នៃ S-Class ថ្មី ដែលជាដៃគូធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំ ទទួលស្គាល់ថា ការក្រិតតាមខ្នាតនេះ នឹងត្រូវកែលម្អ ទោះបីជាគាត់ពន្យល់ថា វាជាតុល្យភាពដ៏ឆ្ងាញ់ក៏ដោយ៖ “ប្រសិនបើហ្វ្រាំងខ្លាំងតាំងពីដំបូង នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមបោះជំហានទៅមុខ។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ការស្តារឡើងវិញគឺស្ទើរតែគ្មាន។ ហើយវានឹងកើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ប្រព័ន្ធទាំងពីរ - ធារាសាស្ត្រ និងការបង្កើតឡើងវិញ - ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រអប់តែមួយ ដែលជាអ្វីមួយដែលយើងកំពុងធ្វើការសម្រាប់អនាគតរយៈពេលមធ្យម។

កម្រិតទី 3 នៃការបើកបរស្វ័យភាព

វឌ្ឍនភាពច្បាស់លាស់មួយទៀតនៃ S-Class ថ្មីនេះគឺពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកវិទ្យាបើកបរស្វ័យភាព ដែលអាចឈានដល់កម្រិតទី 3 ដូចដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងរថយន្តមនុស្សយន្តមន្ទីរពិសោធន៍ដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រថយន្ត Mercedes មួយចំនួនទៀត ដែលបញ្ហាប្រឈមកំពុងត្រូវបានបង្ហាញដល់គាត់។ Drive Pilot ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថា ដំណើរការដោយប៊ូតុងពីរនៅលើគែមចង្កូត ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តមានមុខងារពេញលេញក្នុងការបើកបរ។

ការព្យាករណ៍គឺថាប្រព័ន្ធនេះនឹងចាប់ផ្តើមផលិតជាស៊េរីនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2021 ភាគច្រើនដោយសារតែមិនទាន់មានច្បាប់អនុញ្ញាតអោយប្រើប្រាស់។

កម្រិត 3. តើនៅពេលណា?

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នឹងក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេដែលអនុញ្ញាតវា ដែលមានន័យថា ការទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីដែលកើតឡើងអំឡុងពេលបើកបរដោយស្វ័យភាពគឺស្ថិតនៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត មិនមែនអ្នកបើកបរនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងដែនកំណត់ច្រើនជាងការរំពឹងទុក៖ ល្បឿននឹងមានកំណត់ត្រឹម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយវានឹងចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានរថយន្តនៅពីមុខដើម្បីធ្វើជាឯកសារយោង វាអាចនិយាយបានថានេះគឺជាជំនួយការចរាចរណ៍ដ៏ស្មុគ្រស្មាញ និងមិនពេញលេញនោះទេ។ រថយន្តស្វយ័ត។

ផងដែរទាក់ទងនឹងមុខងារស្វយ័ត S-Class ថ្មីគឺជាថ្មីម្តងទៀតមុនការប្រកួតប្រជែងក្នុងការចតរថយន្ត៖ អ្នកបើកបររបស់អ្នកអាចទុកអ្នកនៅកន្លែងចាប់ផ្តើម (នៅក្នុងចំណតរថយន្តដែលរៀបចំដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកាមេរ៉ាដូចជាមុខងារដែលត្រូវបានបង្ហាញ។ ទៅខ្ញុំ) ហើយបន្ទាប់មកបើកដំណើរការកម្មវិធីនៅលើស្មាតហ្វូនដើម្បីឱ្យ S-Class របស់អ្នកស្វែងរកកន្លែងទំនេរ នៅទីនោះអ្នកអាចទៅចតបានដោយខ្លួនឯង។ ហើយនៅផ្លូវត្រឡប់មកវិញ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែជ្រើសរើសមុខងាររើសឡើង ហើយមួយសន្ទុះក្រោយមករថយន្តនឹងនៅពីមុខគាត់។ ដូចនៅក្នុងសៀវភៅរឿងកំប្លែង នៅពេលដែល Lucky Luke ហួចហៅ Jolly Jumper ដែលជាដៃគូរដ៏ស្មោះត្រង់របស់គាត់។

បើកដំណើរការ

នៅឯការសម្ពោធពាណិជ្ជកម្មនៃ S-Class ថ្មីដែលបានកើតឡើងរួចហើយ (ជាមួយនឹងការចែកចាយដំបូងដល់អតិថិជនក្នុងខែធ្នូដល់ខែមករា) កំណែសាំង S 450 និង S 500 (3.0 លីត្រ ស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងដែលមាន 367 ) អាចប្រើបានហើយ 435 hp រៀងគ្នា) និងម៉ាស៊ីន S 350 Diesel របស់ S 400 d (2.9 l, six in-line) ដែលមានកម្លាំង 286 hp និង 360 hp ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

ការមកដល់នៃ plug-in hybrid (510 hp) ត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2021 ដូច្នេះវាអាចទទួលយកបានដែលថាការលៃតម្រូវប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានកែលម្អរហូតដល់ពេលនោះ ដូចជានៅក្នុង S-Class ផ្សេងទៀតដែលមាន ISG (mild-hybrid 48 V) ដែលទទួលរងពីបញ្ហាដូចគ្នា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

Mercedes-Benz S 400 d (W223)
ម៉ូទ័រ
ស្ថាបត្យកម្ម	6 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ
ទីតាំង	បណ្តោយខាងមុខ
សមត្ថភាព	2925 សង់ទីម៉ែត្រ3
ការចែកចាយ	2xDOHC, 4 វ៉ាល់ / ស៊ីឡាំង, 24 វ៉ាល់
អាហារ	របួស ដោយផ្ទាល់, ធរណីមាត្រអថេរ turbo, turbo
អំណាច	330 hp ចន្លោះពី 3600-4200 rpm
គោលពីរ	700 Nm រវាង 1200-3200 rpm
កំពុងផ្សាយ
ការអូសទាញ	កង់បួន
ប្រអប់លេខ	9 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, កម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
CHASSIS
ការផ្អាក	ខ្យល់អាកាស; FR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នា; TR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នា;
ហ្វ្រាំង	FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល
ការបង្វែរទិសដៅ / អង្កត់ផ្ចិត	ជំនួយអគ្គិសនី; 12.5 ម
វិមាត្រ និងសមត្ថភាព
កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស	5.179 m x 1.921 m x 1.503 m
រវាងអ័ក្ស	៣.១០៦ ម
ដើម	550 លីត្រ
ដាក់ប្រាក់	76 លីត្រ
ទម្ងន់	2070 គីឡូក្រាម
កង់	FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19
អត្ថប្រយោជន៍, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ
ល្បឿនអតិបរមា	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	5.4 វិ
ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា	6.7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រួមបញ្ចូលគ្នា	១៧៧ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ